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要想充分利用认知盈余进行商业活动，首先，需要的是解决链接在互联网终端的“人”如何无差别的工作。老牌的软件众包网站Upwork早期最引以为傲的能力，就是解决了如何鉴别程序员的技能水平和坐在家中电脑前兼职工作效率的问题，利用一套规则去消除个体劳动水平的偏差。
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其次，要想利用认知盈余进行商业互动还需要移动互联网以及社会化媒体的结合。互联网把这些环节提升到了一个新的高度：点击一下鼠标、在一个网页上停留，都是在创造信息，同时也在参与信息的流通和消费。每个接入互联网的人都在不知不觉中提高了个人时间和知识对人类社会的贡献，并且有意识这样做的人相比以前效率提升了无数倍。互联网带来了更多的可能性。以前公众要通过专业的媒体或出版机构发表文章，而在互联网时代公众随时随处都可以发表。以前人们只能被动地选择观看电影电视，现在可以从节目的汪洋大海里主动选择自己感兴趣的内容。以前我们要与朋友联系，只能是打电话、见面，现在的社交网络每时每刻都能和朋友进行互动。社会化媒体创新在互联互通，连接社会，提高了协作的效率，有利于知识劳动成果的大量产生，它把个体思想从无产出价值的单向消费行为（如看肥皂剧）中解放出来，加入一种群体的分享与互动中来。人类天生喜欢互动、分享与合作，哪怕为此作出贡献、付出时间或金钱。移动互联网下的新媒体极大地提高了信息传播、人际沟通、知识积累等各方面效率，是社会化协作的工具基础。
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再次，用户的教育素质够高。例如维基百科、知乎上面很多问题的回答，都是很多高知分子的共享。如果你认真看国内知乎网站上那些“网友”的背景资料，你会发现，很多都是行业的大佬，在专业上具有绝对的话语权。知乎有时也会有意邀请一些专家在自己的网站进行知识分享，这也进一步引导了这个群体往“专业”上去发展。美国有个网站现在叫horoscopes，前身是雅虎问答，主要功能是在网上解答网友提出的比较具体的、专业的问题，这些问题的最终答案对于提问者和其他人都有非常高的价值。再如GitHub.Git是一个关于计算机编程的网站，这个网站衍生出一个问答的次网站叫Github。它主要是给所有程序员提供一个相互协作和相互交流问题的平台。在这个平台上，程序员可以对他们平时工作当中遇到的问题进行非常深度的交流。
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最后，用户贡献门槛低。除了用户的忠诚度和分享意愿外，另一方面则取决于贡献的门槛有多低，在产品层面给用户架设的门槛不能太高，本身就是无酬行为，如果用户的操作成本太高，会极大的降低用户的积极性。认知盈余概念的产品架设了两端的用户，一端是内容的贡献者，一端是信息的接收者，内容的贡献者和接收者又存在一定比例的重合，但是产品成功在很大程度上取决于内容的质量，也就是内容贡献者的水平。
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共享经济2.0：个人、商业与社会的颠覆性变革 共享经济的中国挑战
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尽管“共享经济”的概念在中国已经火了一年多，但是其发展却是一次次走在悬崖上，有的夭折、有的妥协、有的打擦边球。
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对Uber及滴滴出行等而言，竞争对手固然可怕，但是对他们更大的挑战则是来自规则与当地政府。2015年4月30日，广州Uber被查打响了Uber中国之战。四天之后，上海开始整顿Uber专车行动。紧接着第二日，杭州市场监管局对Uber线下培训点进行执法检查。再过一日也就是5月6日，Uber成都总部被查……Uber既不熟悉中国市场的“中国特色”，又一再忽视中国交管部门的警告，受到的这些“教育”似乎也在情理之中。
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按照法律规定，所有出租车公司必须获得政府颁发的免费牌照才能经营，政府对牌照总数进行控制，确保出租车行业从业者有合理利润。同时出租车牌照和车辆产权均归属出租车公司，出租车司机通过承包车辆开展运营，向出租车公司上交承包费也就是俗称“份子钱”，份子钱的金额由市物价局和市交委共同决定。
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中国对Uber目前的管理，很大程度是基于一种复杂的中国式社会关系的考究。Uber带动的私车上路，使得原来的出租车牌照贬值。顺带的，政府手中的管制权利也相应贬值。很多地区的交管部门认为利用私家车从事“私租车”服务涉嫌非法运营。
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除了共享经济的玩法跟政府现有政策或者要求发生冲突外，共享经济在中国遇到的另一困境就是信任体系的建立。
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中国传统文化中对圈子外的人信任感较低，更倾向于圈内人之间的分享，而且大多是免费和情感的相互性行为，以利益为基础的商业性分享模式在熟人网络里就不会很被接受。
