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显然，原来的道路布局设计已经不能在全年支持那种日常的愉快旅行，让轻型马车快速通过，或让人骑马悠闲通过这片区域。一个居住在郊区社区并希望照料城里商业事务的人，也不能实现利用这条每天必经之路来做安全的休闲和锻炼的渴望了，取而代之的是令人无法忍受的枯燥乏味。
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在回顾这些条件之后，我们得出了如下的结论：修建一条比其他从芝加哥发出的路线更能够适合愉快驾驶要求的通道，在路边拥有各种各样使人愉快的附属物，是切实可行的。
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我们建议，如果可能的话，你们首先应当取得从芝加哥到你们这片土地边界最近之处的一条200到600英尺宽的长条形土地的产权，确保这片土地能彻底地排水并在这地块上栽种树木，同时在其上修建一系列既分开又互相连通的道路，这些道路在建设方面要尤其适合：第一，散步；第二，骑马；第三，驾车游览；第四，为将要沿途建造的房屋提供方便的接入口，并且要能够为载重车辆提供路面，而又不会对全程的游览造成不便。
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这条主要的车行干道应当以追求完美的态度来建造，以使其表面既不是完全坚硬，又能经受暴风雨和冰冻的双重考验。
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跑马的道路应当与车行干道相毗连，以使骑手可以轻易转头而与马车里的朋友愉快交谈；跑马的道路应当具有松软和柔韧的路面，这样可以防止在铺设路面上时常发生的强烈的反震和危险的打滑。
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由于彻底地解决了排水问题再加上防风林的建造，使得气候和土壤得到了改善，并且几种建议的交通方式在一年四季都可体现其优势，加之草地上连绵着令人愉快的小树林。这一切改造的影响是如此巨大，以至于成排的别墅和花园会毫无疑问地毗邻它建造，穿越它达到你们地块的一小时车程，也将不再沉闷乏味和劳心费力。
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在这条路线上每隔一段路程，设置一些带有特殊装饰的路口将会非常体贴，在这些地方应当设立一些有遮蔽的座位和供水设施。
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如果这些建议能不受限制地得到贯彻实施，那么我们看不出为什么不向芝加哥市民提供，或至少开始提供另一样他们迫切需要的东西，那就是一个主要的散步场所……
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通过将道路上的设施建设得足够大并且足具吸引力，并与道路的转弯处以及与面积适宜的休憩场地中的休息场所相互联系，那么，你们公司的项目将不仅如你们提议的为芝加哥提供一个郊区，像其他任何城市郊区一样，既可以用于永久性的住所和乡村别墅，也可以用于偶尔举行乡村庆祝日或城市家庭节日娱乐活动的场所。而且，很有可能还会给芝加哥提供一个永久性散步场所，它自有独特之处，也并非没有一些特殊优势。很可能的情况是，如果芝加哥规划中的某些完全切合实际的改进能够和你们的道路建设结合起来的话，那么整个效果都会得到提高。
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这个项目产生的结果对于你们公司原来事业的提升是显而易见的。具备了从这样一个地块中部穿越而与芝加哥相连的交通条件，有好看的马匹和马车来来往往，有许多穿着体面、愉快享受休闲和公共休憩活动的人士，道路变得美妙和有趣；穿越这个地块的距离对于朋友之间的相互拜访来说已经不算过于遥远，对于盛情好客之人广泛的社交活动范围来说，对于基本的、益智的、风雅的、大都市条件下所享有的社交特权来说，这个距离已经不算是过于遥远；而对于在郊区居住的人而言，又有充分的理由来忽视那些似乎是习俗所要求的，在所有大都市耗费大量时间的礼节性社交活动。
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下面我们来考虑那些人为方面的需求问题。
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处于城市与未开垦地之间的城市郊区具有的主要优势在于，有助于进行远距离的户外休憩活动，不受私人领地或私人花园的经济实力或方便条件的限制。所以，在城市郊区人为方面的主要需求是，良好马路以及良好的散步道路，它们本身要和谐悦目并有宜人的出入口及外部景观，使人能联想起高雅的家居生活，幽静但又不远离社区生活。
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大部分现有的城市郊区的弊端是，某些区域可以说是一点一滴逐步建立起来的，并没有任何统一的规划，与之配套的道路干线仅适合服务于那些直接而不可抵拒的农业需求。同时某些比较系统地设计出来的区域，又没有追求巧妙设计来适应乡村具有独特吸引力的风光，唯一的目的似乎只是要一个简单的规划，在纸上看起来，只不过是建议将城里的街道尽可能地扩展覆盖到郊区，并赋予这些郊区一部分城市的价值而已。
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你们公司的项目应该与这种状况恰好对立，通过识别乡村区别于城市的特殊性，要在便利的交通和舒适的社区可以允许的范围内，尽可能形成最大的对比；而经济的住房、方便的商业设施则只是位于需要考虑事项的次要地位。
