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然而，即使是最谦逊的公司仍旧会犯错误。1992年10月3日，堤客的创始人——延斯·托本·卡尔舒（Jens Torben Karlshoej）先生因为心脏病在睡梦中离开人世，在这之后堤客经历了一段黑暗时期。《劳埃德航运经济学家》（Lloyd’s Shipping Economist）认为卡尔舒留下了两个重大“遗产”。“第一个是凭借高水准运作和现代船舶在竞争市场中获得领先地位；第二个是一笔巨额债务。”
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埃文森说这些错误让公司吸取教训。“有两种不同类型的公司——一种是通过它们的过去吸取经验教训，另一种是被谴责为一直在重复它们的错误。当堤客的创始人去世后，他留下的是如今打击很多公司的教训——他已经订购的，但未获得融资的船舶——并且没有连续计划，”他说，“堤客必须鼓起勇气来面对它的错误，并且吸取教训。这是直到今天仍记忆犹新的事情。事实上，在我们上一次的董事会上还讨论了这些错误。”
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为了避免重复过去，埃文森说他们把每一次低迷都看作是“一个完善自我的机会，如果这要以牺牲他人为代价，那就这样吧。但是，我们实际上是在以某种方式帮助他们。”
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关系的演变和未来
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多年以来，堤客不断改变和扩展它的客户关系——从与国际石油公司做生意，扩展到与国有公司合作，比如挪威国家石油公司（Statoil）和巴西石油公司（Petrobras）。埃文森认为下一个扩张来自于中国客户数量的增加。“任何好的商人都能够解读转折点，以及特定客户的转折点。我更关注特定客户的转折点，因为这是我们能够实在操作的东西。”
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“索亚号”（Soyo），一艘2011年建造的容积为160 400立方米的液化天然气船。
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“资本密集产业的缺点是你无法很快地做出改变。”埃文森补充道。尽管如此，发达国家缓慢/无发展的状态是他喜爱航运业的一个原因。“世界工业化和城镇化的发展趋势历经数十年，这是令人惊奇的，但这一趋势无论如何都会存在。就如我们在20世纪30年代的低迷时期看到针对基础设施的巨额投资。这在我们谈笑间发生。我们只是在下一个能源基础设施扩张中尽我们自己的力量。未来令人感到振奋。”
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[2]Yammer是一个企业社会化网络服务平台，它不仅仅是一个通信平台，其下的应用程序还包括投票、聊天、活动、主题、问答、想法、链接等。
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 [:1703939988]
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 托尔·奥拉夫·特让姆
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（Tor Olav Trøim）
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在1995年与约翰·弗雷德里克森联手之前，托尔·奥拉夫·特让姆曾受聘作为斯多布兰德公司（Storebrand ASA）的股权投资组合经理，并担任过挪威DNO石油公司的首席执行官。自从与约翰·弗雷德里克森联手，这对组合成功地发挥了特让姆的业务经验和弗雷德里克森无与伦比的直觉，他们所进行的投资包括世界上最大的油轮公司、液化天然气船、钻井船和水产养殖。这对组合的策略很简单：有一个大约6个人的团队管理着120亿美元的投资，他们将资产的长期价值与他们可以买入的价格进行比较。没有战略会议，一个投资从来不会因为成本高而被拒绝。如果你在周期性市场中进行低风险投资，那么，时间总会惠顾你的。时机是至关重要的，市场知识、头脑、创新、诚信和胆量也同样重要。
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“一个强大的资产负债表是管理薄弱的标志，薄弱背后的原因是管理层可以偷懒。”
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“当你有债务时，你需要明白你赚多少钱才能偿还那笔债务。”
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“在经济低迷阶段领导一家公司是一个只能通过艰难学习才能掌握的本领。”
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“相较于良好的市场，我们更喜欢这种低迷的市场，因为在一个良好的市场中你会一直犯错误。而在低迷市场，你想犯错都难。目前，我们可以像‘醉酒的水手’一样在几乎所有的航运市场进行投资，却不会有太大的损失，因为我们从事业务的一切领域都早已深受打击。”
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 [:1703939989]
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 得力助手
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从史蒂夫·沃兹尼亚克（Steve Wozniak）和史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）到沃伦·巴菲特（Warren Buffett）和查理·芒格（Charlie Munger），他们所领导的一些世界上最成功的和具有革命性的企业都是合作的产物。在航运业中，伙伴关系的最显著例子之一便是托尔·奥拉夫·特让姆和约翰·弗雷德里克森。