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中国是一个信誉体系建设远远落后于经济发展体系建设的国家。淘宝的成功在于，在大家还不明白什么叫信誉体系的时候，它自己搞了一套信誉评价系统；等到大家开始有点明白“信誉”这个东西的时候，淘宝已经做得足够大和足够成熟，他自己也就顺理成章地成为了这套体系的信誉背书。Uber对专车服务提供者的资质审核，除了车龄、驾照、行驶证、保险还能靠点谱外，对于驾车者的其他背景审核基本没有，也就是我们常说的既往违规违法记录、信用记录、交通违章记录等背景调查。在缺乏对专车提供者相关诚信背景调查的前提下，路怒症潜伏者、违章狂人、信用污点者，甚至是毒驾、逃逸的犯罪嫌疑人都可能以正当理由接触消费者，并成为消费过程中的安全隐患。
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无论是蚂蚁短租还是爱日租，和Airbnb等对手相比最大的劣势和最大问题就在于，如何在国内这样一个商业信用依旧还不成熟的环境中去推行最需要用户之间相互信任的短租服务。在线短租在国内还是一个刚刚崛起的新型大市场，对于还未实施第三方保障制度的国内在线短租服务公司而言，如何保证用户双方的利益将是它们未来最大的问题。
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为了完善征信体系，各家公司也想尽办法。宝驾租车除了与官方政府进行合作以外，还实行“刷脸”认证，其甚至对租客身份的真实性和网络虚拟行为进行大数据分析，用于租客的信用评估。而另一大P2P租车的租车防控风险的措施主要包含三个方面：建立会员审核机制。实行24小时风险监控机制，还有就是建立互评机制。
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不过实际操作并非那么简单。在现实的租车过程中，不发生问题时大家都一团和气，一旦发生问题就会造成很多纠纷，处理起来很麻烦。很多租车公司由于缺少明细与标准，发生违章后的处理费用就成为了租车公司的一家之言，消费者除了接受似乎也没有其他办法。点对点租车遇到的不仅有车辆丢失这样的大问题，也会遇到车辆使用监控难、车辆损坏后赔偿责任不清、车辆事故认定这样的麻烦。甚至车辆轻微的划痕或者碰撞也十分容易造成赔偿纠纷。租车者在还车时，遇到租车公司验车人员的随口开价，被增收工具的案例也经常发生。国内须尽快出台一部全国通行的法律法规或者行业标准，才能彻底加强行业监管，更好地保护消费者权益，促进租车行业稳定、健康地发展。
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信用体系建设是一项长期、持久的工作，在当前阶段，它会成为考验互联网商业模式创新者智慧的最难考题。“陌生人社会”中的某些商业模式要讨巧地绕过这个难题的话，只是将风险转嫁给了消费者。
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尽管现实还很残酷，但纽约大学教授舍基认为：“中国完全具备分享型经济不可或缺的因素，关键点在于中国企业要向社会传递出一条信息——这个商业机会有比较高的可信度。中国是世界上发展最快的经济体之一，中国人期望有更多的物质财富和精神财富。同时，中国人在网络和社交媒体上非常活跃。除此之外，中国城市人口密度非常高，在美国只有4个城市的人口超过200万，而中国这样的城市有大约40个。中国将会见证一场分享型经济的爆炸时代，已经非常火热的汽车租赁业务也许就是这次分享型经济大爆炸的序曲。”
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尼尔森市场调研公司（Nielsen）2014年的一个全球性调研结果显示，欧洲和美国各有50%左右的年轻人接受共享经济模式，而在中国，这一比例是94%。这代表了一种趋势，中国将在共享经济的路上走得最快。
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共享经济2.0：个人、商业与社会的颠覆性变革 未来的商业机会
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共享经济2.0时代，移动互联、数字化、智能化在驱动着世界。每个人、每个企业都打鸡血似的在不确定性中寻找机遇。越来越少的人像父辈一样，一生只做一份工作。随着共享经济的理念逐步普及，相关的新型经济活动迅速崛起，各种各样提供商品或服务共享与租用的公司遍地开花。
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未来许多人可能还是会有一份朝九晚五的全职工作，但这并不是全部。全职工作将不再是你的身份标签或者唯一的收入来源。你可能同时是滴滴出行司机、蚂蚁短租房东、Instacarter买手、Taskbabbit达人。通过这些共享经济平台，你可以灵活地交换时间、技能和金钱，找到最适合自己的生活方式，甚至还可以从中交到不同圈子的朋友，获得新的技能和职业机会。面对充满不确定性的未来时，共享经济还能够提供多元化的职业道路，抵御潜在的失业风险。
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