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随着IPO交易的猛增，2005年8月下旬，法拉贡获得国际航运公司股东批准，以约6亿美元的价格收购了纳维奥斯海运公司。在利用远期运费协议或金融衍生产品方面，纳维奥斯海运公司走在前列。法拉贡在金融工程方面的专业水平让她对这笔收购的潜力有着深刻的理解。她击败了竞争对手，包括曾试图将纳维奥斯海运公司纳入囊中的大型投资银行，以及其他试图增加运营深度的战略运营商。在法拉贡的领导下，纳维奥斯海运公司所拥有的船舶从6艘增长到30艘。在这个过程中，法拉贡扩大了公司的核心管理团队，并将纳维奥斯海运公司转型为收支平衡的贸易和船运公司，包括直接拥有船舶、长期和短期租船以及货物运输合同。这些策略的效果很不错。仅完成收购一年后，纳维奥斯海运公司的船队吨位爆发式地增长了212％。如今，纳维奥斯海运公司价值16亿美元，而纳维奥斯集团旗下上市公司——全部通过收购获得——有着总计37亿美元的市值。
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在2008年中，法拉贡创建了第二个空头支票公司，募集约2.5亿美元用以在金融危机影响航运业时购买不良资产。纳维奥斯海运并购公司（Navios Acquisition）购买了13艘成品油轮，在2010年购买了7艘超大型油轮。这些交易是通过银行融资和资本市场债务的组合完成的。
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关于危机和机遇的对话让我们很自然地谈到了私募股权基金。当被问及私募基金能否成为一个受欢迎的资金来源时，法拉贡迅速说道：“私募基金是不错的，但我认为这种资金是相对昂贵的。众所周知，私募基金需要较大的公司治理权和对商业决策的审查权。此外，他们还需要合理的资金分配。但是，航运公司已经拥有交易量、行业专业知识和业务能力，他们需要的只是资金，为了资金便放弃那么多权利，这让资金显得相当昂贵。我们基于人际关系已经能够与几个私募基金合作，但我们发现公开市场比私募基金便宜得多。”
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“Navios Altamira” —— 2011年建造的179 165载重吨的巴拿马型散货船。
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寻找平衡
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法拉贡认为当前的环境很脆弱。“在纳维奥斯海运公司，我们一直专注于控制运营成本。这是公司文化的一部分，其结果是，与我们的同行相比，我们成功地使我们的运营成本非常低，低于行业平均水平约33％。在一个繁荣市场中，人们会忽视这一成就。但在艰难的市场中，比如目前的市场，这可以决定生死，投资者的利益与此相关联。无论市场行情如何，我的工作是维护公司文化。我认为在任何市场行情下保持有效运行都很重要。你无法在危机中创建一家高效运营的公司，你需要在危机前培养这种文化，以应对危机。”
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法拉贡补充说：“在危机中，你可以找到自身的定位。看看纳维奥斯海运公司，当危机来临时，我们有大量债务将在2014年到期。我们严格审查资产负债表，并通过再融资快速地把债务偿还期限推迟到2017年。与此同时，我们决定随着时间的推移有序地进行去杠杆化。举一个例子，截至2012年6月，我们把杠杆降低到净资本负债的50％。”
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这一切需要正确的公司文化，而创造这种文化需要正确的人。“航运公司的最大资产是你的团队成员，”法拉贡说，“有了合适的人与合适的文化，你只需要让你的团队创造经营业绩，他们将超越你的期望。”最终，资产只是事业的一小部分。
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在建设团队方面，法拉贡不仅仅看大学学位或简历。她会聆听候选人，并了解他们看重什么。“航运是一个真正苛刻的业务——全球和全天候运营，没有休息时间。除非你真的很喜欢它，并且它是你的激情和爱好，否则你不会真正地脱颖而出，”她强调，“我们需要有好奇心的人，那些愿意学习而不自以为是的人。他们有意愿每天都学习新的东西，因为你每天都会面临新的问题。”
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法拉贡寻求发展一个文化熔炉——以反映她也在参与运作的世界。“我认为有不同的意见是好事，因为这让我们理解哪些公司将会成功，哪些不会。”
