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但是不得不说，现如今，有无人机的地方就有关注度。京东通过“无人机”这张牌，在工业4.0的时代，搭着“智慧物流”的理念，成功地登上了头条。
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但物流并不止局限于运输环节，仓储和最终交付同样重要。所谓“智慧物流”，其真正所向，是指通过物联网技术实现更加细粒度的状态监控。
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图6-3 清华大学研发的RFID行李分拣系统
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图6-4 RFID行李条
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货物、设备和人，所有的状态信息不再以孤岛形式存在，而是通过移动互联网的数据通道，汇总到云端的数据中心，再借助大数据技术完成实时处理和优化分析，提升系统的智能水平。对于物流业而言，仓储、中间运输和最终交付在内的整个价值链条都将因此而受益。
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说完运输，我们回头来看仓储管理。在仓储管理中，订单的快速履行是一个数十亿美元的市场。传统的做法要么追求高度的自动化，但是这种方法的环境适应能力较差；要么依赖人力收集货物，这种方法虽然适应性很强，但是不够高效。
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来自亚马逊公司的机器人解决方案Kiva Systems，采用了一种全新的方式。在我们的印象里的仓库，肯定是货物整齐地码放在固定的货架上，但是在Kiva Systems的仓库里，你看到的只有移动的货架和站立在固定出口的工人。
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移动的货架？没错！当顾客在网站将购物车里的商品完成下单后，新的订单就会下达到指定的仓库，系统还会检索到相应的货物存放在哪些货架上，之后下达履行指令，机器人搬运工就会来到货架下面，“扛起”便走，奔向集合地点，工人所需要做的，只是从“自动”来到眼前的货架上取下货物即可（图6-5）。当然，每个机器人都拥有一定的环境适应能力，知道自己怎么到达目标地点，相互见面了还会“打招呼”，以防止相互碰撞。
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图6-5 亚马逊的Kiva Systems仓库机器人系统（图片源于网络）
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想象一下，当你站在这样的仓库，满眼全是忙碌的机器人兄弟，他们高效协作，又不知疲倦，是不是会有种来到未来世界的感觉。
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高效的仓储管理，永远是没有最好只有更好。也难怪行业专家对亚马逊的商业内涵评价是：披着零售外衣的物流公司。
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最后，我们不得不提一下快递业之父UPS联合包裹服务公司，这个成立于1907年的“老字号”就如同生物进化一般与时俱进，不断进行自我调整。UPS平均每年投资10多亿美元建设技术基础设施。除在亚特兰大设立了全球数据中心，UPS还建设了长达50万英里的UPSnet全球电子数据通信网络。
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十多年前，我参与国家邮运指挥调度系统设计的时候特意去参观过UPS的分拣场地和综合调度系统，其精细分拣、信息互通和高度自动化让我非常震憾。如今，UPS的技术触手已经从小型手提式装置伸到了用特别设计的包裹递送车辆，并联结了全球计算机及通信系统。
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举个例子，几乎每个穿深色制服的UPS送货司机会随身配备一个小小的DIAD（Delivery Information Acquisition Device，交货信息采集装备）写字板，通过无线数据传输系统，在读取信息的同时将数据传输到UPS的数据网络中。当收货人在电子写字板上签收货物时，所有的信息会即时传到UPS庞大的电子追踪系统中，与此同时发货人就可以在网上查到这些信息，并且可以看到收货人的签名。通过DIAD，还可以将道路交通情况和什么地方有客户需要上门收货等信息传达到司机。即便有几十年的地面运输经验，UPS还是依靠全球定位系统，结合派送货物的数量来规划每个司机的送货线路。工厂方面，货物从进入仓库到分拣一直到全部运出，只有寥寥几个工人，已实现了相当全面的自动化和信息化。
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相比而言，国内的物流市场还存在着经营分散、运输网络落后、缺乏有效信息管理等问题，就拿冷链物流来说，2015年，我国果蔬、肉类和水产品的冷藏运输率分别为30%，50%和65%左右，腐损率为15%，8%和10%左右，而美国等发达国家这一数据仅有5%。
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如果基础设施不做好，无人机恐怕也只能成为空中的一片“筋斗云”吧。“单从技术角度上说，我国物流业在世界上的相对水平和我国足球差不多”，一位资深物流专家朋友在和我一起看完国足0:2败给乌兹别克斯坦之后，猛喝了一大扎啤酒后感慨道。
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从互联到新工业革命 [:1704035651]
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把医生放进口袋
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要问这个世界上最神秘的部门是什么，你可能会答：中情局CIA呗。
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当然，也有人说是“有关部门”。
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我给出的答案是一个位处美国加利福尼亚州旧金山湾区某处的实验室。该实验室的机密程度堪比CIA，在其中工作的人，都是各大高科技公司、高校和科研院的顶级专家，不分国籍，不分肤色，不分语种。