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1703771049 所以对于每一个在美国的日本员工来说,他们约定俗成的工作方式正在受到挑战,唯一能做的就是从一个个项目中不断更新自己的认知,与美国团队达成共识;而美国员工虽然会感觉不舒服,但他们也对日本技术人员知识的厚度、见识的深远和强大的执行力赞叹不已。
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1703771051 为了交流更加顺畅,日美两国的技术人员耗费了大量时间进行彻底的沟通。日产美国每周都进行一次沟通会,日本技术人员会详细讲解自己工作的流程,并且进行实际演示,以此让美国人充分理解他们这么做的缘由。而当两方意见不合的时候,大家会共同磋商,寻找到新的解决方法。
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1703771053 一位日本年轻的技术人员曾经这样回忆当年在美国创业的情景:“我工作的大部分时间,都需要拿着图纸和美国同事一对一地交流。我们的确花费了很多时间用来达成共识。因此,每个寂静的夜晚,我都在办公室里加班,弥补为了沟通而遗留的工作。”
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1703771055 其实,除了让美国人了解日本人的工作方式,日产汽车的高层认为,能支撑起美国市场的,依然是美国的技术人员。因为赴美工作的日本人也就在那里工作个三五年,只有长期生活在美国的本地人才能完成日产的大业。
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1703771057 于是,随着美日技术人员彼此沟通变得顺畅,很多美国人也开始身居要职,日产美国的高层向日本技术人员说,汽车文化发端于美国,他们比我们更懂得汽车的真谛。想想,在一望无际的麦田风光中,驾驶着汽车肆意驰骋……这不是典型的美国人的生活方式吗?
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1703771059 高层对美国技术人员的尊重换来了美国人对日本工作方式的认可。当然,这里还有一个细节可资借鉴:日产美国在招聘本地员工的时候,会详细询问应聘者是否了解日本企业的做事方式,并且考量他们能否以最快的速度熟悉新的文化。比如,有一些美国员工曾经在德国汽车公司工作过,这说明,他们本身就有开放的心态,能在短时间内融入不同的工作氛围中去。
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1703771061 说起来,日产汽车后来能任用一个西方人担任总裁,正说明他们也在不断挑战自我,愿意以开放之心迎来新的机会。
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1703771063 内部的矛盾在渐渐消弭,但与合作伙伴福特汽车之间的差异又开始显现。之前我们说了,日本人的工作方式是以工匠之心完成零部件的开发,他们把它叫认可图方式。起初福特汽车不认可这种方式:“这种方式带有模糊性,根本搞不懂谁应该对产品负责。敷衍含糊其辞的方式能造汽车?”这是福特汽车工程人员对日产的第一认识。
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1703771065 “既然是在美国,当然要按照美国的方式来了。”具体说来,认可图方式是指,一边与零部件生产者交流,一边进行零部件的开发和制造。工程人员先从整体考虑汽车的设计和功能,然后以此为基础反复推敲,同时与生产商共同修改,实现可行性。这种模式在日本非常广泛,因为日本的汽车厂商和零部件供应商有着血浓于水的关系,不会轻易分道扬镳,从长远来看,他们的合作有利于产品的不断改善。
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1703771067 但美国人理解不了。他们信奉的是零部件图方式。汽车公司与零部件厂商是契约关系,汽车公司独立完成零部件设计,然后要求供应商按照图纸进行制造。由于供应商有时候无法按照标准完成生产,很多美国汽车公司都把最核心的零部件交给自己的公司制造,这和日本企业形成鲜明对比。
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1703771069 这个争论持续了很久,让福特和日产的合作陷入了僵局。日本员工内部也出现了分化,有人认为,既然是日本公司,就要按照日本的生产方式来运行;而一部分日本人则说,大家在美国创业,就要本土化生产……
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1703771071 最后,还是日产的高层下达指令:入乡随俗,日产汽车要引入福特的零部件图方式。最终才让这场争论平息下来。
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1703771073 总之,日产和福特在磕磕绊绊中历练多年,文化不断融合,思想不断更新,产品也不断迭代。
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1703771075 1999年,刚刚上任的卡洛斯·戈恩来到了美国。他此行的目的就是为了探究,为何日产在北美市场销售不佳。
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1703771077 在他担任总裁的前一年,日产亏损高达6000亿日元,而戈恩认为,其中最重要的原因就是日产在北美市场表现太差。
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1703771079 此时,距离日产进军美国正好十年。戈恩到达美国之后,指出,日产全球复兴的核心就是北美市场的V字型恢复,北美市场若是无法摆脱困境,则日产全球也将失败殆尽。
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1703771081 戈恩惊喜地发现,日产美国其实开发能力绝不逊于其他公司,于是,他投入了大笔资金,扩充人员,扩建厂房,扩宽思路。
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1703771083 日产进入美国之后,一直在生产卡车,戈恩就任之后,和开发人员共同商议,开发了敞篷卡车,投入市场后广受好评。接着,又不断推出SUV车型等一系列适合美国人习惯的产品,都取得了不俗的战绩。
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1703771085 销量增加之后,新的问题又出现了。那就是人员开始出现不足。这时候偏巧是美国本土汽车公司集体萧条的时代,于是,日产发布招聘广告,对那些当年跳槽离开的人员,允许他们重回日产,薪水翻倍。
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1703771087 很多当年离开日产的技术人员一直郁郁不得志。咱们说过,在日产,一个人要负责很多产品的开发,而回到美国公司之后,虽然薪水涨了,但成就感每况愈下,再加上经营不景气,很多技术人员重回日产的怀抱。
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1703771089 到了2000年年底,日产北美市场已经实现了盈利,完成了V字型恢复。世人都说戈恩是拯救日产的英雄,这当然毋庸置疑,但日本人对匠心的推崇、强大的学习能力及存续的沟通手段为戈恩的改革奠定了坚实的基础。
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1703771094 失落中的崛起:日本商业的突围与重生 [:1703767884]
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