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一些简单的此类预防措施，加上优雅合宜的庭荫树和在路旁和公共空间增加其他植栽，将会在几年之内引起一些好的改变。无论这个规划可以扩展到什么程度，它将使整个地区不仅在整洁程度和方便使用方面具有吸引力，还在森林的优雅美丽和幽静宜人方面具有魔力，并且与那些以随意的、断断续续的方式陆续建立起来的郊区相比，更显示出一种远离喧嚣的平和与宁静。如果这样一个郊区的总体规划能够根据我们所建议的原则完美地设计出来，它将会是整洁的，同时其特征必然又在形式上是不规则的，而且在某种程度上肯定是风景如画的，当与美国现代大都市所具有的那种不断重复的正南正北的角度、横平竖直的街道、平坦的地面等布局特征相比较时，这种规划设计则是完全令人耳目一新的。
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有人建议这块土地可以改造成“公园”，土地内的大部分地块都可以用界线——主要是想象中的界线，划分成很多建设用地，当有市场需求时出售。这种公开做出的建议，在可行性和盈利方面具有明显的信心，而且似乎颇有吸引力，但我们将努力表达我们为什么不能支持你们采纳它。
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一个公园的景观特征，或者任何一块严格按照定义来使用“公园”这个专业术语的地块，应是一片理想化的、宽阔的草场，具有用优美茂盛的花草装饰的起伏地表，具有光与影互动的空间以及容易接近的平静水面，在各方面都具有吸引力；因此，公园会从四面八方吸引人们在其中游玩，随处行走。确实，公园的功能是漫游，从强调公园的漫游功能来看，建筑物以及所有的人工构筑物都应该处于从属地位。
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郊区社区的基本功能则是家庭生活，从强调生活这个理念来看，所有活动功能都应该处于次要的地位。因此，这两种不同的理念在同一地块上不可能成功地和谐共存。其中之一应该完全被放弃。你们的河滨地块大部分对于公园来说并无特别之处，对郊区社区则有许多特别好的条件。
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为了规划成功，郊区人的生活习惯有两个需要考虑到的特征，第一个特征是，人们根据家庭的情况来决定住处，使每一个家庭都能获得良好的室内和室外私人生活的条件；第二个特征是，社区内人们之间的和谐关系，以及相互合作的情况，人们之间的亲密关系和持续交往，家庭之间的相互依赖。这两个特征都各具魅力，二者都应该通过郊区社区的规划来强化。
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然而，由于土地是私人的，所以总体规划不能提供每块土地内部的具体设计方案，郊区家庭生活条件的优势，只能通过土地的划分，以及私人与公共土地之间的通道来提示。因此，需要对这种土地划分方式和通道设计方式进行认真仔细的研究。它们应该本身是令人喜爱的，它们绝对不能是虚构的线条，也不能是朦胧晦涩或隐蔽的线条……
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我们建议将该地产中一些最好的地段改作公共场所建设，这些大部分应当具有非正规的村庄绿地、公用地和运动场的性质，而不是建造一个封闭保守的公园或花园。确实，我们应当在每一条道路上，每隔一段距离就设计一个出入口，面积大到能生长天然树林，多在这些场所内提供棒球场或其他类型的球场，提供有遮荫的座位和饮用水源，以及其他一些对路人具有吸引力和和方便的设施。
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当然，最好是能提高水闸的高度，以扩大公共水域的面积，使其能适应划船和滑冰的需要，还能完全淹没一些现在河面水位低时暴露在外的低洼平地。与此同时，应当提供一个较大的出水口以防止洪水破坏大坝的堤岸。在堤岸附近应当以适当的方式提供车行道和人行道，避免损害生长在堤岸上的更有价值的树木。堤岸上还应有美观的游船码头、露台和悬浮在水面之上的凭栏处，在某些地点还应有一些供人们观看划船比赛的亭阁，这些亭阁主要以乡村风格的建筑为主，一半被簇叶从生的枝蔓所环绕。
