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他在2007年领导了反对将“Hebei Spirit号”的船长和大副进行刑事定罪的游行，当时韩国政府认为他们在未能阻止大安石油泄漏（Taean oil spill）方面是有罪的。船长和大副最终于2009年6月11日获准回到家乡印度。乔治表示：“对于我们来说，人力资本是我们最重要的资产。而作为‘人’的管理者，我们必须确保我们在保护他们，我们要像对待自己的家庭成员一样对待他们以及他们的家人。”
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他强调，这不只是在财务方面。“为了解救那些被剥夺自由的人或在监狱里的人，你必须确保你展示出你管理某一局面的信念，以及为此你已经准备好战斗。”
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乔治说，当船长和大副被关押在韩国时，确保他们的家人能够探望他们，这对他非常重要。“我们100％全力支持我们的海员和他们的家庭。”他自豪地说。
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这个直言不讳的意大利人与其他行业的领袖一起打击海盗。2010年9月23日，他向国际海事组织秘书长艾夫西米欧斯·米乔普洛斯（Efthimios E. Mitropoulos）先生发出了一封打击海盗的请愿书，呼吁协调国际行动来应对全球海盗。“海盗是我们这个行业的一大癌症，因为这会影响海洋中重要地区的贸易安全，如印度洋。每个人都一致认为海盗问题的解决并不在于海洋上，而是在陆地上。如何应对海盗，谁应该逮捕他们，谁应该起诉，这都没有明确的规则，这是我们在过去已经讨论过的，”他说，“海盗应该被视为一种对人类的犯罪。我们应该有一个审理海盗的国际法庭。它应该参照我们在海牙、荷兰已有的国际法庭，在这个国际法庭上，海盗按照一个共同的法律被起诉。”
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根据他的基督教信仰，他是不赞成海盗被施以死刑的，不过他强调需要有“非常严厉的惩罚”，但与此同时，他也认识到了这些海盗选择犯罪道路的原因。“你要记住，这些海盗只是年幼的孩子，19~20岁，他们生活在贫困之中。他们对生与死之间的区别没有什么概念。对他们来说，”他停顿了一下，“杀人可能如同抽烟，而不是因为他们是坏人。这是因为他们从来没有受过教育，什么也没有。他们在贫困中生活了很多年。所以，我要说，应该被严厉起诉的家伙是那些团伙头目——组织这类犯罪的人——而不是那些坐着小船出海的家伙，应该是那些背后的家伙。”
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涓滴效应
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一直在努力达到下一个品质顶峰，乔治对海员招聘和培训这一全球问题非常重视。他强调，需要有更好的船员培训、船上应该配置更多的实习生床位，他的奉献引导了整个行业朝着提高人力资本这一正确方向发展。他的海员经历激励着他的这种激情，他了解海员获得成功所需要的培训、理解和支持。
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虽然涓滴效应通常是在谈及经济政策时被引用，它可能也适用于乔治对海员更好待遇的追求以及如何反过来影响其客户所接受服务的质量。“无论客户处于哪个市场领域，这并没有关系。第一个原则是要确保你有一个真正乐于在船上为公司工作的团队。海员们的表现是至关重要的。”
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乔治将船舶管理描述为一项在适当成本和适当效果之间寻求平衡的工作。“市场是很低迷的，展望至2014年，我没有看到任何一个复苏的好兆头，我看到的是可能有更多的船舶将被拆毁，交付的新船更少，但液化气船、灵便型或中程成品油轮会有更好的市场前景。”
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邮轮业的整合效果为休闲业细分市场提供了一个新战略。“三大休闲船舶运营商完成了许多整合，而且由于协同效应，他们并不需要船舶管理人。所以我们选择为小船东提供更多的服务，即豪华船市场上的细分玩家，我们可以确保我们在为他们服务时实现成本和效果的平衡。”
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乔治的邮轮客户通常有1~6艘船。它们是小型或中型船舶，能搭载1 600名乘客，而大型游轮可以搭载3 000~4 000名乘客，这使得威仕船舶商务管理公司围绕客户需求提供定制化的服务。“我们需要提供超越客户期望的服务。”他强调说。
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“银影号”（Silver Shadow），由威仕船舶商务管理公司管理的邮轮。
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引领未来
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当话题聚焦于行业所面临的困境以及他对行业前景的看法时，乔治笑了。“不要问我，因为我是一个非常乐观的人！我认为，如果你看一下我们这个行业的历史，我们只有两个很高的顶峰——从20世纪60年代末到1973年，然后是2006~2008年的巨大市场，”他说，“除此以外的时期则是真正的停滞和低迷时期，即使某些船型会有小的顶峰。所以，我的感觉是，如果你有一个非常有选择性的负面记忆，你只能看到非常不景气的低迷时期。如果你有选择性的乐观态度，你会看到顶峰。”
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但是，这并不意味着他以一个扭曲的视角来看待世界，而只是从一个有高度的视角来看待局面。当讨论到航运业为了发展需要做出哪些改变时，他变得认真起来。“我想，船东、货主和承租人之间建立的伙伴关系需要做出改变，可能会有更多整合。吸引和培训人员的方式也将改变，针对未来新开发的、可以改进行业的技术，应该确保我们在船上和岸上的人都可以接受相应的培训。最弱的船东可能会消失。”
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乔治解释说，将会出现一类更加强大的新型船东，有着更好的资产负债表、更全面的知识、更强的运营能力。“我认为，在将来，你可能会看到更少的传统船东，更多的大型公司。在1988年和1989年时，美国很少有上市航运公司。我认为在如今的美国，大约有50~55家航运公司。”
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这种巨大的变化还包括将有更多的私募股权基金深入参与航运业。乔治是最早使用私募股权基金的企业家之一，并强调私募股权基金带来了很多积极的影响。“自从我们在2003年首次与私募股权基金合作，它确实在组织、管理和收益与成本的透明度方面给了我们一个更好的方案。”他说。
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乔治认为，私募股权基金进入航运业后，可以使船东正确地使用资金，扩大业务范围。然而，拥有额外的资金并不能确保成功。“我们所面临的挑战是，你必须确保你在合理地花钱。”
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他认为，另一个大的变化是诸如美国、欧洲和亚洲等传统航运市场将发生业务转移，“由于世界各国（特别是那些进出口国家）经济增长等经济因素以及政治因素，将来会有很多不可预知的问题。”
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乔治将这种演变描述为“一本活生生的教材，不管你今天做什么，你必须要想想明天。”这种演变并没有让他大吃一惊。“我一直认为，航运业可能会变得像更加规范的航空业，然而，较之多样化的船型，飞机更加标准化，适用于飞机的方法很难在航运业适用。”
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强化威仕船舶商务管理公司基础的东西以及将继续推动公司前进的动力是对文化的尊重和对价值观重要性的强调。“我们有来自60~65个不同国家的员工，我们都灌输和强调同一套价值观，”他说，“这可能是成功的必要因素。员工的日常激励对任何业务来说都是重要一环。”
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回想过去数十年，他从一个攀登到他第一个目标的瘦高少年成为世界上最大船舶管理公司的运营者，他停顿了一下，饱含深情地说：“我希望我永远不会停止梦想，”他深呼一口气，“就这么简单。为了实现自己的目标，你需要永远做一个简单的人。”
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