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3）市场经济、竞争思维和实践。
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1992年我国逐步全面开放，中国市场的竞争就是国际竞争，直接面对的就是世界老大。若没有市场经济和竞争思维，即使国内领先国际先进也会落后。市场开放以后，中外企业接受市场同等的优胜劣汰规则，本地企业人才、成本优势已丧失。
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核心技术是买不来的。我们还是以纺机为例，世界纺机强国德国、瑞士、日本的重要标志是：重大创新和持续领先；有多个世界著名企业和国际著名品牌产品；若干品类纺机的技术水平长期处于世界领先；有多项开拓性（世界首创）的纺机和制造工艺；有多个对纺机发展产生重大影响的国际标准。
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要实现突破必须技术跨越。根据世界著名的Triz创新理论，工程创新分成5个级别：第1~2等级是依赖本人和本行业内的知识，也是我们行业目前的方法，没有实质性的创新；第3等级采用新技术克服技术冲突或利用其他行业的知识对主功能进行实质性改进，实现整机效能的显著提升；第4等级通过应用其他学科领域知识对核心原理进行创新，实现系统重大突破；第5等级是划时代的重大技术发明，开辟全新的技术领域（仅占发明总量的1%，一般是由科学家先从基础理论上进行突破，如电话、飞机、半导体、激光、尼龙等）。中国纺机要实现突破必须而且主要应该是在第3~4等级层面上进行，从概念设计上进行创新才能实现技术跨越。
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4）技术跨越、理念和思想跨越。
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从工业3.0向工业4.0的跨越不仅是技术上的跨越，还是产品从自动化到智能化、从机电一体化到CPS的跨越，更是理念上和思想上的跨越。正如CIMS有赖于外部物流，因而不可能在一个厂内建成；工业4.0有赖于整个社会生态系统的升级，也不可能在一个地区和一个行业内单独建成。
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智慧工厂：中国制造业探索实践 1.4 我国制造业的成功案例和发展机遇
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1.成功案例
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（1）宝钢
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建设宝钢是改革开放初期我国的一项重大决策。1978年12月23日，十一届三中全会闭幕的次日，宝钢打下第一根桩。1985年9月投产后，宝钢成为中国历史上首个工业3.0时代的企业，中国钢铁业与发达国家的差距迅速缩短了至少20年。
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面对工业4.0，这段历史有很多值得品味的地方。
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首先，通过引进，迅速采用新技术是完全可能的。建设宝钢之前，中国钢铁业整体处于工业2.0时代，人均钢产量只有10吨左右。宝钢建成后，人均钢产量迅速提升到数百吨。
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其次，争议总是难免的。建设宝钢时，中国人均GDP只有381元，却要为一个项目拿出130亿元，同时还面临设备和矿石需要进口以及土地松软等各种问题和困难。因此，宝钢项目面临巨大的争议，甚至曾经一度暂停施工。
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再次，历史不会简单地重复。建设宝钢时，中国处于短缺经济时代，全国人均钢产量不足30千克，即便是残次品，也是供不应求。在那个年代，提高产量是提高效益最好的办法，因而工程效益可以迅速地体现出来。目前已经基本不存在类似的情况。
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最后，跨越式发展需要有远见的领导人和优秀的团队。宝钢建设初期的一些看似超前的做法保证了宝钢投产后连续30年的辉煌。宝钢一直重视质量：在国内市场非常紧俏的前提下，主动将产品卖给国外最苛刻的用户，帮助自己提高质量。20年前宝钢就推进所谓“标准+α”的做法，也就是现在所说的“个性化定制”。
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除了上述几点，宝钢推进信息化的经验也可圈可点。2000年前后，宝钢自主开发的ERP系统（内部称9672系统）上线。该系统上线以后，取得了空前的成功：在2003年全国企业信息化500强评比中，获得总分第一和6个单项第一。项目负责人王洪水先生总结了4条经验：
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①宝钢信息化是按照需求导向的原则建设的，绝不为先进而先进，盲目上ERP。对需求分析的时间大大超过编程的时间。这是成功的第一保证。
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②将企业及其环境变成信息最基本的元素，为信息的顺畅流通奠定了坚实的基础，这是宝钢成功的数据字典。
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③宝钢信息系统的数据体系是完全按照行业的特点建造的。完善顺畅的数据结构是信息化应用成功的必要基础。
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④从信息化系统建立伊始，就开始有计划地积累完善结构体系的大数据，并且从最初就不断分析这些数据，进而改善了各项功能的业务工作。与此同时，也不断改进信息系统的各种实施办法。在此基础上，顺利建成了数据仓库体系，支持全公司的分析和改进工作。
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因此，宝钢建设的信息系统是一个能够持续发展和不断改善的系统。
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（2）高速铁路
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我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采日、法、德等众家之长，坚持集成创新，技术引进消化后再创新和原始创新，用不长的时间推动我国高速铁路的设计技术、制造技术、成套技术和运行技术走到了世界前列。现在我国已成为世界高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长（目前超过14000千米）、运行速度最快、在建规模最大的国家，引领世界高铁发展的新潮流。
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