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所有这类需要的改善——比美国现有的郊区社区更多、更好的改善，都可以容易地以相对较小的代价实现。更重要得多，在项目开始时就要设法确保，而且所花费的代价不可能很小的是，一个建设水平绝对优质的公共道路系统工程。
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在谈到周边道路可达性的问题时，我们已经表示过，你们的地产在这方面来说不是没有特殊优势的。同时，总体来说，我们感到有充足的理由认为，你们的设计方案虽然需要花费大量的资金，但是切实可行的。一旦这个项目完成，将给芝加哥带来一个极富吸引力的、具有真正优秀品质的郊区。
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奥姆斯特德与沃克斯有限公司谨上
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纽约百老汇大街110号
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1868年9月1日
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美国城市的文明化 城市服务与乡村美景之间的纠结
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俞孔坚
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奥姆斯特德执业的时代正是美国大学蓬勃发展的时代。1862年，美国国会通过《莫里尔法案》（Morrill Act），法案规定，为鼓励发展农业和机械专业技术的教育和普及，同时推动经济发展，联邦政府根据每个州的人口数，按每州占联邦议会的席位数划拨每个席位3万英亩（120平方公里）的大学建设用地，各州可以根据各自的情况在划拨的土地上兴建大学，或将土地出售来筹集办学资金。随着《莫里尔法案》的通过，美国国会划拨了1740万英亩（7万平方公里）的土地用于各州的农业与机械工程大学的创办，加上后来法案的进一步扩展，先后有一百多所大学因此而兴建和发展至今，大部分学校都在城市的郊区。作为当时最杰出的景观设计师，奥姆斯特德主持和参与了多所大学校园的规划设计，其中的代表是加州的斯坦福大学校园和加州大学伯克利分校。
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另一个背景是，19世纪60年代是美国社会的一个动荡和转型时期，四年内战（1861-1865）给美国社会秩序带来巨大破坏，而战争之后的休养生息为社会发展积蓄了力量，恢复重建和发展成为当时的时代主题。铁路交通和马车主导了城市空间发展的主要考虑因素，而尽管如此，对乡野美景的热爱已经使美国的郊区化孕育而生。在留恋城市的繁华、服务设施的便利与向往郊野的自然美景和清新空气的诱惑之间，美国城市建设出现了一种延续至今的纠结。
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在这样的背景下，奥姆斯特德提出了他关于大学发展和郊区社区建设的景观设计策略，一个美丽的治疗药方。本章通过两个典型的案例来说明，生动地注解了这个药方。一个是位于旧金山郊区的加州大学伯克利分校校园规划，另一个是位于芝加哥郊区的滨河社区的规划。
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得益于1862年的《莫里尔法案》，加利福尼亚州政府获得了15万英亩（600平方公里）的划拨土地，大部分被出售以获得教育经费。1868年，加利福尼亚大学成立。而在1866年，奥姆斯特德就应邀为新校园做总体规划，他的规划被校方所采纳，而其规划报告也堪称奥姆斯特德遗产的核心文件之一，其中表达的关于校园理念、土地伦理和人文精神，一直影响着美国的校园规划和景观设计专业。在这份报告中，他强调学校和校园内的知识精英是社会发展的引导者，学校必须担负推动社会进步的重任，而非逃避现实的修道院。因此，教授和学生必须融入社会，在现实社会中获得营养，包括具体的利用城市提供的文化艺术设施。他反对将学院建立在单纯的乡村环境中，认为校园与外界环境保持适度隔离与联系是非常重要的；并认为要使学校对周边环境产生吸引力，就要考虑在校园周边建设居住区。他提出了改善规划的三个要求：一、在学院主要建筑物附近形成精致、文雅的住宅和社区；二、在展现学术氛围和校园生活优势的同时，学院选址不应与喧嚣的商业等任何破坏学院安静气氛的城市业态为邻；三、校园应选址在在交通便利且能显示其地位的区位上，同时预留足够的发展用地。为实现上述要求，规划布局还需考虑到使用者的商业需求、文明需求等多方面因素。
