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像地图显示的那样，这四项目标已经掌控了马迪河改造规划项目中对地块的选择和规划。在总体设计方案里，公园系统的这两个部分是一体的，唯一的分隔是一条隐蔽的隔栅，使得在马迪河段可以沿水边栽植淡水植被。
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景观设计顾问弗雷德里克·劳·奥姆斯特德谨上
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致波士顿城市公园管理委员会38
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先生们：
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一年前，在一项我有幸参加的规划中，曾与本市的总工程师一道向你们提出建议：后湾项目排水遇到的困难，可以通过将一部分水排入内港得以解决。在通常情况下，内港中的水位可以保持基本均衡，但如果罕见的高潮阻止向外排水几小时的话，就可在内港中储存大量的积水而不会造成损害。将设计围绕和横跨它的公共道路，内港的堤岸上将种植草木，变得风景如画。
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这个规划已经被采用，并且正在市议会的配合下积极推进。在去年一月份举行的市议会会议上，你们提到，这个规划的范围限于后湾中几年前就被计划作为公园用地的那一部分，但后湾的臂膀的马迪河仍存在这设计方案所针对的问题，需要我们解决。
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从那以后就有人提出：最佳的对策是不是让后湾内港的一条臂弯相应延伸到马迪河的高潮位处。目前的报告就是对此的建议（用尚未测量调查和成熟研究以前尽可能做得到的程度），提交以供初步讨论。
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马迪河位于正在建设中的内港之上的河段有定时涨落的潮汐，它具有一条蜿蜒地穿过河谷的咸水河通常特性，在最高潮位时，那些低于周围高地15到20英尺的沼泽地面将部分地被淹没。潮汐一般流向内港上方一英里左右处。街道已经在高地上开始设计，但不成系统；两侧相互独立，也不管低地上最终需要什么。导致这一状况的主要动机，是能够以较少的成本使小块土地立即变得适宜建设郊区住所。城市正在以紧凑的街区的形式快速向这个区域扩展，用不了多少年，公众的便利将需要对它有更加综合的考虑。
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通常情况下，当一个城镇在小型水道和河谷两侧建设时，地势较低的地区由于卫生问题和其他不利因素，不能被大量占用，除非是以损害相邻土地的价值的方式。随着时间的推移，河流、河谷及其使用方式被视为令人讨厌的麻烦；一些激进的方法，如建造大型的地下沟渠、填平河谷流域等，被视为唯一的补救措施。这些措施所耗费的成本，以及对地方的干扰，导致它们遭到反对；它们能带来的收益被长久地推迟了，在这段时间到来之前，地区特征已是如此固定，只能进行局部的改进了。因此，尽管急需保证公共健康和穿越城区的交通便利，但增加本地纳税能力是不足以补偿工程所需的费用的。
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作为替代方案，对马迪河改造提出的政策应该关注保存现状河道，通过一定的整治和改善，使之永久地保持魅力且有益于身心健康，成为促进周边地区持续发展的积极因素。除河谷最窄的区域外，其余的部分都要用人工堤岸使之变窄，使得马迪河各处堤岸保持特征的统一：与现在朗伍德桥（Longwood bridge）附近的堤岸相似，不过各处水位保持在一个大体一致的水平，不受中途的下水道或其他形式的污染。布鲁克赖恩那侧的边缘将是现有铁路防护堤的基础加宽，生有茂密的灌木丛。另一侧的波士顿河堤通常高出水面10英尺，而利用天然河堤处一般高出水面20英尺。人工河堤上将建造90英尺宽的公共道路，与后湾内港在建的那些路相连，也分为步行道、马车道和骑马道；它将被设计为沿着河岸的一条公共散步道，同时也作为一条主干道连通了相邻街区的道路系统。
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我们建议，这条设计的公园道应该沿着上游小河道，穿越河谷直到牙买加池塘，这将使其长度增加一英里。在河谷的源头附近还有三个较小的池塘，将被绕过。这些池塘的下游是一个大沼泽，它曾经受到潮汐的影响，现在是一个淡水沼泽，但也不能长久地保持现状，因为它会对周边的布鲁克赖恩地区和波士顿地区快速增长的人口的健康和生活构成威胁。附近的医师们认为，大沼泽已成为重症流行病的根源。
