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尽管钻机短缺，法布里坎特仍对美国的能源前景持乐观态度。“我认为，如果不是上帝，就是地质条件给了美国第二次机会。希望我们不要浪费这个机会，”他警告说，“我们现在有相当丰富的天然气，在天然气和页岩气之间，我认为我们有机会过渡到一个不同的能源经济。如果我们足够聪明，并允许开发资源，这可以帮助美国在能源上获得更大的独立性。我认为国家实现能源独立并最终过渡到可持续能源才是更加健康的。我对此深信不疑，虽然页岩气和天然气并不是我们公司的主业，公司专注于海工活动，”他补充说，“我还有孙子呢。”
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对航运业的预测
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航运的周期性使得法布里坎特甚至不愿预测5年之后的事情。“我认为，可以确定的是，我们希望并预期全球经济将持续增长。这意味着将有更多的航运需求，但船东是否会盈利将取决于有多少可满足需求的供应。通常情况下，在行情好时订购新船。这就是航运业是一个周期性行业的原因，”他解释说，“过去的10年是一个例外，至少在我的生命中。通常繁荣持续的时间较短，而经济衰退会持续更长的时间。”
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航运业的其他历史性趋势是对船舶效率的追求，特别是在海工领域，以及对降低油耗的要求。
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产能过剩周期
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法布里坎特认为，对更多节能船舶的希望以及对需求激增的预期是消化目前过剩产能的潜在威胁。
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该行业也面临着庞大的船厂产能基数的挑战。“一旦存在大量的船厂，这需要相当长时间来消灭它们或说服支持者关闭它们，”他说，“这是特别困难的，因为相较于服装制造工作或特别简单的、非工业化的业务，船厂的工作是较高水平的工作。而另一方面，它也并非太过复杂以致无法招用技术相对有限的人员。船厂是发展中经济体的重要雇主。”2005~2010年全球造船产能情况如图12.1所示。
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图12.1 2005~2010年全球造船产能情况
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注：2005~2010年间全球造船产能扩大了90％，主要是在中国。
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资料来源：克拉克森研究服务有限公司
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由于船厂的产能增加，法布里坎特预计在不久的将来会有稳定的船舶供应。“我认为，航运业将由于产能过剩而陷入困境。不仅是现有船队规模超过目前的需求，造船行业本身也存在着产能过剩。”
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虽然投资风险和收益的波动性已经让希科公司在考虑对国际航运业投资，但还是忍住了。法布里坎特说，要找到这种平衡并不容易，他怀疑这永远都不会是一件简单的事。“我们知道这是一个周期性行业，我们不知道的是周期的时间点——一个是下降周期何时会结束，另一个是上升周期何时会崩溃。”因此，在航运业进行自我平衡时，法布里坎特乐于等待。
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆
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（Robert Yuksel Yildirim）
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罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆是一个天生的问题解决者。他早先攻读机械工程，在美国获得了硕士学位。在20世纪80年代末期，他为一家美国吊车制造厂设计龙门起重机。1990年，他回到故乡土耳其，并加入成长中的家族企业商品业务。在1989年进入煤炭业后不久，其公司购买了第一艘船舶，之后是港口、船厂。耶尔德勒姆现居住在土耳其，是耶尔德勒姆集团（Yildirim Group）的首席执行官。耶尔德勒姆带领公司不断扩张到新的行业与地区。在2010年11月，集团把5亿美元投向深陷债务的集装箱承运巨头法国达飞海运集团（CMA CGM）。这位问题解决者再一次看到了被别人忽视的机会。
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“钱生钱，但是创造工作、保持这些工作并继而扩张并不容易。这是我很享受去做的事情，我也想要这么做。这是我商业生活的使命。”
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