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我们遇到的真正问题是，如何让企业员工、政府以及我们自己为这一即将到来的新经济秩序做好准备？我们无法承担彼此攻诘、推迟和抵制这一更为生态、更为高效的新世界到来所带来的损失。从生态和经济的角度来讲，平台将是未来能获得成功的公司，所以我们认可平台和群体之间的分享所带来的价值是非常重要的。
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3月的一个明媚周日，我见到了好朋友卡洛斯·罗梅罗（Carlos Romero）。那天天气很好，很多生活在旧金山湾区的人们都因而选择出行，我们这些新英格兰人期盼着能经常看到这样的好天气。
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卡洛斯开着一辆老旧的棕色皮卡车来接我，车上贴满了胶带。我上车的时候小心翼翼的，很担心会一脚踩穿车的底盘。他告诉我他平时的交通工具是公交或自行车，但是由于能免费停车，他每年还是会把这个沉重的家伙开出去几次。
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我们开车出了奥克兰谷，就在到达郊区秀丽的群山之巅前，我们沿着山脊向右转，在一片茂密的红杉林里找到了一个停车场。我们来到了夏博地区公园（Chabot Regional Park），一个景色优美、地理位置隐蔽的公园。我们沿路向上时，前方唯一能见的是一大片遥不可及的谷地和蓝色的山丘。我感觉自己好像置身于另一个世界中，但其实我们离喧闹的都市并不远。
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随着我们不断向上爬，罗梅罗一直在问我对人人共享这种新型经济结构的前景为何持乐观态度。他在旧金山湾区从事经济发展、组织新移民和房屋补贴方面的工作已有20年了。我对罗梅罗说了自己所预见的世界，这是一个企业员工拥有强大经济能力、自由职业者富有激情的世界。在这个世界里，支撑分散型的价值创造、高效利用现有资产的平台型公司为企业员工和自由职业者们提供了机遇。
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罗梅罗对人人共享的理解也许和那些技能水平较低、被边缘化的企业员工相一致，并不乐观。他曾亲眼目睹工资跌到谷底的全过程，如果有无数自由职业者加入公司的话，这就意味着总有人愿意只获取较低工资。他看到有些自由职业者并没有与企业在权力和利益方面讨价还价，或是寻求安全保障，这样平台就很容易会变成垄断组织。消费者没有别的选择。群体会去工作，而平台拥有者们则会拿到所有的钱，掌控一切。一切和以前一样，也许会更糟，因为有越来越多的人发现他们自己做着报酬微薄且没有保障的工作，脱离了之前那种全职且富有保障的工作。失业率会越来越高，人们的收入会越来越不平等。
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当我们走出这片山谷，返回现实世界中后，与罗梅罗的对话一直萦绕在我的脑海里。我担心的问题和他一样，一些我们不愿意看到的结果将会出现，或已经出现。政府的注意力很快就会集中到经济转型中的不良影响上来。如果政府要坚持过时的监管措施，并创建新的监管措施来保护那些大公司，我们就不能很快建造能适应气候变化和可持续发展的平台，而这些大公司也终将倒闭。如果政府坚持对就业抱有过时的理念，整个社会的劳动力就会变得越来越不堪一击。罗梅罗和我探讨了大量关于加强员工保护和社会安全保障的问题，以便能覆盖到这些在新型公司中工作的员工（参见第7章和第8章）。我们可以作出选择，对这些从人人共享平台中获得的丰裕产出作出调整并提高每个人的生活质量……或者不这样做。
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辨识过剩产能，建造共享平台，推动群体合作
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成功的平台是否会都变成垄断企业，我在第6、8、9章中已有所提及。在现实世界中，我们本以为很多事物会成为垄断，因为不断扩大的规模会带来越来越多的营业收入，如交友网站和租车网站等，但是，这样的现象却从没有真正发生过。事物仍然保持着多样化，因为人们希望有不同的事物，也正是由于这一点，平台仍需不断完善。本书旨在揭示人人共享框架对于人们思考和采取行动的影响：辨识过剩产能，建造共享平台，让群体能够进一步相互合作。正如一盘美味可口的意大利面条需要热水和劲道的面团加工而成，平台和群体之间相互依赖，缺一不可。拒绝接受这一事实，双方都不会迎来好结果。
