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还有一些城市，它们通过高效的战略性领导与城市化理念革新，实现了举世瞩目的转型，伦敦和纽约即是典型。这些城市还包括那些城邦地区，如新加坡、中国香港和迪拜，以及接受了高度中央规划与投资的地区，如中国上海及其他奇迹般的城市。这种转型以其规模、繁荣程度、经济实力和效率惊艳全球。新加坡成为世界基础设施与企业环境管理的典范；中国香港建立了最为发达的公交系统，多达80%的出行由公交完成。这些城市清理了破败的街区和污染产业。在那里，流离失所的家庭、低工资的移民劳动力及权利限制，似乎都是实现城市野心所必需的、可接受的状况。
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最终，我发现了一些兼顾了社会与生态发展的城市转型案例。这类城市集中在北欧地区，尤其是荷兰、德国、奥地利、瑞典和斯堪的纳维亚（Scandinavia）。它们受益于优越的经济基础、较低的人口增长以及地理上的同质性与稳定性。同时，由于深厚的城市化传统，它们得以在从第二次世界大战的废墟当中恢复过来，其效率与活力也不断提升。对它们来说，城市化是一种责任，包括对全球城市体系的责任。这些城市有专门的预算用于国际发展援助，并积极带头应对全球环境危机。从某种意义上讲，它们就像一个单独的连成一体的区域大都会，秉承着共同的城市化信仰。
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接下来，我列了一个很短的城市清单，它们以独特的城市化形式而知名，包括意大利的博洛尼亚（Bologna）、美国的波特兰和西雅图、加拿大的温哥华、巴西的阿雷格里港（Porto Alegre）以及日本的北九州（Kitakyushu）。它们的实践更贴近时代，并且为成长管理、环境恢复、经济复苏和参与式民主设立了新规范。但我感兴趣的是一小部分克服巨大困难后完成华丽转身的城市。它们经历了畸高增长、社会经济动摇、战争摧毁、社会分裂、经济孤立与产业萧条。与其他城市不同的是，西班牙的巴塞罗那、美国的芝加哥与巴西的库里蒂巴，通过一系列战略的实践，描绘了超越建设与改造的城市化潜力。
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巴塞罗那、芝加哥和库里蒂巴拥有战略之城所具备的三大能力：
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●稳定的治理联盟，权力与资源为了共同利益聚合起来，愿意规范市场与私人开发行为，共同参与城市的规划与建设。
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●有着清晰的城市化路径，理解并接受城市的各个部分，从而将联盟的目标与标准，转化为城市规划建设的效率与宜居性。
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●一批拥有技术人才与行政权力的专业机构，摸索并实施这些城市化方案，努力使自身的解决方案跨越时间与空间的局限。
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除了这些战略能力外，成功的转型还要求极度的决心与耐心。城市是一个复杂的体系，这种转型往往需要大约20年时间才能见效。
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相互竞争的利益团体必须团结在城市战略之下。新的城市规划、建筑标准、服务、技术、资金渠道与公民参与需要得到检验和实施。这些计划需要经过一再修改。现有的机构必须转变。举例来说，能源部门（例如在城市碳减排项目中）必须从单纯的电力供应商向服务提供者转型，并大力倡导节能。学校应当进一步发展为社区医疗诊所与休闲中心。新的城市文化（人们的治理、使用与居住方式），需要进一步明晰和拓展。在第一个10年里，大部分的精力要用于平衡顽固乃至相互对立的利益集团之间的冲突。通常，在转型的经济与社会目的背后，还需要为新兴产业打造市场基础。
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在差不多10年的时间里，新的发展力量将得以形成。要想维护这种力量，需要将战略联盟统一为新的城市体制。统一的关键是新机构的出现，包括新的规划机构、开发公司、公共设施以及新法律的出台。换句话说，转型的过程要经历试验、推广与定型这三个阶段。当今的街区、公交与自来水系统乃至个别建筑的改造，都应当坚定不移地拥抱新经济与新文化。这一切不仅要显现在大型项目当中，还有显现在公共服务与市场活动当中，甚至是微观层面的街景、垃圾桶和公园设计当中，这一切皆能将新文化与新实践传达给居民。
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在第三个10年里，城市开始了真正转型。这既包括宏观的基础设施与新城市形式，也包括微观层面的众多细节。城市建设将向城市体系发展。由于对城市有了细致入微的理解，地方社区与企业开始在所在街区捍卫新城市化理念。新的商业模式开始在市场上崛起，新技术成为新产品的标准，甚至连城市文化与治理形式也悄然转向了。
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城市战略就是支持这种转型的路径，直到城市实现其战略目的。然而，在这二三十年间，社会也会发生巨大的变化。因此，城市战略必须始终创造和适应新的城市实践，通过每年的成千上万个投资决策，使城市朝既定方向发展。在这个方面，库里蒂巴、巴塞罗那和芝加哥提供了不同的经验和教训。它们将相互竞争的利益集团整合为一个广大的城市建设联盟，通过持续不断的改良与再造实现共同目标。
