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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 [:1703939980]
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 安吉利基·法拉贡
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（Angeliki Frangou）
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安吉利基·法拉贡来自一个传奇的希腊船东家族。作为纳维奥斯海事控股公司（Navios Maritime Holdings）的董事长和首席执行官，她是优秀私营家族掌控所有权模式和大胆的、公开上市的公司化经营模式的集大成者。凭借其多样化的上市公司结构，纳维奥斯家族企业兼具卓越的商业能力、金融和资本市场的洞察力以及执行能力，用以回报其股东。法拉贡拥有的高超技术能力、商业交易敏锐力和金融创新力等诸多技能使得她有足够的能量在航运业的繁荣、低迷时期运营公司。拥有敏锐的分析人才和一个经验丰富的行业专家团队，纳维奥斯海事控股公司在其他公司都失败时却迎来了蓬勃发展。
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“在纳维奥斯海运公司，我们一直专注于控制运营成本。这是公司文化的一部分，其结果是，与我们的同行相比，我们成功地使我们的运营成本非常低，低于行业平均水平约33％。”
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“在危机中，你可以找到自身的定位。”
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“我认为有不同的意见是好事，因为这让我们理解哪些公司将会成功，哪些不会。”
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“我们需要有好奇心的人，那些愿意学习而不自以为是的人。他们有意愿每天都学习新的东西，因为你每天都会面临新的问题。”
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“在生意场上，没有一个人是全能的。这是不可能的。所以，你必须要有团队精神，从你经营船舶的方式到在公开市场上的操作方式，你必须成为一个整体。”
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“优秀的管理者不会跟随，但他们会效仿。”
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“政府需要鼓励私营企业成长。”
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 航运三面手
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“三面手”通常是指那些在剧院里可以唱歌、跳舞和表演的人，如果航运业有一个高管可以获得这个多才多艺的称号，那上市公司纳维奥斯海事控股公司的首席执行官安吉利基·法拉贡是当之无愧的。除了她精明的经济头脑、机械工程背景和可追溯至1700年的航运家族血统，法拉贡的众多创新交易一直让整个行业眼花缭乱。在这个过程中，她已经建立了一个帝国，并赢得了航运业最强大女人的声誉。
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以一贯的充满活力的说话风格，法拉贡解释了多元化背景让她在今天的航运界中所具备的优势。“我的银行背景让我有机会了解到资本的来源以及多元化获取资金的必要性。航运业需要变得对债权和股权投资者具有吸引力，我发现了一个通过有趣的结构吸引投资者的先期机会。另一方面，我的工程背景和航运知识奠定了卓越运营的基础，而在困难的市场中，卓越的运营才能将会至关重要。”
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像多代航运家族的许多成员一样，法拉贡记得在她刚可以走路时便登船了。“这是一种生活方式。我年轻时所做的便是聆听我父亲如何发现问题以及制订解决方案。虽然我还没有什么意识，但这个过程成为我基因的一部分。”跟大多数孩子一样，她期望长大。回忆起她大约六七岁的时候，法拉贡笑了。“我同我的父亲和兄弟姐妹一起登上甲板，因为我的年龄还小，我不能进货舱。所以，对当时的我来说，最重要的事情是，我什么时候能长大，可以进货舱？”
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法拉贡曾在美国菲尔莱狄更斯大学（Fairleigh Dickinson University）学习机械工程，并以优异成绩毕业。她获得了哥伦比亚大学（Columbia University）机械工程硕士学位。然后，她的第一份工作是在华尔街做一名信贷分析师，直到20世纪90年代初离开去创建自己的干散货船运公司——弗雷泽公司（Franser）。“当我有机会进入航运业和创立我自己的公司时，”她说，“我不会犹豫不决。我绝对干！”她笑着说。
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1998年，法拉贡学习到一个宝贵的经验，即时机在航运业的重要性。法拉贡父亲的公司诚信航运公司（Good Faith Shipping）筹备发行2.8亿美元的高收益债券，她负责管理这个交易。在经过一个良好开端后，困难的市场让发行成本变得非常昂贵，法拉贡决定放弃这笔交易。她认为，市场机会已经失去，资本所带来的费用是公司无法承受的，这样一来，她又回到了核心的航运业务，她知道有一天她会再回到金融市场。
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法拉贡在金融工程方面的天赋是航运业的传奇。她不顾他人对其公司——国际航运公司（International Shipping Enterprises, Inc.）首次公开募股（IPO）的质疑——这是为购买不特定的干散货业务而设立的特殊目的并购公司（SPAC），最终通过委托企业同盟集资了约2亿美元，这让市场为之震惊。在此之前的交易中，特殊目的并购公司很少被使用，并一般用于募集小额资金。在法拉贡的这笔交易之后，该模式在华尔街交易商之间流行起来，并最终筹集了数十亿美元。
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随着IPO交易的猛增，2005年8月下旬，法拉贡获得国际航运公司股东批准，以约6亿美元的价格收购了纳维奥斯海运公司。在利用远期运费协议或金融衍生产品方面，纳维奥斯海运公司走在前列。法拉贡在金融工程方面的专业水平让她对这笔收购的潜力有着深刻的理解。她击败了竞争对手，包括曾试图将纳维奥斯海运公司纳入囊中的大型投资银行，以及其他试图增加运营深度的战略运营商。在法拉贡的领导下，纳维奥斯海运公司所拥有的船舶从6艘增长到30艘。在这个过程中，法拉贡扩大了公司的核心管理团队，并将纳维奥斯海运公司转型为收支平衡的贸易和船运公司，包括直接拥有船舶、长期和短期租船以及货物运输合同。这些策略的效果很不错。仅完成收购一年后，纳维奥斯海运公司的船队吨位爆发式地增长了212％。如今，纳维奥斯海运公司价值16亿美元，而纳维奥斯集团旗下上市公司——全部通过收购获得——有着总计37亿美元的市值。
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在2008年中，法拉贡创建了第二个空头支票公司，募集约2.5亿美元用以在金融危机影响航运业时购买不良资产。纳维奥斯海运并购公司（Navios Acquisition）购买了13艘成品油轮，在2010年购买了7艘超大型油轮。这些交易是通过银行融资和资本市场债务的组合完成的。
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关于危机和机遇的对话让我们很自然地谈到了私募股权基金。当被问及私募基金能否成为一个受欢迎的资金来源时，法拉贡迅速说道：“私募基金是不错的，但我认为这种资金是相对昂贵的。众所周知，私募基金需要较大的公司治理权和对商业决策的审查权。此外，他们还需要合理的资金分配。但是，航运公司已经拥有交易量、行业专业知识和业务能力，他们需要的只是资金，为了资金便放弃那么多权利，这让资金显得相当昂贵。我们基于人际关系已经能够与几个私募基金合作，但我们发现公开市场比私募基金便宜得多。”