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弗雷德里克森共计花费6 500万美元，外加承担债务，获得了一个有20艘新造超大型油轮的船队。不久之后，一艘名为“Prestige”的老旧油轮便沉没，77 000吨重油流入大西洋，从而迫使承租人停止使用老旧船舶。该交易标志着弗雷德里克森职业生涯的一个转折点，租船费率一夜之间上涨了3倍。“我不确定我是否要做那笔交易，但托尔·奥拉夫·特让姆说，如果我不做，弗雷德里克森就会辞职，所以我便做了那笔交易。”弗雷德里克森则带着欢乐的笑声说：“有时候托尔·奥拉夫·特让姆是正确的。”
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成功的秘诀
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弗雷德里克森的收购狂潮让他获得的不仅仅是价格诱人的油轮，也让他建立了在资本市场上平等竞争的名声——无论是给予业外人最好交易的机会还是冒险将自己的财富投入到对其投资者有利的交易中。这种利益平衡是他成功的关键因素之一。“当你是在用自己的钱冒险时，你看问题便会有不同的视角，”他说，“如果你想上市融资，你在开展业务时就真的需要像私人公司一样避免不必要的冒险。”
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当弗雷德里克森已经能够在资本市场上筹集数十亿美元时，他仍然努力对他的十几家上市公司保持非常紧密的联系并进行业务控制。“在这个行业，迅速做出决策是成功的重要因素。”
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在等待原油油轮市场发展机会时，弗雷德里克森不甘坐以待毙。他的视野扩大到多个与能源相关的海事领域，从石油钻井到液化天然气运输船（LNG），并授权专业人才组成的团队在全世界搜寻，为充分利用每一个机会做好准备。
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成功与领导力
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当被问起世界航运业的领导者时，弗雷德里克森停顿了一下，之后回到了一个我们熟悉的主题。“我认为如今极少数人在做着正确的事。我总是很羡慕萨米·奥弗，”他说的是以色列航运和房地产大亨，萨米·奥弗在2011年去世，享年89岁。“一般来说，那些行事正确的是诸如约翰·安吉里考斯（John Angelicoussis）这样的私营船东，以及诸如穆勒（AP Moller）这样拥有船舶并代表自身的组织。目前，他们是最好的经营者。”
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弗雷德里克森也将他的成功归功于快速交易的能力。“如果有一个很好的交易，我们将立即去做。一个上市公司可能需要一年来做出的决策，我们在一个小时内便可以决定。有一次，我们在午餐时讨论了3分钟，便以近6.50亿美元的价格买了一台钻井。”他笑着说。
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传统和超越
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当许多高管放慢生活节奏时，弗雷德里克森正比以往更加努力地工作。不仅通过其前线公司在萧条的原油油轮市场做反周期投资，还寄望于一些新趋势，比如日本福岛核泄漏事故后市场对天然气运输需求的上升、深海钻井以及低油耗新造船的历史性低价等。
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与大多数船东一样，弗雷德里克森对船舶业产能过剩感到担心。虽然，他预计很多船厂会倒闭，但他认为这一过程至少需要几年的时间。不过，这也给像弗雷德里克森一样的船东带来了机会，他们拥有“简单”的组合：更多的经验、更好的信息、卓越的技术知识、似乎源源不绝的能量供应，以及在一顿午餐时间做出数十亿美元决策的能力。“当我是最后一个站着的人时，那时我将真正地大赚一笔。”
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弗雷德里克森很骄傲他的一对双胞胎女儿塞西莉（Cecilie）和凯瑟琳（Kathrine）正在参与他的业务。她们任职于董事会并在各种业务平台上工作以获取经验——从海上石油钻井平台业到油轮业，甚至养鱼业。当被问及他的遗产时，弗雷德里克森顿了顿，若有所思地回答：“我认为人们会记得Seadrill公司，这是一个惊人的故事。从0做到180亿美元，我们仅用了短短的6年，”他继续说，“但我希望我的遗产将使前线公司获得巨大的成功。”
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当回顾弗雷德里克森全部的事业和成就时，很显然，大海是他的挚爱之源，并让他深蓝色的眼睛熠熠生辉。“我最热爱的始终是航运业，即使我不得不为此更加努力地工作，”他说，“我所有的一切都是从这里开始的。”
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2006年建的巨型油轮“Front Shanghai”，有298 971载重吨。
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 安吉利基·法拉贡
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（Angeliki Frangou）
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安吉利基·法拉贡来自一个传奇的希腊船东家族。作为纳维奥斯海事控股公司（Navios Maritime Holdings）的董事长和首席执行官，她是优秀私营家族掌控所有权模式和大胆的、公开上市的公司化经营模式的集大成者。凭借其多样化的上市公司结构，纳维奥斯家族企业兼具卓越的商业能力、金融和资本市场的洞察力以及执行能力，用以回报其股东。法拉贡拥有的高超技术能力、商业交易敏锐力和金融创新力等诸多技能使得她有足够的能量在航运业的繁荣、低迷时期运营公司。拥有敏锐的分析人才和一个经验丰富的行业专家团队，纳维奥斯海事控股公司在其他公司都失败时却迎来了蓬勃发展。
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“在纳维奥斯海运公司，我们一直专注于控制运营成本。这是公司文化的一部分，其结果是，与我们的同行相比，我们成功地使我们的运营成本非常低，低于行业平均水平约33％。”
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“在危机中，你可以找到自身的定位。”