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“富足”这一事实与当今人们普遍认为的资源稀缺形成了鲜明对比。过去20年来，我家里堆满了玩具、报纸、家具和各类装饰物，周围还有成千上万人也与我一样住在物质如此丰富的家里，在数千米之外有着同样密集的人口被堵在高速公路上，周围的机场每分钟都有飞机起飞、降落。想到这一切，我感到很震撼。美国人口仅占全球人口的5%，但却消费着全球30%的资源。在过去的三年里，中国生产的水泥超过了美国过去一百年生产的量。加利福尼亚大学戴维斯分校丹·斯珀林教授（Dan Sperling）在新作《20亿辆车》（Two Billion Cars）中写道：“今天有10亿辆车在路上行驶，而在今后的20年里这一数字将达到20亿。”
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现在，这种过剩的实物还有很多，我们只需仔细思考并用不同的方法对其进行分类整理即可。我们能够分享自己已有的物品（如汽车、床和电话）；我们也可以利用甚至自己都不太了解的东西（如社交网络），或是那些之前被隐藏起来的虚拟物品（如开放的数据、源代码以及应用程序编程接口等）；我们还可以分享曾被我们忽视的才能、专业知识、创造力以及洞察力。
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过剩产能本身就隐含着某种价值，其真正的价值在于如何加以利用。去学校接孩子时，我完全可以顺便去接在同一所学校上学的邻家小孩。这样我的每次旅程就会带来更多价值，做一个邻居该做的事情，并为我的孩子带来新的玩伴。在当地的小型社区里利用这些过剩产能大有益处，也让我很有成就感，但这不是本书需要讨论的问题。我对于充分利用周围事物的想法很感兴趣，同时也发现了新的价值，这就是通往富足之路。手工艺品电商平台Etsy并不是传统意义上的手工艺品交易展览会，eBay与分类广告或旧货市场都不太一样，Airbnb也不仅仅是罗列了100万个床位以及提供早餐。区分并转变这些活动的是它们创建的平台能够连接、组织、整合参与进来的个人，并赋予他们更大的力量。没有平台，Airbnb、Etsy、Lyft以及程序设计比赛网站TopCoder和地图科技网站OpenStreetMaps等都将无法参与进来，对于过剩产能的利用也会受限，而用户也不会一次又一次地消费这些产品和服务。
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过剩产能是人人共享平台向外界提供产品或服务的关键。新的价值将从原有的事物中被重新挖掘出来，并会被重新利用。这就是为何过剩产能如此震撼人心的原因，尤其是对企业家来说，因为他们所面临的最大问题就是资本缺乏。那些渴求更高的投资回报率的公司和政府机构应该不断寻找某种方式，通过某种程度的开放重新利用其原有投资。在所有例子中，利用过剩产能的成本总是比购买新的原材料要低很多，并且执行起来只需花费少量时间，因为我们无需再寻找、发现、扩充或是投入大量的资源。
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假设你能发现过剩产能，那要如何将其变得足够吸引并且予以利用呢？在下一章中，我将会讲述如何将低成本的资源转变成吸引人的产品，而这需要辛勤工作和创造力。
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共享经济：重构未来商业新模式 [:1704250502]
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共享经济：重构未来商业新模式 03 简单化与标准化，让分享更容易
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|共享平台的重要意义|
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【共享先锋】
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◎ 阿里巴巴，整合成千上万的微型企业
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◎ Data.gov，开放的数据是创新的源泉
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◎ MySQL，用免费开源软件对抗数据龙头
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过剩产能是一种诱人的低成本原料，它使得搭建平台变得更有意义。平台能够设定标准并简化参与流程。当一个平台让过剩产能重现价值，接下来要使这个平台充满活力就需要谨慎地投入时间、技能和资金（重要资产），还需要大型机构、公司、大学和政府的帮助，即“组织”的帮助。在这一章，我将探索共享平台的能量以及各组织在这类平台的构建中扮演的特殊角色。
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我的朋友尼克·格罗斯曼（Nick Grossman）住在纽约市，他花费了将近10年的时间来研究如何利用科技让城市变得更宜居。格罗斯曼和妻子有一辆车，但是和大部分的城市居民一样，他们通常并不需要使用这辆车。尽管他知道如何利用技术来挖掘车的过剩产能，并将其分享给别人使用，他对此也很感兴趣，但是他和妻子都无法找到足够的人来使用他们的车。他的车仍旧天天闲置在位于布鲁克林的停车场，有时甚至会闲置数周，这无疑与他自己的城市环保观念相抵触，但他所有的想法都无法有效实施，其掌握的技术也无用武之地。他缺少一些必需的专业技术和资源来将车分享给他人使用。很明显，潜在的租车人也会觉得与格罗斯曼合作要冒很大的风险，这与格罗斯曼本人的品性无关。
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格罗斯曼和其他人做不到的这些事情，平台型公司如Zipcar却可以做到。像Zipcar这样的公司可以建立一个强大的平台让个人参与其中，并进一步挖掘过剩产能。想象一下，究竟如何才能打造一个符合潮流的完整平台让人们互相分享汽车？最好能获得至少一年的群体保险，但恐怕没有任何个人或保险公司愿意只为一个人设定保险条例。个人也无法从保险公司得到大折扣。很少有个人能够掌握足够的技术和资金来创建苹果iOS操作系统和谷歌的安卓操作系统，或是能让他人快速找到并租赁一辆车，抑或是创建一个能快速解锁车门并将发动机启动的硬件。完成这些事都需要后台的支持。然而，组织可以做以上这些事情。他们将众多掌握技术的人组织在一起，以团队的力量将复杂的编程挑战转变为最终用户的解决方案。
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平台型公司，如Zipcar，能够让车主的朋友甚至是陌生人简单而安全地使用自己的汽车。这些公司会建立并推动实施一套标准，与车主签订合同，将启动车、加油、停车的步骤标准化，对一些不良行为和浪费资源的行为设置处罚标准。大约100万个Zipcar会员能够共享1.5万辆车，是因为平台让分享变得简单。居住在城市的人们一直可以分享自己的车，过去拼车之所以未能成规模，是因为成功的交易不易完成，而且有的车主也不愿与陌生人分享爱车。这些平台能将城市居民闲置的资产利用起来，并让分享变得简单。
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群体选择在一个平台上进行分享，是因为有更大的组织花费了大量时间与金钱将一些复杂昂贵的事物变成人们可以简单低价获取的资源。这就是“组织”，它们有能力去做长时间、大规模的投资，组织专家团队，扩大规模经济并采用标准的模式和品质。“组织”这一角色的特殊之处就是做个人不能做到的事情，即创建共享平台，并将大型公司、机构、政府的资产（如资金和卫星地图）传递到参与其中的个人手里。
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在线平台阿里巴巴整合了成千上万的小微企业，在2014年9月上市。这是有史以来规模最大的首次公开募股，融资金额高达250亿美元。在首次公开募股前夕，阿里巴巴主席、联合创始人马云在致投资者的信中写道：“我们的定位很简单：我们想要通过互联网技术帮助一些小商家成长。”这一有史以来规模最大的首次公开募股来自“组织”，即人人共享模式中的组织。阿里巴巴成功做到了一个大公司所能做到的“最好”，即帮助小商家做到最好。
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利用过剩产能的三种方法
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有三种方法能够利用过剩产能。首先是分割或是整合，这两种方式都可以让平台的联合创建者们更加有效地利用平台。第三种是开放，从而产生全新的想法、流程、产品和服务。