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（注：以上为所有卖家整体平均数据，同一物品类别在同一eBay ID下item location分别位于英国和中国的表现，平均浏览量指每个已结束刊登物品的平均浏览量；平均售出量指每个有售出记录的物品平均售出量；平均销售总额指每个有售出记录的物品平均创造的销售总额；成交率=有售出记录的物品数／结束刊登的物品数）
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从上述分析来看，海外仓不仅克服了跨境物流中的种种痛点，而且扩大了运输品类，降低了物流费用，并有助于提升销售额。然而，当前海外仓仅仅在北美、西欧和澳洲运作成熟，对于俄罗斯和巴西两大新兴市场，海外仓未必能够彻底“解毒”。
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对于俄罗斯市场，海外仓运作复杂、费用很高，主要体现在以下几个方面：（1）头程“白色清关”流程多、费用高。2009年切尔基佐沃市场的关闭，是对雅宝路式灰色清关渠道的重要警示，中国商家长期发展必须走“白色清关”途径。然而，“白色清关”涉及海关商检等流程，且关税手续费都较高，需要正规且操作经验丰富的当地清关公司配合。（2）本地化运作赋税高。2013年俄罗斯总统企业家权利全权代表鲍里斯·季托夫就公开表示，近一半的俄罗斯企业家（46%）因高赋税水平而不得不从事影子经济活动。因此，在俄罗斯运作海外仓，需要合法注册多家公司，并借助银行来实现合法避税。（3）本地人才缺乏，劳动力成本高。物流仓储的打造需要专业的IT技术人才和供应链管理人才，俄罗斯本身的物流仓储很不发达，相应的人才也很匮乏；此外，物流仓储属于典型的劳动力密集型产业，而俄罗斯本地劳动力成本很高，这些都增加了海外仓的运营成本。
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正是基于以上三个方面原因，不少对俄物流服务商提出“边境仓”概念，也即在靠近俄罗斯的中国境内设立仓储基地，从该基地通过邮政包裹发货到俄罗斯全境。2014年6月，首个对俄边境仓在哈尔滨落户并开仓。作为有20余年对俄物流从业经验的专家，俄速通总经理于航从成本和时效两方面对俄罗斯海外仓和边境仓进行了比较，得出的结论是：海外仓成本高于边境仓（1kg羽绒服海外仓至少贵1～2美元），时效方面边境仓比海外仓慢1～2天。当前，俄罗斯消费者主要从中国电商卖家手中购买客单价低、重量小的轻纺品，而且俄罗斯人对物流的时效性要求不高，因此边境仓可能成为大多数中国卖家的选择。然而，对于价值高的商品或者大件商品，采用邮政投递的边境仓依旧无能为力，卖家还得选择海外仓操作。在未来，随着俄罗斯电商产业的升级，俄罗斯人对物流时效性、退换货服务等要求会越来越高，海外仓终究要成为对俄电商贸易的标配。那个时候，边境仓可以作为海外仓的补货基地继续存在。
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至于巴西市场，考虑到该国税收政策非常严格，建立海外仓成本很高，目前还鲜有电商企业或者物流服务商成功在巴西运作海外仓模式。利用南美自由贸易协定，通过巴西周边国家建仓转运的模式也会受到巴西海关的严密监管，存在一定的法律风险。难怪DealeXtreme（DX）公司执行董事孟虎在第九届中国中小企业电子商务大会上坦言：“巴西的物流非常成问题：小包慢，丢包率高；快递贵，被收关税的可能性高；当地建仓非常困难；从附近国家建仓，利用南美自由贸易协定空运货物进入巴西也有操作上的复杂度。”
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可见，海外仓也不是万能的“解药”。在欧美成熟市场，海外仓是标配；在俄罗斯市场，海外仓和边境仓结合使用是一个更好的选择；在巴西市场，海外仓则还停留在“概念仓”阶段，难以落地实践。
