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1999年，刚刚上任的卡洛斯·戈恩来到了美国。他此行的目的就是为了探究，为何日产在北美市场销售不佳。
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在他担任总裁的前一年，日产亏损高达6000亿日元，而戈恩认为，其中最重要的原因就是日产在北美市场表现太差。
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此时，距离日产进军美国正好十年。戈恩到达美国之后，指出，日产全球复兴的核心就是北美市场的V字型恢复，北美市场若是无法摆脱困境，则日产全球也将失败殆尽。
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戈恩惊喜地发现，日产美国其实开发能力绝不逊于其他公司，于是，他投入了大笔资金，扩充人员，扩建厂房，扩宽思路。
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日产进入美国之后，一直在生产卡车，戈恩就任之后，和开发人员共同商议，开发了敞篷卡车，投入市场后广受好评。接着，又不断推出SUV车型等一系列适合美国人习惯的产品，都取得了不俗的战绩。
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销量增加之后，新的问题又出现了。那就是人员开始出现不足。这时候偏巧是美国本土汽车公司集体萧条的时代，于是，日产发布招聘广告，对那些当年跳槽离开的人员，允许他们重回日产，薪水翻倍。
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很多当年离开日产的技术人员一直郁郁不得志。咱们说过，在日产，一个人要负责很多产品的开发，而回到美国公司之后，虽然薪水涨了，但成就感每况愈下，再加上经营不景气，很多技术人员重回日产的怀抱。
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到了2000年年底，日产北美市场已经实现了盈利，完成了V字型恢复。世人都说戈恩是拯救日产的英雄，这当然毋庸置疑，但日本人对匠心的推崇、强大的学习能力及存续的沟通手段为戈恩的改革奠定了坚实的基础。
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失落中的崛起：日本商业的突围与重生
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失落中的崛起：日本商业的突围与重生 如果你的年收入尚未达到实际年龄的10倍（以1万日元为计算单位，请自行按照外汇牌价换算人民币），如果你总认为流行就是展现自我风格，如果你常常吃零食和快餐，如果你具备以上的特质，那么恭喜你，你已经完全融入了“下流社会”。
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当年，在日本社会学家三浦展的一本语不惊人死不休的作品——《下流社会》里，他把很多看似精英的人士无情地踢到了“下流社会”当中。而这里，“下流社会”并非指那些沿街，或者地铁中的乞讨者，而是指那些逐渐消逝的中产阶层。
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大前研一在他那本描述M型社会产生的作品《M型社会：中产阶级消失的危机与商机》里同样指出，原本处在社会金字塔中层的社会中坚，在学历泡沫、物价飞涨、薪酬增长停滞、贫富差距扩大等各种社会问题的压迫下，原本有希望跻身于中产阶层的一群人反而向贫困靠拢，财富与机遇都呈现向下流的趋势。
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而三浦展则更加无情地揭示了这个阶层的惨淡的生活、无奈的处境以及残缺的梦想：
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他们通常拿着比上不足、比下有余的薪水，过着有车无房（或者有房无车）但却悠游自在的生活，不很高档但穿起来也不丢人的名牌服装，环境清幽的餐厅、热炒的电影或者盗版碟、流行音乐或者肖邦、莫扎特是他们生活的标签。
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而更多的时候，他们面无表情地在商业区匆匆而过，加班熬夜是他们的家常便饭。面对职业、婚姻等方面的竞争和压力，不少人选择了逃避：既不结婚，也不当事业和家庭的“中流砥柱”，而心甘情愿地将自己归入自我满足的“下流社会”的行列。
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英国的社会学家把他们称为iPod一代（iPod generation），这里说的并不是苹果电脑推出的可下载音乐的iPod，而是指年轻的一代承受没安全感（insecure）、压力大（pressured）、同时承担过重的税负（overtaxed）及高筑的债务（debt-ridden）四种压力，自暴自弃就成了他们的生活特征。
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从某种意义上说，这个论调迎合了当下日本人认为自己的国家贫富差距在逐渐拉大的心理，三浦展试图告诉我们，认为自己生活水平低于社会一般标准的人比从前有明显增加。而所谓的中产阶层正在产生分化，用他的话表述，就是一部分人向“上”攀登，而一大部分人正在向“下”坠落。至于“向下”还是“向上”的标准，就在于你是否正在享受富裕的生活，是否具有获得更高职位的雄心壮志。而事实上，人们总是希望自己能过上富裕快乐的生活，和那些努力“向上”的人相比，甘心沦为“下流社会”人恐怕还是心态和意识的问题。但是，如果你希望融入“上流社会”，就必须要具有“向上”的理想和承受压力的能力，而在这个过程中，失去自我也就是必然的了。
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三浦展指出，“下流社会”的产生绝不仅仅是个人问题，它对商业模式的影响也同样深远。如果这个阶层一旦形成，以前面向中产阶层的商品恐怕就不会卖得那么好，而面向高端消费群体的奢侈品可能会获取更多的利益。
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他在接受《读卖新闻》记者的专访时直言，对“下流社会”不能简单地以好或者不好来加以判断，但是他鼓励年轻人放弃“反正再怎么努力也没有用”的想法，更不要陷入绝望，甚至放弃自己。他认为，希望与现实之间的差距，可以凭着个人努力与政府制度来补强。
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