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提供互联网和电子邮件接口；
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提供卫星电视24个频道；
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提供有50张CD的音箱系统，顾客就可以自己设置个性化音乐。
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一项估计中说明，如果头等舱乘客愿意为机内互联网接口支付25美元，航空公司就可能获得700亿美元的收入，因此航空公司可以在合理的时间收回成本。此外分析表明，安装互联网接口使航空公司在每架飞机上投入9万美元。
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当准备产品开发立项时，管理人员开始构建整套问题：
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美国航空公司应开展互联网接入业务吗？
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开展这项业务是仅仅针对头等舱还是应该包括商务舱或普通舱？
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怎样收费？
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这种业务应该向什么航线的飞机提供？
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为此，公司决定立项调查：
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哪些头等舱乘客最喜欢在航行中接入互联网？
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在各种层次的价格上有多少头等舱乘客可能使用互联网？
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这一新服务会给美国航空公司增加多少头等舱乘客？
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接入服务将会对美国航空公司的形象产生多少长期意义的美誉度？
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相对于电源插头或增加娱乐活动等，互联网接入服务与它们相比，其重要性怎样？
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公司根据这些核心问题进行了多种方式的调查，最终的调查分析让他们发现更多的价值：
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使用互联网接入服务主要原因是：打发时间、与同事和家人成员收发信息等。费用打入乘客的记账单，由他们的公司支付。
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每10人中，大约有5位头等舱乘客愿意花费25美元；而约6人希望每次费用为15美元。每次收费15美元（6×15=90），比收25美元（25×5=125）利润更低。如果每次航行多收入125美元，假设该航班一年365天天天飞行，则一年将收入45625美元。因此，收回成本大概需要两年时间。
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提供飞行服务增强了美国航空公司作为创新和进步的航空公司的公众形象，可能获得新的乘客和增加顾客美誉度。
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精益求精：卓越的互联网产品设计与管理 2.3 需求规划
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当完成了需求的收集，我们往往会面对大量的、混沌的数据不知所措，我们会认为掌握现状是不可能的，我们很难从这样的混沌状态下吸取营养。如果你希望从需求调研中获得最大收益，则必须沿着一个清晰的、简单的逻辑结构把这些需求体系化，而不是马上投入对应功能点的研发工作中，这是我在本书中一再强调的“结构性”思想。在之前的阶段，我们仅仅是对项目进行了重新认识，在这个阶段我们需要将智慧融入项目中，并且请注意：这个过程也是“结构性”的。如果我们没有找到事物的源头，那么很难还原事物的本质，也就无法解决真正的问题，但事实上还没有认清本质就开始急于处理的例子却屡见不鲜。
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需求的规划过程我们可以认为是“充分认识—导入思想—整合规划”的过程。
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当我们收集了大量的信息并使之结构化之后，我们已经能够比较充分地理解“项目外围”，但这离我们理解项目的本质还有很长一段距离。我们对项目的“充分认识”并不是停留在用户研究、市场或者行业研究等，孙子曰：“知己知彼，百战不殆”，我们需要将我们自身与市场、用户联系起来，充分认识到“我们在哪里”。
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