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在道路设计方面，对舒适性和方便性的要求远比对快速性的要求更重要，由于原来的街道都是横平竖直的，其规则的布局意味着急于一直向前推进，无暇顾及左右环境；在你们的道路设计方面，我们推荐普遍采用雅致适度、整齐大方、没有直角的设计原则，并能间接地显示出悠闲、沉思、愉悦宁静的理念和设计风格。
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如果不包含草坪、灌木丛和鸟类等要素，那么，郊区道路与市内道路的主要区别在于其本质上是荒凉和沉寂的。因此在你们的道路中应布满草坪和树木，这种设计意味着这条道路是宽阔的，不仅限于货车通道和人行通道的面积。
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对于轮式车辆通道和人行步道来说，对方便性的需求首先是路面的整洁和平滑。事实上在美国郊区道路满足这项需求的还远没有城市道路多，尽管城中道路承受着更多车辆频繁使用的压力。这说明维护路面的整洁和平滑是个难题，也使得我们有必要来研究它难在哪里。
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城里和郊区的道路的主要区别在于，郊区路旁房屋之间的距离平均要比城市里房屋间的距离大很多……这在总体的乡村特点及家居的幽静方面都带来了乡村住宅的明显优势，但经验指出这也在车道与房门之间的交通问题上设置了一道障碍。
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对于这种障碍，有一个不会破坏路面的整洁和道路交通良好秩序的补救措施，那就是用私家道路通入各家的小地块。
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这里应该仔细思考的问题是，在所有被规定为郊区道路建设所必需的昂贵的基础建设中，没有什么比经常见到的那些简陋并且效率低下的设施更吸引人们的注意力。它们没有城市化的东西：一些狭窄的沙石路，高低起伏的窄条草坪，在高处长出一些树木，这些是地面上能看到的一切。但这种设计布局只能说是差强人意，这样的布局是方便和简洁的，但仅此而已。沿途若有堆煤场、酿酒厂、铁匠铺、货栈、肥皂厂以及杂乱无章的建筑和简陋的窝棚，由这些形成的一条道路，当然没有任何吸引人的地方。沿途若有比例不当、色彩俗气和格调浅薄的住宅，支楞在人行道上的山墙和檐板像是为了宣告居住者的不幸，或是博取公众的同情心，这对言谈举止文雅的有品味人士毫无吸引力。沿途若有一系列私立疯人院般死气沉沉的高墙，就像在英格兰的一些郊区那样，那就比城市街区有窗户透光的墙壁更令人讨厌。这种东西在郊区或乡村都不能要。如果我们想要达到完全满意的结果，这一类情形中的任何一项都绝对不许出现。相应的，我们必须保护那些完全不同的东西。
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我们不可能深谋远虑地去试图控制人们建造房屋的方式，我们最多只能强调，如果有人要建造丑陋并与周边环境不相称的房屋，当我们想在相邻道路上旅行时，他没有权利把这种房屋令人不快地强加到我们的视线之中。我们可以要求，在这条道路的一定范围之内不能建造房屋，我们还可以强调，每一位房屋的所有人应该在他的房屋与道路沿线之间保留一至两棵树木。
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一些简单的此类预防措施，加上优雅合宜的庭荫树和在路旁和公共空间增加其他植栽，将会在几年之内引起一些好的改变。无论这个规划可以扩展到什么程度，它将使整个地区不仅在整洁程度和方便使用方面具有吸引力，还在森林的优雅美丽和幽静宜人方面具有魔力，并且与那些以随意的、断断续续的方式陆续建立起来的郊区相比，更显示出一种远离喧嚣的平和与宁静。如果这样一个郊区的总体规划能够根据我们所建议的原则完美地设计出来，它将会是整洁的，同时其特征必然又在形式上是不规则的，而且在某种程度上肯定是风景如画的，当与美国现代大都市所具有的那种不断重复的正南正北的角度、横平竖直的街道、平坦的地面等布局特征相比较时，这种规划设计则是完全令人耳目一新的。
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有人建议这块土地可以改造成“公园”，土地内的大部分地块都可以用界线——主要是想象中的界线，划分成很多建设用地，当有市场需求时出售。这种公开做出的建议，在可行性和盈利方面具有明显的信心，而且似乎颇有吸引力，但我们将努力表达我们为什么不能支持你们采纳它。
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一个公园的景观特征，或者任何一块严格按照定义来使用“公园”这个专业术语的地块，应是一片理想化的、宽阔的草场，具有用优美茂盛的花草装饰的起伏地表，具有光与影互动的空间以及容易接近的平静水面，在各方面都具有吸引力；因此，公园会从四面八方吸引人们在其中游玩，随处行走。确实，公园的功能是漫游，从强调公园的漫游功能来看，建筑物以及所有的人工构筑物都应该处于从属地位。
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郊区社区的基本功能则是家庭生活，从强调生活这个理念来看，所有活动功能都应该处于次要的地位。因此，这两种不同的理念在同一地块上不可能成功地和谐共存。其中之一应该完全被放弃。你们的河滨地块大部分对于公园来说并无特别之处，对郊区社区则有许多特别好的条件。
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