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Quirky有50多万名会员。当产品的生命周期遭到压缩且竞争优势以前所未有的速度受到侵蚀时，汇聚上千人的无限创意将使这家人人共享组织位于改变曲线的最上端。Quirky会员每周提交2000个想法，其中大约仅有100多个会最终走向市场。筛选的过程极其残酷。如果一个想法能通过全程评估，那它一定会促成一个可以买卖的产品。所有参与的会员，即发明者和影响者，将会根据他们在一个成功产品的创作经历中所扮演的角色在这个圈子里赢得尊重。
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Quirky会员中有一个名叫杰克·齐恩（Jake Zien）的18岁男孩，他胜出的理念是一个可以同时插很多大插头的插座。齐恩的想法其实就是设计一个可旋转的插座（见图4-1）。但他如何能将这种理念投入市场呢？他只是一个有很棒创意的孩子，没有钱，不认识产品设计和制造方面的专业人士，也没有专利。齐恩在2010年4月将他的理念提交到了Quirky上。在随后的4年时间里，他获得了66万美元的专利税，这有可能使他成为Quirky上获利最高的会员。加森·莱斯利（Garthen Leslie）设想的Aros空调于2014年投产，他从中赚取了6.2万美元。在他的这些收入中，有65%来源于自己的创意，剩下的则是其作为影响者获得的收入。大部分参与者只贡献出很少的时间，赚的也很少。这就是个人制造模式，我将在第6章对此进行详细讲述。
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图4-1 杰克·齐恩的多功能旋转插座
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Quirky的基础来源于人人共享的三要素：
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◎过剩产能：整合常规消费者的想法，将之转化为产品的机遇、缺陷、价格、包装和名称。
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◎共享平台：一家公司最具优势之处——资深技术专家、分销渠道、品牌推广。
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◎人人参与：每个人做自己最擅长的事——创新、定制化以及专业化。
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人人共享赋予了个人一个公司的能量，并让其专注于自己能力最强的那个方面。总体来讲，每个人都有自己擅长的领域。Quirky认为个人能通过8种渠道作出贡献：想法、研究、设计、风格、命名、品牌口号、价格和销量等。大部分参与者只参与了其中几项。但是，通过促使很多参与者们一起工作，Quirky就能使他们发挥出自己所长，并将他们设想出的产品带入市场。
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人人共享，变不可能为可能
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创新不仅来源于一个平台上出现的众多想法，同时也来源于这些想法的多样性。美国国家航空航天局认识到了这一点，于是在程序设计比赛网站InnoCentive和TopCoder上发起了挑战。这两个网站都是有奖竞赛平台，能吸引高水平专家和工程师前来参赛。在阅读比赛内容之后，你就能想到和他们合作会是一件多么令人振奋的事。一幅景象跃然眼前：很多不同行业的人汇聚在一起，贡献出时间和智慧，同时享受参与太空探索所带来的乐趣。能为探索太空出一份力是无数人的儿时愿望，但毕竟，整个世界需要的宇航员人数有限，这些人就只能另辟蹊径。
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挑战的内容包括：如何根据美国国家航空航天局给出的某些具体数据来追踪小行星？如何在地球和距其7.04万千米的国际空间站之间稳定、安全地收发邮件、更新日历？如何记录太空旅行者的食物摄取量？我们拥有来自绕行土星17年的“卡西尼号”（Cassini）太空船的大量可靠数据，你能写出什么样的程序来发现轨道现象和轨道结构中的有趣运行模式，或是发现新的天然卫星？
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TopCoder网站社区有63万名数据科学家、程序员和设计者。2013和2014年，该网站为他们提供了各种各样的挑战。目前，美国国家航空航天局已收到了来自20个国家上千种针对上述问题的不同回答。2014年中旬，这一比赛的获胜者赢得了150万美元。美国国家航空航天局先进探测系统部（Advanced Exploration Systems Division）主管贾森·克鲁森（Jason Crusan）表示：“挖掘全球顶尖技术天才们的不同想法不仅能使太空探索领域出现新的技术进展，同时还会让美国国家航空航天局以及其他政府部门发现新的思考方式，为我们提供一个解决复杂项目所需要的新工具。”
