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参考日航的商品化，大和运输给个人快递业务起了“宅急便”这个朗朗上口的名称，容易让人产生亲切感。货物打包方面，也没有过细的规定。放进纸箱也可以，即使是放进纸袋子，只要牢牢地捆扎好，也没有问题。假设必须需要加固包装，这个工作交给大和运输的员工就可以了。
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快递业务不但对顾客来说简单易懂，简单化的工作还为公司削减了事务经费。费用的设计简单易懂。当时，距离和重量决定了小包裹运输的费用，这样的计算非常麻烦。因此，大和运输创建了简单易懂的费用体系：相同地域 500 日元，送货距离每远一个档次，加收 100 日元。
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送货地区逐渐扩展到日本全国，最开始为太平洋一侧的几个县市。翌日送达是服务的“卖点”。
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深度模仿：人工智能时代如何发掘创新基因 活动与资源
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综合以上特点，宅急便成了充满魅力的商品。
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不过，实现“翌日送达”和“简单易懂的费用体系”却并不容易。为了提供这些价值，公司必须进行很多工作。其中的关键就是活动，或者说是活动系统。
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宅急便必须有完整的收发网络，用一句话说，就是中枢与辐条。中枢与辐条是航空产业经常提起的话题，仿佛是自行车车轮，中轴点（中枢）放射出线状的送货网（辐条），形成整个输送网。分散在某一地区的货物，集中到中枢地域点，加以区分，然后从中枢发送到其他地区的中枢。最后，再利用辐条把货物送到地区内的各个目的地。
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面向个人的快递业务，各都道府县最少都要有一个中枢。大和运输把中枢称为基础点。每一个基础点延伸出 20 条左右的辐条，每个辐条连接着收发中心。收发中心又连接着转发店铺。如此形成了整个收发网络。大和运输在 1976 年开始个人快递业务时，便有 45 个基础点和 900 个收发中心。
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大和运输通过这个收发网络，实现了翌日送达。白天，快递员从转发店铺或者个人那里收集货物，傍晚把货物集中到基础点。然后在那里把货物装车，晚上 9 点出发，第 2 天早上便把货物送到了其他地区的基础点。之后，把货物发送到各个地区的中心。最后再使用送货车，把货物从各个中心送到各个家庭。
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深度模仿：人工智能时代如何发掘创新基因 收入的流向与成本构造
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实现翌日送达的中枢与辐条，是大型的网络。构筑这个网络需要巨额的投资，还需要花费大量金钱维护网络。
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如果不能增加货物流量，无法获得利润，便无法持续提供服务。正因为如此，必须通过只有大和运输能做到的翌日送达服务，收集大量的货物取得利润。如果停止翌日送达服务，放置货物的保管费也会大幅增加。因此，大和运输希望通过翌日送达这种高速的运输服务，尽可能地运输大量的货物。
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这就是快递业务的基本收入原理。一般运输商业货物，都是月末结算，大客户大多用支票结算。不过，个人快递业务却是当场现金结算。因为每天都能收到不少钱，所以不用为流动资金发愁。
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深度模仿：人工智能时代如何发掘创新基因 四个要素的整合
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以上的 P-VAR 用表 3-1 简单整理后，我们会发现，整合四个要素便会产生价值，实现其他公司无法模仿的结构层次差异化。以好的样本为基础继续发展，各个要素完美地结合在一起。那就是伟大的经营的特征。
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表 3-1 大和运输个人快递业务的 P-VAR 分析 黑猫宅急便（1980 年）
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定位
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顾客
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不特定的多数个人
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