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“在2000~2010年中期，仅仅在巴西，中产阶级的数量在5年内增加了约2 000万，”他解释道，“你在越南、印度尼西亚、马来西亚，甚至在印度都可以看到同样的增长。”随着这些快速发展的新兴经济体逐步积累力量——就如我们所看到的中国，对于电视和冰箱的需求也会同步增长。
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这些快速发展的新兴市场只是航运业未来的驱动力之一。另一个增长的催化剂是对旧的基础设施的新投资。许多运输分析师都报告说，那些对发达国家至关重要的基础设施绝大部分都建造于50多年之前。对这些设施的新建与重建所需原材料的需求会激发对船舶的需求。“这是自由化和全球经济生产发展的结果。”伦德热情洋溢地说。家庭收入超过5 000美元的世界人口、2010~2020年间新增长13亿全球中产阶级的分布（预测）分别如图17.2、图17.3所示。
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自由贸易协议
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全球经济的最大驱动力之一是自由贸易的开放。航运是该增长三角内的组成部分。比如，在美国与欧洲27国之间，双向贸易金额在2011年达4 900亿欧元，美国及欧洲公司在对方经济中的投资达2万亿欧元。
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注：以家庭可支配个人收入不低于每年5 000美元来确定参与除生存以外经济活动所需的最低收入。
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图17.2 家庭收入超过5 000美元的世界人口
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图17.3 2010~2020年间新增长13亿全球中产阶级的分布（预测）
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资料来源：欧洲商情市场调研公司（Euromonitor），贝恩集团2011年年度宏观趋势报告（Bain Macro Trends Group analysis, 2011）
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自由贸易“对于货物流通和满足燃料需求至关重要”，伦德说：“不同的自由贸易协议正在被制定，从针对亚洲经济的协议到《北美自由贸易协定》。所有这些协议对于贸易的发展都极其重要。当新的市场开放、准入壁垒降低时，贸易往来就增加了。”
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专业化运输提高效率
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自由贸易既创造新的航线，又扩张原有航线，对于更快速、更高效的船舶的需求也随之增加。这时就需要专业化。有冷藏设备的船舶能更高效地进行长途贸易航行，并保护珍贵的货物。“为货物配备一个有制冷设备的集装箱是更加有效率的，”伦德解释说，“你可以把大量的香蕉放在一个有制冷设备的集装箱中，从厄瓜多尔运输至德国或俄罗斯，并直接配送到商店。有制冷设备的集装箱防止货物腐坏，并能航行更远的距离。”
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即使是干散货的运输方式也发生了变化。“以前，你把装着货物的麻袋和货盘送到船上，当到港后，你还需要整理才能将其送至最终目的地。如今，你把货物放到集装箱里，就不用再做那些了，”伦德解释说，“你避免了许多转运和浪费。”事实上，伦德指出：“集装箱带来了改变，集装箱运输成为如今行业内最大的市场之一。”
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航运业的这些发展使得行业在运输世界中极具竞争力。2012年9月18日，世界最大空运包裹承运人联邦快递（FedEx）的主席和首席执行官福瑞德·史密斯（Fred Smith）在公司2013年第一季度的会议上提到较之选择空运，他们的客户开始转而选择更廉价的海运或卡车运输——那次发言使得航运业对包裹配送部门的影响成为新闻头条。
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这个趋势侵蚀了联邦快递为客户所运输的电子设备、自动化零配件以及其他货物的体量。“全球经济都在关注燃料价格不可思议地上涨。而这极大程度地影响了人们对供应链的想法——决定究竟选择海运还是空运。”史密斯说。
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依靠创新
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当思考航运业增长的机会时，让伦德最为兴奋的是缝隙市场中不可思议的增长需求。特种设备船符合伦德的准则——越专业越好。“一艘船越专业、技术含量越高，它就越有吸引力，因为只有极少数的船厂可以建造，而需求会抬高价格。”不锈钢化学品船和液化石油气船正是这样的例子。
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创新是企业家拥有的最好的礼物。跳出固有思维并开发新的做事方法能创造出新的机会，而有时候一个错误也可以带来机会。伦德讲述了一个有关挪威加勒比邮轮（Norwegian Caribbean Line）创始人克努特·乌斯坦因·克洛斯特（Knut Utstein Kloster）的传奇故事：他被一艘船吸引住了，然后想：“为什么我们不利用这潜在的运力来运送人呢？”在那个时刻，邮轮产业诞生了。
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整合之声不绝于耳
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航运业与许多其他产业不同，该产业中的主要公司都是私人拥有的。私人船东掌控着60％~70％的市场份额。
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自金融危机以来，当资本枯竭并且供给/需求曲线遭受打击时，整合就变得密集，但是伦德从不做投机买卖。
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“我看到在所有权方面的整合是极少的。反而，你会看到越来越多的船东进入市场以努力获得更多的市场力量，”他解释说，“所以，我们要做的是团结协力。这是我能看到的发展。”
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家族所有权也限制了整合。“血浓于水”可能是第一代船东的咒语。一个希腊船东与一个挪威船东之间不可能存在共有关系，因为“想要在两个家族之间找到分享的方法是永远不可能的。”伦德说。