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CI受到构型管理的特别关注,它们通常是系列化的,并承受设计评审和构型审核。
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CI的确定主要在产品需求的分析和分解中进行,以形成最初的产品结构。
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CI的指定与供应链中的位置有关。一般常把供应商的最高层、最终产品作为CI。
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CI的数量多少与产品的复杂程度有关,也与系统集成度有关。CI不能选择太多,否则会影响构型管理的清晰度,使构型管理变得非常琐碎复杂,抓不住要领,并且增加管理成本。例如,假设我们把每一个零件都作为一个CI,那么就意味着我们会有大量的变更流程,而每个变更流程都有管理成本,所以多个CI就意味着管理成本的大大增加;CI也不能选择太少,太少则缺少向下层的有效分解,不利于对子系统的构型管理的进一步深化,例如,假设我们只把发动机定义成一个CI,那么大量的变更流程体现在一个发动机的CI上,发动机CI的版本就会变得极其混乱。
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18.2.5 有效性和构型管理
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在构型管理过程中,产品零部件管理的有效性是通过两个层级来管理的,顶层产品结构通过对CI的选配,用CI来管理配置(批次的管理);配置层的DS(设计方案)用来管理有效性(台份的管理),如图18-3所示。
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图18-3 产品零部件的管理
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配置:产品配置用来在产品规划设计阶段定义产品顶层结构,定义产品选配并创建针对于指定产品配置的产品BOM结构。对于不同的产品选配都有一个产品配置与之对应,而任何一个产品BOM结构都有唯一的一个产品配置与其对应,以保证产品BOM结构的产品配置有效。简而言之,复杂产品的批次最终是通过对CI的选配来完成的。
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有效性:台份的有效性在配置层定义。通过不同台份的不同DS来实现针对不同台份的有效性。简而言之,复杂产品的台份最终是通过对DS的有效性过滤来完成的。
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18.2.6 变更管理
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对于产品的变更管理,变更的决策根据两方面考虑:首先,变更是否是必需的,如果是必需的,它的可行性如何;其次,对于变更打开的原因,怎样、何时来体现,怎样考虑成本。
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对于产品的变更,要考虑安全、性能、功能、可靠性、维护、重量、互换性或备件、基本的发动机的标准规范、客户的技术定义、设备规格、最初选定的供应商、生产及其他成本、生产延误等变更控制的标准。
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在构型变更中,变更的原则是:影响3F原则的零件直接换号,不影响3F原则的零件直接升版。其中3F原则是装配、外形、功能(Fit、Form、Function)的缩写。
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1)对于换号:
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变更影响到了装配约束,对所变更的模块进行换号;
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变更导致新的规格,对所有变更模块进行换号;
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在模块中增加了新的零部件,对模块进行换号;
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变更了模块的材料,导致制造工艺发生变化的,一律换号处理。
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2)对于升版:
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变更只在模块内部进行,不影响与其他模块的装配约束关系,则只升版。
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18.2.7 产品结构的演变
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复杂产品的定义应该从客户的需求开始,一直到设计、生产、交付、维护、服务等,贯穿各个阶段,在产品发展的不同阶段,要建设不同形式的BOM,以满足整个产品设计过程的需要。在产品的不同阶段,产品BOM应该有不同的表现形式(见图18-4),并且这些不同形式的BOM之间具有非常紧密的关联性和演变性。
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需求BOM是设计BOM建立的基础;工程EBOM的顶层产品结构与设计BOM相同,而底层管理的设计模型和图纸过转阶段的方式进行成熟度演变;工艺、装配BOM搭建了从设计到制造的桥梁,通过构型管理的“单一管理”原则保持底层设计方案模型不变;制造BOM通过台份过滤,从而得出实物BOM的视图;实物BOM加上保障性设计信息,以及零组件拆装、修理等维护信息演变成为维护BOM。
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