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此外，无论是在欧美还是在新兴市场，海外仓都面临一定的法律风险。从法律层面来看，海外仓应该是一家当地的实体企业，而不是简单的“仓库”。从海外仓给当地消费者配送商品，是一种买卖的商业行为，必须依法缴纳消费税、营业税或综合税。欧洲国家已经开始重视这个问题，并在法务上给了中国卖家严重的警示。例如英国规定，2012年12月1日之后，对于非英国注册商业机构，无论销售金额多少，如果销售时货物所在地在英国，都需要注册VAT税号并缴纳销售税金。这就要求使用英国海外仓的中国商家，必须注册VAT税号并定期进行真实、及时、准确的税务申报。否则，都可能受到英国税务局（HMRC）的处罚，例如查封货物、向eBay举报导致账号冻结、罚款等。在英国，绝大多数商品和服务的标准税率为20%，这无疑大大增加了海外仓使用成本。另外，海外仓的运作需要雇佣当地人，因此得符合当地的劳动法和工会组织的要求。当有货物需要销毁时，海外仓还涉及环境保护方面的问题，这些都必须符合当地的法律法规。在欧美国家，法律对税收、用工和环保等都有严格的要求。在运作海外仓时，一定要注意防范法律方面的风险。
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因此，对于海外仓，中国卖家需要根据自身产品需求，结合销售区域实际情况，并综合考虑海外仓使用成本及其中可能存在的法律风险，以做出最适合自己的选择。
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揭秘跨境电商 [:1703901956]
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揭秘跨境电商 4.4 “类第四方物流”的出现
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1998年，著名咨询公司埃森哲率先提出“第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）”概念，并将之定义为：“一个供应链集成商，它调集和管理组织自己的及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。”
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根据该定义，4PL提供的是整个供应链优化服务，它必须整合（或者拥有）三个方面的资源：
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供应链管理。4PL需要具备供应链管理技能和经验，才能为客户提供供应链解决方案。拥有这类资源的企业一般为管理咨询公司，其核心是供应链管理专家。 信息技术。供应链解决方案的形成是以信息系统为载体的，比如企业资源规划系统、决策支持系统等。要开发这类系统，离不开IT技术的支持。拥有这类资源的企业一般为物流软件公司或大型咨询公司（例如IBM）。 传统物流商。这类企业一般拥有自己的运输工具、仓库和庞大的配送人员。如果他们仅仅为客户提供货运或者仓储等功能性服务，则为第二方物流（Second Party Logistics，2PL）；如果他们为客户提供物流解决方案，则为第三方物流（Third Party Logistics，3PL）[1]。在国内，这样的企业有中国邮政、中铁快运、德邦物流、顺丰等。 在跨境电商物流领域，我们发现有些物流服务商通过整合国内段、国际段及目的国当地物流，为跨境卖家提供专线物流服务；有些物流服务商则搭建信息系统，连接eBay平台卖家和DHL/UPS等国际快递商，让平台小卖家也能拿到国际快递商的折扣价；还有些物流服务商在海外建仓，并提供订单管理、库存管理等增值服务。显然，这些物流服务商不是2PL/3PL，因为他们没有自己的运输工具、配送人员，仅仅是整合了不同物流商资源，并利用信息技术为跨境卖家服务；此外，他们也不是4PL，因为他们还不涉及采购管理，缺乏供应链管理经验，无法为卖家提供从供货商到消费者的供应链网络优化服务。考虑到他们和4PL一样，都是各类资源的集成商，并且未来很有可能向4PL方向发展，因此，我们称他们为“类第四方物流”，典型代表企业有递四方、出口易等。
