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图12.1 2005~2010年全球造船产能情况
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注：2005~2010年间全球造船产能扩大了90％，主要是在中国。
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资料来源：克拉克森研究服务有限公司
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由于船厂的产能增加，法布里坎特预计在不久的将来会有稳定的船舶供应。“我认为，航运业将由于产能过剩而陷入困境。不仅是现有船队规模超过目前的需求，造船行业本身也存在着产能过剩。”
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虽然投资风险和收益的波动性已经让希科公司在考虑对国际航运业投资，但还是忍住了。法布里坎特说，要找到这种平衡并不容易，他怀疑这永远都不会是一件简单的事。“我们知道这是一个周期性行业，我们不知道的是周期的时间点——一个是下降周期何时会结束，另一个是上升周期何时会崩溃。”因此，在航运业进行自我平衡时，法布里坎特乐于等待。
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆
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（Robert Yuksel Yildirim）
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罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆是一个天生的问题解决者。他早先攻读机械工程，在美国获得了硕士学位。在20世纪80年代末期，他为一家美国吊车制造厂设计龙门起重机。1990年，他回到故乡土耳其，并加入成长中的家族企业商品业务。在1989年进入煤炭业后不久，其公司购买了第一艘船舶，之后是港口、船厂。耶尔德勒姆现居住在土耳其，是耶尔德勒姆集团（Yildirim Group）的首席执行官。耶尔德勒姆带领公司不断扩张到新的行业与地区。在2010年11月，集团把5亿美元投向深陷债务的集装箱承运巨头法国达飞海运集团（CMA CGM）。这位问题解决者再一次看到了被别人忽视的机会。
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“钱生钱，但是创造工作、保持这些工作并继而扩张并不容易。这是我很享受去做的事情，我也想要这么做。这是我商业生活的使命。”
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 工作的创造者
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不在风口浪尖上也是有优势的。耶尔德勒姆资产管理控股私人有限公司（Yildirim Asset Management Holding BV，是土耳其耶尔德勒姆集团的子公司）的首席执行官罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆认为，当他在2010年帮助深陷债务的集装箱承运巨头法国达飞海运集团脱离困境时，整个航运业在深感惊讶的同时又很艳羡。多年的港口管理和船舶运营经验支持他做了这次投资，并使得他们的船舶数量从14艘增加到19艘，港口数量从2个增加到4个。在进行法国达飞海运集团的交易之前，“没有人知道我们是一家全面的海事运营公司，”他说，“我们拥有港口、仓库、船舶建造、船东、船舶技术和商业管理公司。人们只听闻了我们对法国达飞海运集团的投资，他们假定我们是一家私募基金公司。但是，我们远不止如此。”
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耶尔德勒姆笑着回想起这笔交易震惊媒体的日子，他的公司从默默无闻一下崭露头角。“当新闻第一次报道后，每个人都在问，‘那是哪家公司？耶尔德勒姆是谁？’”他边说边夸张地挥手强调。“绝大多数的国际银行调查我的背景并且询问这是否是一笔真实的交易，因为有72家银行涉及法国达飞海运集团的债务重组。”这笔交易把他放到了世界航运的地图中。“所以，我在这里——一个不知从哪冒出来的疯狂的土耳其商人，把巨资（5亿美元）扔进了一个人们认为的大黑洞。我可能要花费1亿美元才能获得那样的宣传效果——然而一切都是免费的！”
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当行业都认为这笔交易是危险的时候，耶尔德勒姆却有充足的理由放心地投资。这家境况不佳的集装箱承运商已经在土耳其的YilPort码头做了他们7年的客户。他很熟悉他们的管理和运营，并且知道这笔交易将完美地契合他想在世界范围内成立一家“新进”港口运营商的战略计划。另外一个重要因素也影响了他的决定。“法国达飞海运集团太大而不能倒。72家银行以担保和无担保的形式投给它65亿美元。除此之外，这也是挂法国旗船的公司中最重要的公司之一，所以我不认为法国政府会袖手旁观让它倒闭。基于所有这些原因，我告诉自己，‘会出什么问题呢？’所以我投资了。”
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扩张帝国
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耶尔德勒姆这个机械工程师是一个天生的问题解决者，他把多元化的投资组合像一个复杂的谜题一样连接起来，而成功以及其中每一部门的增长都依赖创新和其他部门的成就。当被问及哪一个是令他感到最兴奋的投资组合时，耶尔德勒姆说毫无疑问是他们针对港口的扩张。他的公司已经把将近10亿美元投入到该部门中，用来在未来两年内扩张和购买港口。集团已经购买了马耳他50％的集装箱码头，在土耳其也在建造和购买港口，目前正在考虑位于拉丁美洲（哥伦比亚、巴西以及其他地方）、印度尼西亚和一些非洲国家的港口。“港口管理和港口运营更令我兴奋，因为我能运用我的经验和所受的教育在资产增值中有所作为，特别是在港口设备、自动化和运营系统方面，”他说，“在航运业，我在行业中的作为不可能那么大——这个行业太大、太全球化了，如今在航运中变得太大不是一件好事，因为这无助于我赚钱。但是，在港口业务中，你能赚钱，因为这基本是一个预先确定的业务。港口业务没有太大的波动，并且有安全的现金流。它就像一只每天给你下一个蛋的母鸡。你也许无法在一天中获得两个或三个蛋，但你总是能指望那一个蛋。有了港口，我就能通过创新、提高服务来有所作为，并且获得稳定的现金流。”
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随着船舶尺寸不断增大，耶尔德勒姆期待在5年内看到20 000~24 000标准箱的集装箱船。这意味着港口需要更大的吊车。“因为这些主线船的日租金将变得很高，所以船东不会希望在一个港口逗留过久，而且他们也负担不起在港口有任何堵塞。他们希望能快速卸货以驶向他们的下一个停靠港。这是可以创新的地方。我们需要开发更快、更大的吊车以及更敏捷的码头营运系统和口岸营运软件来帮助船舶能更快地卸货，由此它们可以更快地驶离港口。”
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耶尔德勒姆很兴奋能运用他机械工程的背景以及他对人工智能、专家系统、机器人和港口吊车的知识来开发配备更精良吊车的下一代集装箱码头。谈到港口的增长，他说这只是他公司的起步阶段。在持有马耳他自由港码头有限公司（Malta Freeport Terminal Ltd.）50％的股份后，耶尔德勒姆集团收到了许多针对全球范围内大大小小的港口和码头的投资、购买或参与合资企业的项目邀约。