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对于轮式车辆通道和人行步道来说，对方便性的需求首先是路面的整洁和平滑。事实上在美国郊区道路满足这项需求的还远没有城市道路多，尽管城中道路承受着更多车辆频繁使用的压力。这说明维护路面的整洁和平滑是个难题，也使得我们有必要来研究它难在哪里。
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城里和郊区的道路的主要区别在于，郊区路旁房屋之间的距离平均要比城市里房屋间的距离大很多……这在总体的乡村特点及家居的幽静方面都带来了乡村住宅的明显优势，但经验指出这也在车道与房门之间的交通问题上设置了一道障碍。
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对于这种障碍，有一个不会破坏路面的整洁和道路交通良好秩序的补救措施，那就是用私家道路通入各家的小地块。
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这里应该仔细思考的问题是，在所有被规定为郊区道路建设所必需的昂贵的基础建设中，没有什么比经常见到的那些简陋并且效率低下的设施更吸引人们的注意力。它们没有城市化的东西：一些狭窄的沙石路，高低起伏的窄条草坪，在高处长出一些树木，这些是地面上能看到的一切。但这种设计布局只能说是差强人意，这样的布局是方便和简洁的，但仅此而已。沿途若有堆煤场、酿酒厂、铁匠铺、货栈、肥皂厂以及杂乱无章的建筑和简陋的窝棚，由这些形成的一条道路，当然没有任何吸引人的地方。沿途若有比例不当、色彩俗气和格调浅薄的住宅，支楞在人行道上的山墙和檐板像是为了宣告居住者的不幸，或是博取公众的同情心，这对言谈举止文雅的有品味人士毫无吸引力。沿途若有一系列私立疯人院般死气沉沉的高墙，就像在英格兰的一些郊区那样，那就比城市街区有窗户透光的墙壁更令人讨厌。这种东西在郊区或乡村都不能要。如果我们想要达到完全满意的结果，这一类情形中的任何一项都绝对不许出现。相应的，我们必须保护那些完全不同的东西。
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我们不可能深谋远虑地去试图控制人们建造房屋的方式，我们最多只能强调，如果有人要建造丑陋并与周边环境不相称的房屋，当我们想在相邻道路上旅行时，他没有权利把这种房屋令人不快地强加到我们的视线之中。我们可以要求，在这条道路的一定范围之内不能建造房屋，我们还可以强调，每一位房屋的所有人应该在他的房屋与道路沿线之间保留一至两棵树木。
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一些简单的此类预防措施，加上优雅合宜的庭荫树和在路旁和公共空间增加其他植栽，将会在几年之内引起一些好的改变。无论这个规划可以扩展到什么程度，它将使整个地区不仅在整洁程度和方便使用方面具有吸引力，还在森林的优雅美丽和幽静宜人方面具有魔力，并且与那些以随意的、断断续续的方式陆续建立起来的郊区相比，更显示出一种远离喧嚣的平和与宁静。如果这样一个郊区的总体规划能够根据我们所建议的原则完美地设计出来，它将会是整洁的，同时其特征必然又在形式上是不规则的，而且在某种程度上肯定是风景如画的，当与美国现代大都市所具有的那种不断重复的正南正北的角度、横平竖直的街道、平坦的地面等布局特征相比较时，这种规划设计则是完全令人耳目一新的。
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有人建议这块土地可以改造成“公园”，土地内的大部分地块都可以用界线——主要是想象中的界线，划分成很多建设用地，当有市场需求时出售。这种公开做出的建议，在可行性和盈利方面具有明显的信心，而且似乎颇有吸引力，但我们将努力表达我们为什么不能支持你们采纳它。
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一个公园的景观特征，或者任何一块严格按照定义来使用“公园”这个专业术语的地块，应是一片理想化的、宽阔的草场，具有用优美茂盛的花草装饰的起伏地表，具有光与影互动的空间以及容易接近的平静水面，在各方面都具有吸引力；因此，公园会从四面八方吸引人们在其中游玩，随处行走。确实，公园的功能是漫游，从强调公园的漫游功能来看，建筑物以及所有的人工构筑物都应该处于从属地位。
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郊区社区的基本功能则是家庭生活，从强调生活这个理念来看，所有活动功能都应该处于次要的地位。因此，这两种不同的理念在同一地块上不可能成功地和谐共存。其中之一应该完全被放弃。你们的河滨地块大部分对于公园来说并无特别之处，对郊区社区则有许多特别好的条件。
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为了规划成功，郊区人的生活习惯有两个需要考虑到的特征，第一个特征是，人们根据家庭的情况来决定住处，使每一个家庭都能获得良好的室内和室外私人生活的条件；第二个特征是，社区内人们之间的和谐关系，以及相互合作的情况，人们之间的亲密关系和持续交往，家庭之间的相互依赖。这两个特征都各具魅力，二者都应该通过郊区社区的规划来强化。
