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手持订单（Orderbook）—— 船厂目前所持有的商业船舶订单数量。
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经济合作与发展组织（Organization for Economic Cooperation and Development，简称OECD）—— 一个由34个国家组成的相互合作促进市场经济的组织，其中包括许多世界上最发达的国家。会员国是：澳大利亚、奥地利、比利时、加拿大、智利、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、以色列、意大利、日本、韩国、卢森堡、墨西哥、荷兰、新西兰、挪威、波兰、葡萄牙、斯洛伐克共和国、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、英国和美国。
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巴拿马型船（Panamax）—— 适合通过老巴拿马运河闸的最大船型，通常长290米，宽32米，满载吃水12米，空载吃水57米，负载为6万至10万载重吨，5 000标准箱。
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多隔舱油轮（Parcel tanker）—— 在隔舱内可运输多种散装液体货物的船舶。这些船舶的管道和隔舱通常由不锈钢建造或内附高科技涂层以防止它们所携带的货物污染或腐蚀。最先进的多隔舱油轮可运输多达20种不同的液体货物，相互之间完全隔离，并且如有需要可单独加热或冷却。这些船舶通常小于其他油轮。
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私人股本（Private Equity，简称PE）—— 未上市交易的股权。与代表个人或机构投资者进行投资的私募股权投资公司相关。
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成品油轮—— 运输精炼石油产品而非原油的油轮，通常比原油油轮小。
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拆船（Scrapping）—— 船舶的拆卸和回收。
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页岩气（Shale Gas）—— 储藏在多孔页岩的天然气。最近的技术进步已经允许通过加氢裂化进行具有经济性的萃取，即通过高压流体方式分裂地下岩层。因此世界各地页岩气生产将迎来激增，特别是在美国地区。
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短途海运（Short Sea Shipping）—— 一种替代公路或铁路的运输方式，该行业不进行跨洋运输，而是沿着海岸运输货物（因此也被称为近海或海上高速公路）。
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主权债务（Sovereign debt）—— 由国家政府、机构或政府支持行业发行的债务。
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战略石油储备（Strategic Petroleum Reserve，简称SPR）—— 世界上最大的石油储备。战略石油储备由美国政府拥有，用以在紧急情况下使用。石油被保存在得克萨斯州和路易斯安那州的盐洞内，有72 700万桶总容量。
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苏伊士型船（Suezmax）—— 适合通过苏伊士运河的最大船型，通常用来指油轮。苏伊士运河允许通过的船舶不限长度（通常为大约275米），最大船宽77米，取决于船宽的最大吃水（典型船宽为50米的船舶将限于18米的吃水），最大空载吃水68米。油轮（Tanker）—— 用以运输散装液体的船舶。货物种类包括原油、汽油和其他成品 油、化工品、植物油、果汁、淡水等。油轮可以运输单一类型或多种类型的货物。
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定期租船（Time Charter）—— 在一个特定时间段租赁船舶。承租人负责租期内所有的航行成本，包括燃料、港口费、运河费以及任何所需的保险费用。无论在租期内如何使用船舶，船东按天收取租金。
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吨千米—— 船舶吨数乘以运输距离后的数字。这是一个能帮助了解航运市场需求的宏观经济指标。
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不良资产救助计划（Troubled Asset Relief Program，简称TARP）—— 一个从金融机构购买资产或股本的美国政府计划，于2008年签署成为法律。这是美国政府2008年为解决次贷危机而制定的多个措施中的一部分。
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标准箱（Twenty-foot Equivalent Unit，简称TEU）—— 为了便于计算集装箱数量，以可装于船舱和甲板上的20英尺长集装箱为标准箱，通常用来表示船舶装载集装箱的能力。集装箱船可搭载适用该标准的各种大小的集装箱。换句话说，10 000标准箱的集装箱船可装载10 000个20英尺集装箱，5 000个40英尺集装箱，或4 000个40英尺集装箱和2 000个20英尺集装箱。
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超大型油轮（Very Large Crude Carrier，简称VLCC）—— 载重量为160 000~ 319 999载重吨（约200万桶或美国日均石油消费量的10％）的油轮。
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超大型液化气船（Very Large Gas Carrier，简称VLGC）—— 可运输超过60 000立方米液化石油气的船舶。
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世界贸易组织（World Trade Organization，简称WTO）—— 由167个成员国组成的致力于减少贸易壁垒的国际组织。
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海上帝国：缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们 致谢
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如果不是因为有一个才华横溢的人组成的了不起的团队，这本书将不会面世。我首先要感谢詹姆斯·劳伦斯和马修·麦克里瑞给我这个难得的机会。我喜欢这个项目进行过程中的每一分钟。下面就来第二卷！朱莉娅，我能说什么呢，你简直是一个运转机器！你让我的生活变得更轻松！你是一个伟大的参谋，使这个项目保持在正轨上。你真棒！莎拉，非常感谢你所有的记录，你简直太神奇了！扬和吉尔，感谢你们精彩的文字锻造！很荣幸可以和你们一起经历这次文学之旅。坎贝尔，你是一个核查和图表整理的奇才！我很感谢你所有的努力和快速转换。如果没有你们，这个项目不会是今天这个样子。
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我对本书所介绍的航运人致以最深切的感谢，非常感谢你们可以分享你们对世界经济和航运业未来的策略和展望。与你们的对话是富有启迪性并发人深思的。
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我还要感谢美国全国广播公司财经频道总裁兼首席执行官马克·霍夫曼（Mark Hoffman）和高级副总裁兼《商业新闻》（Business News）主编尼克·德坤（Nik Deogun）对本书写作的支持。我的上司，《论谈》（Squawk Box）执行制片人马特·奎尔（Matt Quayle），谢谢你给这个项目开了绿灯，我真的很感谢你支撑着我的写作激情。我还想感谢美国全国广播公司财经频道公共关系部的高级副总裁布莱恩·斯蒂尔（Brian Steel）。
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