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库里蒂巴一直致力于让当地企业与种族团体加入到城市化实践中来，包括城市形式、基础设施和公共服务，使之由一个贫穷且洪水泛滥的城市转型为经济与生态领先的全球性中心。巴塞罗那则历经千辛万苦培育出地方文化，公民、开发商与利益集团共同为城市发展提供解决方案与规范。芝加哥创造了一种良性的地方市场动态，取消了原有的危及城市根本与经济动力的商业模式，代之以全新的基于社区的城市化。将这些综合起来，可以描述会出一条最终的战略路径：确立一种强有力且稳定的城市机制，将政治、经济与文化力量聚合起来，克服全球城市化的无序性，朝进步的共同利益进发。
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[1] 墨西哥最西北的一个城市，临美国边境，位于圣迭戈市以南。——译者注
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[2] 世界上最著名的制药企业之一，市场涉及150个国家，总部位于美国纽约。——译者注
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[3] “横滨港未来21”位于日本横滨市西区及中区交界海滨，是通过重建横滨市中心部分地区建构而成的海滨都市，通称“港未来21”（みなとみらい21、Minato Mirai 21）、MM21等。——译者注
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[4] 约翰内斯堡市中心以西10余公里处的卫星城，是南非富豪聚居的地区，也是约翰内斯堡最安全的地区。——译者注
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城变：城市如何改变世界 12 生态之城：马尔山脉耀眼的新城
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飞往库里蒂巴的航班要越过巴西沿海山脉。它们与跑道连在一起形成一个弧。飞机快要降落时，地平线上出现一座城市，30年前它仍然只是马尔山脉的一部分。地质作用促成了库里蒂巴的崛起，同时它还是成千上万个商业利益集团不断投资的产物，但这座城市是由一小群执着的城市学家在发号施令，他们对城市战略有着罕见的直觉。
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这是一座举世闻名的城市，它具有划时代的意义：它犹如单个的、高效且宜居的建筑那样运行，是不断规划不断改进的结果。在21世纪，它并非最宏大，但一定是最巧妙的城市转型壮举。
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就像所有第一次慕名而来的游客一样，抵达库里蒂巴后，我最想见识一下该市独一无二的公交系统。如果你对近20年来的全球城市有所了解，你一定听说过这座建立了强大公交系统的城市，它的公交系统不仅盈利，并且占全部出行方式的45%，摆脱了巴西城市所面临的困境——在政府财政吃紧的情况下，私人公交公司成为主体，而它们往往是由准黑帮集团操纵的。在各国城市当中，公交系统是不能产生利润的。库里蒂巴的公交份额不仅高出大部分欧洲城市，甚至高于公交遍布的东京。然而，我很快发现，出色的公交系统是库里蒂巴杰出成就的代表，但仅仅只是一小部分。
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下榻酒店之后，我前去会见库里蒂巴市长盖默·勒纳（Jaime Lerner），以及负责城市转型的主要建筑师。在1965年，库里蒂巴还是一座贫穷的省城，人口仅有35万；到2005年，它已经发展为一座拥有近200万人口的大都会，并且生活水准在整个巴西名列前茅。我们在库里蒂巴城市规划研究所（Curitiba Research and Urban Planning Institute，IPPUC）见面。这家机构于1965年在勒纳的领导下成立，其使命是将该市初步成形的战略准则转化为一套城市化方针。最近30年来，经历了由军事独裁到民主政府的转变，IPPUC始终坚持初衷。它要做的不仅是规划，还包括维持经济活力，确保城市发展的和谐。由于库里蒂巴的发展速度比巴西其他任何城市都要快，甚至达到了全球城市化速度的3倍，因此，这家机构面临的挑战极其之大，以传统的视角来着手城市规划变得不再可行。
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自我介绍一番后，勒纳市长建议我们一起出去走走。底特律市长离不开一群保镖，大多数的市长都是坐在轿车里检阅自己的城市，与他们相比，勒纳倾向于直面城市现实。我希望他带我去体验大名鼎鼎的公交系统，但他想让我瞧瞧一家新近建成的全年全天候营业的户外购物广场。一路上，他滔滔不绝地向我介绍库里蒂巴的发展情况。勒纳的步态和样子很像一名重量级的摔跤选手。他的眼睛斜视着，仿佛一直都在沉思，他的语调则充满着自由的韵律感。“价值才是根本，”他告诉我，那意味深长的样子好似在嘱咐下属，“如果你不理解城市的结构，就很难去驾驭它。”
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