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然而，由于土地是私人的，所以总体规划不能提供每块土地内部的具体设计方案，郊区家庭生活条件的优势，只能通过土地的划分，以及私人与公共土地之间的通道来提示。因此，需要对这种土地划分方式和通道设计方式进行认真仔细的研究。它们应该本身是令人喜爱的，它们绝对不能是虚构的线条，也不能是朦胧晦涩或隐蔽的线条……
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我们建议将该地产中一些最好的地段改作公共场所建设，这些大部分应当具有非正规的村庄绿地、公用地和运动场的性质，而不是建造一个封闭保守的公园或花园。确实，我们应当在每一条道路上，每隔一段距离就设计一个出入口，面积大到能生长天然树林，多在这些场所内提供棒球场或其他类型的球场，提供有遮荫的座位和饮用水源，以及其他一些对路人具有吸引力和和方便的设施。
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当然，最好是能提高水闸的高度，以扩大公共水域的面积，使其能适应划船和滑冰的需要，还能完全淹没一些现在河面水位低时暴露在外的低洼平地。与此同时，应当提供一个较大的出水口以防止洪水破坏大坝的堤岸。在堤岸附近应当以适当的方式提供车行道和人行道，避免损害生长在堤岸上的更有价值的树木。堤岸上还应有美观的游船码头、露台和悬浮在水面之上的凭栏处，在某些地点还应有一些供人们观看划船比赛的亭阁，这些亭阁主要以乡村风格的建筑为主，一半被簇叶从生的枝蔓所环绕。
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所有这类需要的改善——比美国现有的郊区社区更多、更好的改善，都可以容易地以相对较小的代价实现。更重要得多，在项目开始时就要设法确保，而且所花费的代价不可能很小的是，一个建设水平绝对优质的公共道路系统工程。
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在谈到周边道路可达性的问题时，我们已经表示过，你们的地产在这方面来说不是没有特殊优势的。同时，总体来说，我们感到有充足的理由认为，你们的设计方案虽然需要花费大量的资金，但是切实可行的。一旦这个项目完成，将给芝加哥带来一个极富吸引力的、具有真正优秀品质的郊区。
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奥姆斯特德与沃克斯有限公司谨上
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纽约百老汇大街110号
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1868年9月1日
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美国城市的文明化 城市服务与乡村美景之间的纠结
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俞孔坚
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奥姆斯特德执业的时代正是美国大学蓬勃发展的时代。1862年，美国国会通过《莫里尔法案》（Morrill Act），法案规定，为鼓励发展农业和机械专业技术的教育和普及，同时推动经济发展，联邦政府根据每个州的人口数，按每州占联邦议会的席位数划拨每个席位3万英亩（120平方公里）的大学建设用地，各州可以根据各自的情况在划拨的土地上兴建大学，或将土地出售来筹集办学资金。随着《莫里尔法案》的通过，美国国会划拨了1740万英亩（7万平方公里）的土地用于各州的农业与机械工程大学的创办，加上后来法案的进一步扩展，先后有一百多所大学因此而兴建和发展至今，大部分学校都在城市的郊区。作为当时最杰出的景观设计师，奥姆斯特德主持和参与了多所大学校园的规划设计，其中的代表是加州的斯坦福大学校园和加州大学伯克利分校。
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另一个背景是，19世纪60年代是美国社会的一个动荡和转型时期，四年内战（1861-1865）给美国社会秩序带来巨大破坏，而战争之后的休养生息为社会发展积蓄了力量，恢复重建和发展成为当时的时代主题。铁路交通和马车主导了城市空间发展的主要考虑因素，而尽管如此，对乡野美景的热爱已经使美国的郊区化孕育而生。在留恋城市的繁华、服务设施的便利与向往郊野的自然美景和清新空气的诱惑之间，美国城市建设出现了一种延续至今的纠结。
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在这样的背景下，奥姆斯特德提出了他关于大学发展和郊区社区建设的景观设计策略，一个美丽的治疗药方。本章通过两个典型的案例来说明，生动地注解了这个药方。一个是位于旧金山郊区的加州大学伯克利分校校园规划，另一个是位于芝加哥郊区的滨河社区的规划。
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