1703942660
在过去的27年中，帕克已经看到了航运业从一个以油轮和干散货运输为主的行业转变为拥有更多种类的特种船以及商品化散货船和集装箱船的行业。这一长长的清单包括液化天然气船和液化石油气船、不同类型的用于海工作业的船舶以及汽车运输船、化学品船和大量的邮轮。
1703942661
1703942662
新资本
1703942663
1703942664
参与航运资本演变的一个新玩家便是私募股权基金。航运业已被高收益投资者所熟悉，但投资人或发行人并不总是欣然进入航运业。帕克说：“航运和金融市场过去只是偶尔接触并且通常会不愉快地分开。”然而，在过去的约15年内，航运业在公共债券和股票市场成为永久的发行人。作为一个以美元为基础交易货币的行业，美国的资本市场是最自然的家园，即使银行间市场仍以欧洲银行占主导地位。
1703942665
1703942666
帕克对私募资金在航运市场的出现表示怀疑。他质疑这些资金是否能做出真正的长期投资承诺。在某些情况下，这些基金被投资在他们认为的“市场底部”以获得快速回报。帕克指出：“在业内有许多由成功船东组成的‘内部’私募股权投资基金，他们拥有大量股权和流动资金。这些都是最有条件成为行业‘私募基金’的投资者，他们对航运业有着更长远的眼光和更深入的理解。”
1703942667
1703942668
传承
1703942669
1703942670
经历整个周期，帕克说，自从他在20世纪90年代中期接管以来，他从花旗集团承袭下来的航运金融业务获得了极大的发展，尤其是自花旗银行与旅行者集团（Travelers Group）的投资银行部门所罗门美邦公司（Salomon Smith Barney）合并以来。这使花旗集团可以向客户提供全套的融资服务，包括资本市场、交易、咨询和现金管理解决方案。
1703942671
1703942672
帕克总结说：“这个行业自20世纪80年代的危机以来已经经历了一些巨大的调整，从刚刚得以覆盖成本的波动到某几年内的惊人收益，不幸的是，这创造了对一个行业新范例的错误期望。放马后炮总是很容易的，今天的主要货运市场面临着更加传统的底部波动。然而，对于一个由供需主导的行业来说，有一线希望的是，较之过去的巅峰，必然的复苏虽然不会那么壮观，但是却会更加持久。随着更好的资本分配和定价，21世纪的金融业将是一个更加稳定的全球产业推动者。”
1703942673
1703942674
1703942675
1703942676
1703942677
海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 [:1703940006]
1703942678
1703942679
海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们
1703942680
1703942681
1703942682
1703942683
1703942684
海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 瑞亚舒·巴杰帕伊
1703942685
1703942686
（Rajaish Bajpaee）
1703942687
1703942688
瑞亚舒·巴杰帕伊的航运生涯使他从一个初级工程师成长为一家船舶管理公司［总部在德国、运营700艘船舶的贝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement，简称BSM）］的负责人。他把他的成功绝大多数归功于他的导师——被很多人称为是第三方船舶管理之父的范德比船长（Captain C.A.J. Vanderpeere）。范德比的训练模式包括把年少的巴杰帕伊扔到海里，或者下沉，或者游泳。船舶管理的早期就如美国荒凉的西部，经验尚浅、还未将安全放在至关重要地位的管理人进入那个尚未被管制的市场。如今，瑞亚舒·巴杰帕伊在中国香港监督成千上万的海轮船员登上几十个国家的船舶，这些船舶随之将开往全球港口进行贸易——其中错综复杂的营运和文化问题不可否认是非常重要的，给管理带来了巨大挑战。
1703942689
1703942690
“我们是自身边界和心态的受害者。你需要打开边界。”
1703942691
1703942692
“你必须相信不管你今天做了什么，在明天都能做得更好。”
1703942693
1703942694
“所有的企业都需要利润，否则它们会消亡；没有现金流，它们也会消亡。两者它们都需要。”
1703942695
1703942696
“你需要长时间投资于人力资本并建立那种文化。我不认为你能够通过兼并收购的方式来完成那些。那是更困难的。”
1703942697
1703942698
1703942699
1703942700
1703942701
海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 [:1703940007]
1703942702
海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 航运颠覆者
1703942703
1703942704
希腊历史学家希罗多德（Herodotus）曾把希腊在航运中的传承总结为：“当我们有船在海上航行的时候，我们就永远有故乡”。自希罗多德的时代以来，人类和海洋之间就建立起了强有力的纽带。数百年以来，船东们都负责船队的维护和发展，但在过去的40年里，航运业开始被第三方船舶管理公司转变——更通常地被称为“外包”。把所有权和管理权分割成两个独立的实体，这个曾经的外来理念受到行业的欢迎，成为船东提升他们业绩的方法。
1703942705
1703942706
瑞亚舒·巴杰帕伊是贝仕船舶管理公司的首席执行官，师承被称为第三方船舶管理之父的范德比船长，从范德比船长那里，他学习并懂得了外部船舶管理能够通过对一艘船舶进行效率评估、实施新技术以及保证质量来提升船舶的财务业绩。巴杰帕伊在陆上以及海上有40年的从业经验，这使得他对船队管理方面需要注意的事项有丰富的知识。贝仕船舶管理公司在全球25个地方管理接近700艘船舶、有18 000名员工，提供有关航运管理的全方面外包服务——从船员培训到新造船设计。
1703942707
1703942708
1703942709