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人们认为当地的泉水足够维持下游一个由水坝所形成的池塘的水量，这样环境将从肮脏污浊的状态变得令人愉悦和有益健康。这里没有资产投机的价值，也没有其他类似的价值，这样设计的改进计划，既不困难也不昂贵。如果最后淡水的供应不足以支撑这种用途，可能需要扩充储存海水的内港以覆盖需要蓄水的地面。从沼泽挖掘出来的土壤可以用于覆盖较低的斜坡，这样的工程也不会十分昂贵。
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采取这些适宜的措施，其结果将是形成一个怡人的“水项链”，它包括沼泽之上四个联系紧密的池塘，从灯塔街上的“水闸”（mill-dam）延伸到牙买加池塘，全都是自然的、一定程度风景如画的轮廓，伴随绿树成荫、草木青翠的堤岸。除了一处约有十来所廉价木质住所和商铺的地点以外，整个地区将建在没有什么价值、没有建筑物以及没有生产功能的土地之上，而现在所有这些土地都有危害公众健康的风险。
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这样的一条“水项链”，即使相互联接并有充足的水流，当街道设计让它的边沿紧邻或背靠私有房产时，也通常会令人不快。在这样的情况下，人们觉得有必要将其定性为运河，用砖石固定其堤岸。如果水源供给波动较大，还要采取其他措施以防止其变成一个讨厌的麻烦。最好情况下它也是一个碍眼的东西。但如果统一地填充固定堤岸，以公园通常的方式保持其优美与整洁，而且如果不允许私人房产与其毗邻，那么任何的自然水道都将是很吸引人和有益健康的。
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另一方面，面向公园道的私人房产能以较低的成本良好排水；在它的后面不会有什么令人不快的东西，总体上是一个已经形成的舒适社区。而且因为这条公园道连接了具有吸引力的城市中心和郊区居民区，它最终的特性将是毫无疑问的，或者说它将很快被高档居住区占据。这个前景将对临近的城市土地产生直接的积极影响，项目的整体运作将带来市场价值和可税价值的增长，从而确保市政当局很快能收回成本。
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连接着河滨的蜿蜒的公园道，将防止它用于繁忙的商业运输。这样的设计，不用有令人不快的排外规定或特殊的管制，就能让它成为一条使用起来轻松自在的游览路线。
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布鲁克赖恩的铁路支线与这条公园道的车行道，最近的距离也有200英尺（61米），在它们之间将有双层的绿化隔离带。
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这条公园道与联邦大道的公共林荫道、公共花园、公共绿地连接，将形成一条从城市核心区到郊区的6英里长的宜人游览线路。那些传统的休憩场所，在继续履行目前非常好的服务职能的同时，将变成扩展的城市公园系统的一部分，获得提升其地位和价值的机会。它们作为维护公共健康的设施，将有更大的用途和更高的效率，所花费的每一美元的维护费用将得到更大的回报。
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这个规划方案对布鲁克赖恩来说，得到的好处一点也不比波士顿少，公平地合作完成这个项目或许是切实可行的……
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关于富兰克林公园规划的说明39
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在波士顿市内及近郊，有大约二百块不打算用于建筑的公共土地，其中大部分受法律保护，永久不许在其上修建建筑物。除去目前由公园管理局拥有及占据的较大的空间，这些公共地产每块面积平均在13英亩左右。除去岛屿、墓地、公园管理局占据的较大空间，和所有没有归类于“城市广场和花园”的空间，后者平均面积在4英亩左右。
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地图上标注出来的所有这些公共地产，有一个分类清单标明了每一地块的位置和面积，它们的总面积是3356.63英亩（1359公顷），超过5平方英里。其中那些可能作为城市建筑丛林中永久舒适绿洲的公共地产面积在4平方英里左右，这一面积甚至接近于在波士顿建设初期世界上某些极其重要城市的城墙以内全部建筑空间。
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波士顿公园系统公共绿地到富兰克林公园部分规划图
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