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卡里姆·莱哈尼（Karim Lakhani）为研究哈佛医学院和美国国家航空航天局通过构建社区和组织比赛能够引发创新而进行了大量实验，他告诉我，他对150个科学竞赛的分析表明：“最好的解决方案并非来自这个领域的专家学者。实际上，要解决的问题和他们的专业知识越不相关，他们越有可能想出获胜的方案来。”我欣赏这种惊人的洞见，因为它突出了人们创新的多样化。
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多样化能让人人共享公司以更低的成本参与到定制化、本地化和专业化的进程中去，而没有大众支持的公司要实现这一切将会很难。在大众这个群体中发现知识、获取精确的技术将为这些大公司接触当地合作伙伴提供捷径，因为大众已在这些合作中建立了合作关系。
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例如，Lyft的网站及其移动应用可以让车主将他们的私家车变为出租车。Lyft的平台整合了车主的空闲时间及其闲置汽车的过剩产能，从而创建了一种服务，为需要车的人提供每周7天、每天24小时的乘车服务。Lyft竭力做到最好：它会对汽车司机进行有关犯罪和驾驶背景的调查，为司机提供保险，与管理者谈判，推广这种服务，同时还会确保这些服务的质量和一致性。Lyft也打造了易于使用的应用，并收取费用。整体而言，Lyft所做的超越了任何一个个体的才能、时间或是预算所能做到的。
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同样，在这一情况下，作为汽车所有人的司机成为自由机构，大众所能做到的也是对一个公司而言成本十分昂贵和难以做到的。2012年，在Lyft平台推出一年之后，其司机每周载客量超过3万人，且都是按照自己的日程来工作的。很多人涌入不同的市场，为Lyft提供汽车并充当司机。在公司成立两年之后，Lyft在美国65个城市中运载了1000万人。
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每个人的每一次出行都是很短暂的，但正是这些短暂的出行发挥了重要作用，而这种力量是任何一个公司都不具备的。也正是由于开发了私家车和空余时间的过剩产能，车主们才愿意尝试。首批签约的司机并不需要购买一部车或是调整日程以尝试这种新的创收方式。如果他们能赚到钱，这是最好的；如果他们没有，也不会有什么损失。
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你可以想象一下，如果以旧方式开启一种全新的、全美范围内的出租车业务或是专业业务所需的成本和时间。除了筹集资金、上保险、做宣传、提供客户服务，公司还需要租用及维护汽车并雇用司机。而Lyft基于对现有汽车和司机这两种闲置资产的分配，通过让众人合作而收获了系统的稳定可靠。即便成本不是问题，要用其他方式在两年之间就完成数量如此之多的搭载和在诸多城市的推广也是不可能的。我将在下一章着重探讨这背后所蕴含的逻辑和思维方式，即当过剩产能、共享平台和人人参与这三者相结合时产生的巨大能量。
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让消费者可以选择满足特殊需求的组合
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目前，我已探讨了个体和平台公司进行合作带来的几大优势。从消费者的角度来考虑，个体的多样性和本地化为Zipcar提供了另外一个制胜优势——灵活性。
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在P2P汽车租赁领域，如Drivy、Getaround和RelayRides，其提供服务的方式各有不同，这意味着它们提供各种不同价位档次的汽车，并且汽车内部的设施，如座椅、后备箱和刹车等也都丰富多样，可以满足不同的需求和期待，消费者能够选择满足自身特殊需求的组合。
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我经常旅行，如果朋友允许的话，我会住在他家里；如果朋友不方便的话就租间房。如果是短期的商务旅行，酒店通常最为方便。大部分200～400美元一晚的酒店都认为我的床上需要6个甚至更多的枕头，还得配备一个能够连接到互联网的大屏幕电视，然后为此收取小费。这些酒店的价格和价值计算可能并不符合你的需求，但是工业化让我们相信产品的一致性是最为关键的。每一家酒店都是同样的，每一根薯条都是同样的。我认为，我们需要进一步观察。在人人共享结构中，我们能得到自己所需的一致性和质量，同时也可以享受到特殊和特别的服务。