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“从财务角度来说，我们一直很保守。我们的杠杆低于60％。”
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“低价买入一直是我们的理念。”
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“我们很保守并且我们是长期发展的。我们可能少赚一点钱，但是我们睡得好多了。”
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 [:1703939983]
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 建造海洋公路
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查尔斯·凯莱布·科尔顿（Charles Caleb Colton）的名言“模仿是最诚挚的赞美”完美地诠释了西斯班公司首席执行官王友贵的商业愿景。通过把飞机租赁的商业模式借用到航运业中，王友贵已经把西斯班公司从困境中拉出来，打造成了一家市值60亿美元的公司。西斯班公司在2005年首次公开募股达6亿美元，是航运业第一大募资额，也是纽约证券交易所运输业历史交易中第三大交易。
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王友贵是一个语速很快、充满激情的优秀管理者，曾经在加拿大温哥华市的英属哥伦比亚大学（University of British Columbia）学习飞机租赁。“我真的被20世纪90年代末期的飞机租赁公司——通用电气资本航空服务公司（GECAS）和国际租赁财务公司（ILFC）激起兴趣，”他回忆道，“我看到它们怎么进行飞机交易，然后对自己说，‘为什么不用在航运业呢？’如今你再看现在的飞机租赁，这两家公司占据了全世界商用飞机数量的10％~11％。”
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直到20世纪90年代末期在中国海运集团担任顾问，以及之后在中国第二大班轮公司就职，王友贵才开始关注航运业。当时，亚洲正处于一个艰难时期——在金融危机中苦苦挣扎，同时韩国又受到国际货币基金组织（IMF）的破产接管。然而，尽管面对这些挑战，王友贵还是看到了机遇。“新造船的船价处于历史低点，甚至比现在还要低，”他说，“中国海运集团希望订购一些新船，但是无法筹集到足够的资金，于是我问他们‘为什么不租入船舶而非要购入呢’？我们可以找到其他人来订购船舶，然后让他们长期出租给我们。”
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我去了加拿大的温哥华，并且获得了向丹尼斯·华盛顿先生解释这个想法的机会，他是华盛顿公司集团（Washington Group of Companies）的所有人。我说：“现在有一个机会可以让你订购一些船舶，并且长期出租给中国人。”这打动了华盛顿先生，所以他提供了资金，我们成功做到了。利用周期性的低资产价格，并且进行适当的融资，西斯班公司的资产负债表在过去的10年中资产增长至将近60亿美元。
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虽然只拥有集装箱船租赁市场3％~4％的份额，西斯班公司已经是行业老大。“虽然，较之通用电气资本航空服务公司和国际租赁财务公司我们还很小，但是我们正在实现目标。”王友贵解释说。
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海洋公路的建设者
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王友贵把集装箱运输称为连接制造商和消费者的“海洋公路”，他说集装箱船是自由贸易和全球化中关键的一环。“如果没有有效率的集装箱运输网络，你就不要奢望沃尔玛，也不要指望全球化，也不要梦想中国成为全球制造中心。我们参与了商品贸易、制造和消费的各个方面。我们的生意都是有计划的服务。我们的体量是包裹运输商联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）或UPS的200多倍。你在沃尔玛中看到的商品，其中有99％是通过集装箱船运输的。”
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虽然王友贵更倾向于把西斯班公司看作基础设施公司而非仅仅是航运公司，但在创建商业模型时，他还是极大地参考了一些航运和运输公司，如联邦快递和西南航空（Southwest Airlines）。事实上，与王友贵探讨集装箱业务就像与联邦快递的佛瑞德·史密斯（Fred Smith）或西南航空的赫布·凯莱赫（Herb Kelleher）交流一样。
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王友贵说凯莱赫建造西南航空飞机编队的方式对西斯班公司如何建造船队产生了影响。“就像他们的飞机——波音737和波音767 ——都是标准化的。我们在建造自己的船舶时也采用了这种方式。我们所有船舶的主机都是相同型号的，发动机是相同的、雷达是相同的，甚至船舶的样子都是相同的。不管是V-8型或是V-1型的船舶，它们都是相同的，”他说，“另外，幸亏有GPS技术，无论在世界上任何地方、任何时间，你都可以精确知道你的包裹在哪里。这就是为什么集装箱运输就像联邦快递一样。”
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王友贵的方法看起来是可行的。西斯班公司自2005年以来的综合年平均增长率已经达到30％。王友贵说这只是开始。“经营者很高兴，因为他们可以获得船舶而又不用立即给钱。我们也很高兴，因为我们获得资产收益和残余价值。这是一个双赢的局面。”
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自由贸易的涓滴效应
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王友贵说西斯班公司增长的一个最大推动力是自由贸易的扩张。“到最后，集装箱运输促进全球贸易，”他说，“这就解释了为什么运输量每年以10％的速度增长。这是非常惊人的，因为你讨论的是10％的综合年增长，这意味着运输量也在6~7年的时间内翻倍。更难以置信的是，在过去的20年间我们看到运输量翻了4番。”
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王友贵认为，就石油、煤炭和铁矿砂贸易来说，如果没有自由贸易，中国在基础设施建设和创造自身产品方面就不会是今天这个样子。“自由贸易和集装箱运输的结合使得这一切变为可能，”他继续说道，“如果你从万里高空看世界，你就会发现世界已经联结得越来越紧密。航运在这其中扮演了一个非常重要的角色。”
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从左至右：格拉哈姆·波特（Graham Porter）、王友贵、凯尔·华盛顿（Kyle Washington），西斯班公司背后的卓越人才。
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《自由贸易协定》给西斯班这样的公司带来了体量。“一般而言，不管对航运，还是对关税和货物，贸易壁垒的移除都会鼓励更多的自由贸易、更大的全球化、更多的货物交换和比较优势的充分利用。这是自由贸易的美妙之处，”他说，“这是亚当·斯密（Adam Smith）对自由贸易最初的理念。这使得比较优势可以被充分利用。”
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王友贵同时指出，如果没有集装箱化，产品的运输就不会是今天这个样子。“我们为制造商和消费者提供了一个非常有效率的连接，”他说，“我们为成为全球基础设施的一部分而感到骄傲。”
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集装箱中的经济健康
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