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法拉贡适应环境和快速掌控事态的能力，无论是在融资还是技术方面，都被曾与她一起工作的人形容为“惊艳”。特德·佩特龙（Ted Petrone）——法拉贡的得力助手和纳维奥斯海事控股公司主席（在法拉贡收购之前，他在纳维奥斯海运公司就职），表示法拉贡总在她的规划中提前安排了好几步。“她可以理解复杂的电子表格或信息，并在几分钟之内加以解析，”佩特龙说，“她不局限于此时此刻，她一直在寻找未来，我们始终在追赶她。这些年来我发现她有着过人的眼光，她带领着她的团队，比大多数人更早地看到前进道路上的拐点。我开玩笑说，航运业最后一个站着的人将是一个女人。”
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业界展示了对法拉贡的尊重和钦佩，她被康涅狄格州海运协会授予2011年航运年度人物。为了表示敬意，所有过去的年度人物都戴着她标志性的珍珠项链（然而，讽刺的是，她却没有戴珍珠项链参加该活动）。
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作为一个天生的领袖，法拉贡周围有着一些富有好奇心的团队成员。“在生意场上，没有一个人是全能的。这是不可能的。所以，你必须有团队精神，从你经营船舶的方式到在公开市场上的操作方式。你必须成为一个整体。你不能让公司一部分是象牙塔，而其他部分却是发动机室。这应该是一支扁平式的团队，在一起工作。”
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康涅狄格州海运协会年度人物：从左至右依次为：肖恩·日（Sean Day）、菲利普·路易·达孚、2011年年度人物安吉利基·法拉贡、莫滕·安特曾、格哈德·库尔兹（Gerhard Kurz）和理查德·杜·穆兰（Richard du Moulin）。
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图片来源：由克里斯·普沃洛斯（Chris Preovolos）提供
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战胜危机
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佩特龙说，法拉贡的战略中关键一项就是她有能力看出过去的周期，这是法拉贡一再强调的。“你必须高于树木……看到你面前整个森林的真实面貌。你必须对各种事件及其彼此间的影响有一个全局的视角，不能只看一个大陆或一个地区，”她强调，“要做到这一点，你需要全球性的人脉网络，因为你最终需要的是本土化，所以你还需要当地的知识和人脉关系以保持效率。正如他们所说，所有的政治都是地方性的。”法拉贡说，她最大的资产之一是她的人脉网络和家族成员，这让她始终掌握着行业的脉络。“我从我的家族继承了来自于我的父亲以及祖孙3代人所认识的遍布全球的人脉网络，”她继续说，“你会对世界是如此之小而感到惊讶。你会惊奇地发现，你很快就能知道远在千里之外发生了什么。我们关注所有的全球性航运中心，这意味着我们需要对希腊、挪威、亚洲和南美洲的活动有着即时的了解。当你在正确的圈子中，信息会来找你，同时，从商业角度来看，你也受到世界各地同样事情的影响。”
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航运未来
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在过去的30年中，航运业已经极大地扩展到了各个领域，如液化天然气。法拉贡将此变化归因于创新和国有化。通商口岸的开放和航运市场的增长有着直接的关系，以及伴随全球经济的每一个里程碑或挫折，航运业也在一个平行轨道运行着。
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“航运业受世界各地诸多因素的影响，从政治到经济条件、天气等一切因素，”法拉贡说，“你必须对变化保持警惕，你需要能够跟随和定位自己。”每一个优秀的管理者都会对竞争对手保持关注。“优秀的管理者不会跟随，但他们会效仿。”她强调。法拉贡关注竞争对手并制订相应的行动计划，通过观察竞争对手的自我定位以及他们如何看待局势理解他们的战略。法拉贡也保持对金融市场、新兴市场以及航运市场技术细节的密切关注。
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从中国和印度的“大厦”到南美与亚洲之间的“丝绸之路（silk route）”，法拉贡看到了这个行业激动人心的增长。她说，下一件大事将是非洲的发展。“事实上，有着亚洲的人口增长和南美的丰富资源，贸易增长是必然的。市场的变化是惊人的，因为这与我22年前开始职业生涯时完全不同。”
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当时，美国、欧洲和俄罗斯是巨大的市场，苏联/俄罗斯航运交易量如图6.1所示。船东们根据美国的季节性增长、美国与俄罗斯之间的贸易而配置其船舶。“现在，这种情况已经消失，不复存在了。”她说。发展中国家各年参与航运交易量如图6.2所示。
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