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在具体的规划设计上，他始终秉承景观陶冶人性的信念，首先考虑如何更具自然的禀赋，并在此基础上创造出给人以愉悦的景观。他的伯克利校园规划是如诗如画的，场地中原有的草莓溪（Strawberry Creek）得以保留和利用，横贯校园南北，并形成一条中央公园带，用当地树种来绿化校园。另外，他在校园内规划了林荫道皮德蒙特大道（即Piedmont Way），成为奥姆斯特德式景观大道的典范。
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位于美国伊利诺伊州，芝加哥西郊的滨河社区是奥姆斯特德式郊区理念的典范。占地1600英亩，沿德斯普兰斯（Des Plaines）河分布。奥姆斯特德意识到：人们普遍倾向于享受和亲近自然，而城市的现代化恰恰是以牺牲这种自然美景作为代价的。城市人口外迁的趋势是在城乡结合的郊区，奥姆斯特德认为正是在这里，城市的便利性与乡村的美景得以两全其美地相结合，铁路和公园道与城市建立联系，而优美的乡野景观又满足人们回归自然的欲望，广阔而连续的公共休憩空间是理想家庭生活方式的基础。为此，他首先将滨河河漫滩与两岸保护为绿色走廊，同时保留高地作为公共景观；社区内部在最好的地块上优先建立公共空间，保证每个社区居民能平等享用郊区的优越性；他设计的社区内部道路都没有直角，而是沿地形设计的弧线路网，这样也产生了更多的社区内部公共空间。社区建设的第一项工作是建立起与芝加哥的空间联系，为此，他设计了公园道，使通勤成为一种美丽的景观体验，在方便地获得城市服务和就业岗位的同时，把郊区居住变成一种宜人的居住体验。遗憾的是，这条公园道并没有完全按奥姆斯特德设想的那样得以完全建成，而只实现了一部分。尽管如此，“滨河村”是第一个完整地由景观设计师规划的、充分体现美国景观设计职业特点的郊区新社区设计的典范，至今已成为美国大地上的一个历史遗产（Newton，1971，第465-467页；Pregill and Volkman，1993，第479-481页）。
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必须指出的是，由于汽车工业的迅速崛起，和美国大力发展高速公路而遏制轨道交通的做法，奥姆斯特德所设想的完美的郊区公园新村图景并没有出现。出乎奥姆斯特德所料，从1920年开始，低密度的独立式住宅便在广大的郊区兴建起来。汽车和高速公路而非公园道连接了城市与郊区，便宜的石油和无度的汽车使用，使城市以低密度的方式蔓延开来，到了1950、1960年代，美国的城市郊区化已经达到高潮。随之，购物中心（大型超市）和办公场所也跟着被带到了郊区，城市中心失去了活力，有的成为死城。蔓延的城市如同大地生命机体上的一个个毒瘤，侵吞了广大乡村的自然环境和美景，人们发现，他们所追求的田园新村完全不是一种城市便利与乡野美景的完美结合，恰恰相反，这种郊区化既剥夺了一个紧凑城市所具有的便利性，也剥夺了乡野的自然和美丽。因此，在饱受堵车、长距离通勤和邻里生活的丧失之后，人们开始反思汽车和郊区化的弊端，以及城市蔓延的危害，其中的一盏批判的明灯是雅格布斯的《美国大城市的死和生》（Jacobs，1961；俞孔坚，2006）。1980年代以来，城市复兴一直是当代美国城市规划和设计的一个主题。新城市主义、城市中心的复兴运动、倡导土地的混合利用、倡导公共交通优先和倡导生态与环境改善的绿色城市主义等等与郊区化的城市蔓延相对立的思潮和规划设计实践蓬勃兴起（Katz，1994；Beatly，2000）。这一段的历史和经验教训是必须牢牢记取的。
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研读完奥姆斯特德的两个报告，对比当前中国的城市发展特别是城郊发展状况和趋势，感慨良多，可以学习和借鉴的东西也很多。三十多年来，中国的城市和郊区化相伴随而发展（周一星，孟延春，1998），当代中国的城市郊区发展情景竟然与150年前的美国有如此相似之处。
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