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为什么在国内还没有成气候的第四方物流，在跨境电商领域却已经初见端倪？这主要源于跨境电商物流具有以下特殊性：（1）跨境电商物流链条长，流程复杂。一方面，跨境物流包括国内段物流、国际运输和目的国物流三块，一般需要多个传统物流商合作完成；另一方面，跨境物流涉及出口国海关和进口国海关，需要相应的代理公司协助清关。在这种情况下，（类）第四方物流便能很好地发挥出“集成商”作用，整合不同的传统物流商和清关代理公司，为卖家优化物流路径。（2）跨境电商物流需要专业的信息技术支撑。与传统企业不同，电商卖家都是通过信息技术来实现商务合作和交易，这就要求物流服务商以专业的信息技术来与之对接。此外，物流本身就是信息化要求比较高的行业，整合不同物流商资源就更需要专业的信息技术了。（3）跨境电商的物流服务商需要提供很多增值服务，以满足卖家各类需求。例如很多卖家会在速卖通、eBay、亚马逊等多个平台上同时开店，而且同一平台可能还拥有多个账号，这就要求物流服务商开发统一的后台管理系统，让卖家只需要一个账户就可以管理所有账户下的物流信息。再如，跨境物流中经常出现丢包现象，从而衍生出卖家对保险服务的需求，以降低可能的损失。此外，卖家还希望物流服务商能够提供订单管理、库存优化、需求预测等更多的增值服务。所有这些，都是传统物流商容易忽视或者无法服务的领域。
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正是因为跨境电商的物流服务商在复杂性、信息技术和增值服务三个维度进行了突破，才促成了（类）第四方物流的出现。他们很多都是从代理各类邮政包裹和国际快递业务起家，后来整合物流商资源，开发各类专线物流服务。邮政快递代理业务和专线物流的进入门槛低，竞争激烈。近年来，他们开始建立海外仓，解决卖家的各种物流痛点。海外仓涉及跨国管理、仓储信息系统开发及本地化运作，存在税务、环保、人事聘用等合规性问题，具有一定的难度。因此，只有一些资本充足的或者拥有海外资源的物流服务商才能够运作海外仓。海外仓的建立虽然破解了跨境物流的复杂性，但其主要涉及的是物流仓储配送，要构建一个完整的供应链，还得向上游的工厂延伸。2013年5月，递四方推出“优品中国”项目，帮助国内的优质厂商和品牌商开拓海外的销售渠道；同年，出口易也将旗下的M2C业务转型成为连接厂商和电商卖家的供销平台。此外，这些物流服务商在供应链金融、资源管理软件等方面也推出了相应的增值服务。由此，我们可以勾勒出这些“类第四方物流”的业态模式：
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显然，这些“类第四方物流”企业正在努力整合跨境电商供应链上的各类资源，摆脱物流“搬运工”角色，力求成为调动各个环节的“指挥家”。但是，我们也应该清醒地认识到，这些企业的发展也就区区十来年时间，不论是供应链管理技能还是信息技术，抑或资源整合的能力，都还有待提高。未来，这些企业需要在工厂的分销链、卖家的采购链／物流链／运营链及各类增值服务中深耕细作，积累客户规模和供应链管理经验的同时，不断提升自身IT技术，才有可能成为供应链链主，成为真正的第四方物流。
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揭秘跨境电商 [:1703901957]
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揭秘跨境电商 4.5 跨境电商物流未来的三大畅想
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资本的介入、政策的利好、新模式的探索、信息技术的发展……我们处于快速变革中。在内外部各种因素的推动下，跨境电商物流将呈现怎样的发展趋势呢？
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在可以预见的未来两三年内，跨境电商物流的基本业态不会有很大的变化：3C配件类、服装类等价值不高的小件产品依旧是主流，因此邮政包裹会占据绝大部分的市场份额；国际快递受限于高额的运费，专线物流受限于配送区域，它们还是作为跨境物流的一种补充模式存在；海外仓的优势明显，将被越来越多的卖家接受，且在新兴国家也逐渐会有海外仓出现。
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从长期来看，在资本、政策、技术和新模式的刺激下，跨境电商物流很可能在以下三个方面得到突破性的发展：
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大数据：物流方案的智能化生成