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在航运业较为困难的当下，苏包文刚期望合并。然而，他指出在船舶价值迅速下跌的时候要完成合并是极具挑战的。“大量公司发现自身持有负资产，而合并这样的公司会拖累收购方。”
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第三代
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家族企业的特别之处在于每一代人都带来一些新的东西帮助公司成长。当被问及他对公司的贡献时，苏包文刚微笑着说现在要做这个评价为之过早。他轻声地笑着说：“古语说‘一代不如一代’，这提醒我们为了成功需要更加努力地工作，并且绝不要过早庆祝。”
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苏包文刚说较之他外祖父的时代，现在的商业模式已经有了巨大的改变。“我外祖父用最适合他那个时代的方式运营公司，现在我父亲作为董事长也是这么做的。在我外祖父的时代，信息更加集聚，与客户之间一般为长期交易并且以关系为基础。所以，商业决定可以更加集中。如今，员工对于参与度有不同的期待。我们在一个非常流动的、不确定的环境下运转。同时，我们拥有更加扁平化的组织来处理信息流的激增。我认为如果还是按照老一辈的模式运营会是非常危险的，因为世界已经变得如此不同。”
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尽管如此，苏包文刚强调公司的核心特征并没有改变，例如保持长远眼光并且公平地对待雇员和商业伙伴。一直以来，环球航运集团都以用建设性的方法经商而闻名，在客户支持上有良好的口碑，并且不仅仅考虑自身利益还心系行业发展。公司基因中的另一个特质是主动适应，苏包文刚说：“在过去的60年中，我们进入了一些新的市场，收购了许多企业，也更换了管理人员。自始至终，我们的适应力让我们在忠于传承的同时也可以随着环境的要求而不断改变和成长。”
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[1]国外的传统——每逢新船下水前，都会由船东的夫人向船掷香槟，用醇香的美酒来驱邪避凶，祈求航行顺利。
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 约翰·弗雷德里克森
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（John Fredriksen）
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约翰·弗雷德里克森是世界上最大的船东，并是白手起家船王的典型代表作为一。个来自奥斯陆的高中辍学生，弗雷德里克森的辛勤工作和敏锐的直觉让他建立了一个130亿美元的商业帝国，包括近140艘油轮、液化天然气运输船、深水钻井平台、散货船以及其他船型。他广为人知的是他的幽默感、他用自己的资金承受风险的意愿以及他对投资者的恪守承诺（弗雷德里克森的公司已经有惊人的120亿美元的分红），弗雷德里克森已经能够将现代企业财务和风险管理与过时的“直觉”巧妙地融合在一起。“”关键是永远不要贪婪。他说。
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“航运业务是很简单的。你只需努力工作，关注所有的信息，并在有不错收入时迅速出手。我们永远不会只是坐在后面等着电话响起。”
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“我们一直在寻找价值。”
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“如果一个交易不能在半张纸内解释清楚，我是不会感兴趣的。”
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“当有额外的钱时，我们会把它返还给支持我们的人。”
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“如果你想上市融资，你在开展业务时就真的需要像私人公司一样避免不必要的冒险。”
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 冠军股东
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航运业的每一篇章都是由一代航运大亨来书写的，诸如丹尼尔·路德维希（Daniel Ludwig）、亚里士多德·奥纳西斯（Aristotle Onassis）、埃林·内斯（Erling Næss）、马尔科姆·麦克莱恩（Malcolm McLean）、包玉刚、塔夫洛斯·尼阿科斯（Stavros Niarchos）等传奇人物，企业家和对手们在汪洋大海上为至高地位而刀光剑影。正如托马斯·杰斐逊（Thomas Jefferson）曾经说过：“每一代人都需要一场新的革命。”
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如今，能源便是这样一场新的革命，而它的领导人是约翰·弗雷德里克森，世界上最大的私营船东。这位挪威大亨有着“海狼”和“海盗王”的绰号，他掌控着120亿美元的帝国，有近150艘油轮、液化天然气运输船、深海钻井平台、干散货船以及其他不断变化的与海洋相关的资产集合。弗雷德里克森一度被称为“现代版的奥纳西斯”，现在他的身价是其希腊前辈的8倍——并继续增长着。
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弗雷德里克森曾被冠以“神秘的亿万富翁”称号。他出身工人阶层，白手起家建立自己的航运帝国的故事被广为流传。
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