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随着船舶或租船费率在短短几个月的时间跨度内便增加一倍或减少一半，即使是最富有的船东也已经进化成一个依赖于经济而生存的物种。查尔斯·法布里坎特幽默地表达了这个概念，他将其公司命名为“希科”，因为这是最便宜的对其所购买的补给船进行改名的方式。
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这种对降低成本的重视已经促使每名船东——无论是大船东还是小船东，把他们的经济分析减少到相同的、最单一的计算：船舶的日常收支平衡怎么样，这个数字如何与过去、当前和预期的船舶租金比较？
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“成功的航运业务归结为3个因素，”彼得·埃文森在海事财经周的颁奖台上如此说道，“你为你的船舶付出了多少钱，你为资本付出了多少钱，以负责任的态度运营每艘船舶需要多少成本。”我想补充的唯一一点是，如果你购入的船舶花费太多，那么，其他两个因素最终不太可能会补偿你。
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想到约翰·弗雷德里克森在伦敦一边享用午餐一边购买了一台钻机或亚里士多德·奥纳西斯在他摩纳哥的大型办公桌后做出9位数金额投资决策的场景，在没有律师的情况下快速达成交易的重要性是另一个贯穿本书的主题。
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虽然在局外人看来，这种“指挥和控制”方式显得冲动和鲁莽，实际上却并非如此。很多时候，船东之所以能够快速地做出决定，是因为他们知道他们正在寻找什么，以及他们愿意购买什么——因为他们使用的是自己的钱。“如果有一个很好的交易，我们将立即去做。一家上市公司可能需要一年来做出的决策，我们在一个小时内便可以决定。”约翰·弗雷德里克森说。
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在正确的时候进行投资，在错误的时候保持耐心，这点非常重要，也是贯穿本书的另一个主题——这也强调了航运业与典型短期资本市场的复杂关系。当短期资本被用于投资像船舶一样的长期资产时，其结果对航运业可能是非常有害的。另外，通常，在一个繁荣市场进行投资才能满足投资者的财务预期，这让他们不约而同地把船舶价格推高到高于船东原本会推到的“闭环”，你可以从中看到潜在的冲突。
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以下是航运业面临的十字路口之一：尼基·帕帕达克斯和菲利普·路易·达孚维护传统价值观的愿望较之莫滕·安特曾和王友贵所表现出的对公司化运营的重视之间存在着重大差异。
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有一个事实可以在某一方面解释这种重大差异，即航运公司是其所服务的客户的反映。许多在上文中提到的传统主义者是在“流动的”干散货市场中运营的，在这些市场中，船东如同货主一样总是过于分散。在技术要求高和物流集中的能源运输和集装箱运输市场，相应地，船东则合乎逻辑地响应客户的要求，并相应地调整他们的组织模式。
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能在航运业创造稳定性的“范式转变”不太可能出现。虽然每个船东都希望需求增加并在短期内强化市场，但实际情况是，强劲的市场必然吸引更多的资本以新船厂和新造船舶的形式进入，这就是市场下跌的原因。“可以肯定的是，如果世界需要3艘新的液化天然气运输船，船东将会建造8艘液化天然气运输船。”一名卓越的船东在2011年海事财经周上如此说道。
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如果说在航运业成功必须具备一个要素，那就是激情。无论是家族企业的船东或公开上市的船东，无论是油轮或散货船或集装箱船，《海上帝国》所介绍的航运人士均对航运业保持着一生的激情。
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献给吉姆（Jim）、朱莉娅（Julia）、简（Jan）、吉尔（Jill）、坎贝尔（Campbell）、查里（Cari）、莎拉（Sarah）和伊莱恩（Elaine）——没有船员，船舶将无处可去。谢谢你们。
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 后记
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马丁·斯托普福德
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（Martin Stopford）
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马丁·斯托普福德是克拉克森研究服务公司（Clarksons Research Services）的总裁、克拉克森研究服务有限公司（Clarkson Research Services Limited, CRSL）的前任董事长以及克拉克森公共有限公司（Clarksons PLC.）的执行董事。斯托普福德博士是最畅销的航运教科书《海洋经济》（Maritime Economics）的作者。
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阅读到此处，这本动感十足、讲述了为这个不断变化的行业做出巨大贡献的航运人的传记已经接近尾声。
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在一个世纪前，航运业是一个充满浪漫色彩的行业。男孩们冲向海洋，他们运气好的话会经历一段美好的时光。20世纪初的船舶驶向诸多具有异国情调和人迹罕至的地方，穿梭在上海、长崎、新奥尔良或者南希尔兹的港口。无论是哪一个目的地，都需要花费数周甚至数月时间来费力地装卸货物。他们从庇护所般的商船冒险进入了一个令人兴奋的沿海世界。
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在今天的工业化国家，航运业的浪漫色彩已然消退。集装箱船到达自动化码头，在短短几个小时内便卸载完毕，并消失在夕阳中。如果船员运气够好，他们也许能到岸上的“海员中心”给他们的家人发送电子邮件，然后再回到船上，与15或20名其他多个国籍的船员共同分享一个孤立，却可能相当舒适的生活。
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今天的航运业务因此更有效率，运送着全世界90亿吨的货物，平均每人一吨多。价值近万亿美元的86 000艘船舶在七大洋开展交易，如今的戏剧性事件不是发生在海边酒吧，而是发生在会议室里。航运业的盈利水平在盛宴和饥荒之间摇摆，船队（现在被称为“资产”）在全球性危机中会一夜之间给投资者赚取或损失数十亿美元。所以，对男孩们而言，出海已经失去了浪漫，而大男孩们和他们的银行家、律师在会议室里延续着永远的激情，他们努力试图控制这一重要的、大规模资本密集型的如同过山车般的行业。
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航运同时也是一项业务，本书所介绍的人尽皆知的“船东们”努力承担起玩转数十亿美元的责任。这样做，他们是孤注一掷的冒险者，肩负着让全球贸易自由而便捷运转的责任，这是我们的舒适、愉悦乃至生存所依赖的东西。
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我希望你喜欢阅读这些简短的传记，并感受到航运人在这个令人兴奋的游戏中的热情。如今，很少有男孩会希望奔向大海，但在以后的航运生涯中，他们在办公室里带着青春的热情玩转着各种数字并希望着赚取数十亿美元，这一样会令人兴奋。
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