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在共享经济中，群体可以获取资源、彼此间能建立联系。在平台通过利用现有公司来以更快速度创建更多公司的同时，也可以通过不断壮大的平台和平台间日益密切的联系变得更加强大（奇迹3，多样化的网络群体让我们可以即时获取正确想法）。
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和工业资本主义不同，在共享经济中，钱并不能帮你买到一切。当更多的交易是在本地时，社会的无形资产如友谊、当地的风俗文化、对于特定事物和境况的理解将会变得更为重要。在工业经济中，并购以及展示有形资产是一种炫耀身份的方式；而在协作型经济中，我们不用担心资产所有权的问题，因为当我们需要时动动手指就可以解决，我们的身份和声誉与人脉有关。
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工业资本主义的发展将公司的生存放在首位，而共享经济的繁荣依靠的是独立的个体，其中包括消费者和供应商。即便是主流经济学家也意识到了这种通过财富增长来衡量成功和所创造的价值是不可靠的。拥有不同以往的组织结构及价值创造方式的人人共享模型将在转变世界经济形式中扮演重要角色，那时我们的世界将拥有全新的价值体系以及全新的繁荣衡量标准。
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在过去的两年里，我与来自世界各地的许多出租车司机交谈过，话题包括他们的工作环境和生活质量。Uber已经获得了33亿美元的风险投资，其中很大一部分用来与其众多的竞争者以及政府的不利政策相抗衡。它拥有像谷歌这样资金雄厚且受众广泛的投资者。2014年中期，全球54%的智能手机上都安装了谷歌地图应用，随后谷歌地图的选择出行路线功能中还增加了使用Uber这一项。
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尽管拥有以上这些优势，我从众多司机和媒体对Uber不满的阐述中还是听到了Uber对司机们反馈的问题极不重视，而这一点对其而言是致命的。在Uber迈向成功的道途中，司机很重要。但是，《智族GQ》杂志称：“Uber的管理者更像是皮条客而不是老板。”对此，我问了一位居住在旧金山的Uber司机。对于这一说法，他表示十分认同。2014年9月《印度时报》（Times of India）上的一篇报道也谈到了同样的问题。Uber在德里办公的一位总经理表示：“我们的司机都是独自管理生意，并不需要向Uber汇报工作，所以也就没多大必要经常联系了。”但是德里的一位Uber司机表示：“我们被告知只能在周五下午5～6点给Uber打电话来解决问题。而在这一时段里，我们也从来没有机会见到经理。”
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Uber有很多的竞争者，而群体能自行选择工作的平台。在人人共享平台上，这种自由选择的雇用模式意味着进入和退出都相对容易，而个人和公司之间的权力平衡已发生了改变。不可否认，有一些平台是垄断组织。那些能长期获利的公司都将权力给予了群体，从而助其实现自主经营（在本书第6章中，我曾提到埃莉诺·奥斯特罗姆设计出历史悠久的公司8原则）。
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过去，我们对于所有权的强调来源于对资源匮乏的恐惧。但是，当我们越来越多地体验到整合资源的价值时，就会越加相信自己应该去分享而不是占有，给予他人我们拥有的，教给别人我们学到的东西。
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想象一下，倘若全世界的人都处于一个分享的网络之中，这个网络将会具有多么大的潜力。即使曾经被认为是“有竞争性的”事物，即那些一个人的使用会减少其他人使用的能力的事物，也将变得不再具有竞争性。Zipcar就是一个很好的例证。
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Airbnb+Zipcar+Lyft+G-Auto+LaRuche+LinkedIn+……
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在本书开篇，我谈到了对人人共享架构能带来的改变的一些理解及对这一架构的推崇。当我进一步深入研究之后，我发现了三个奇迹蕴含的潜力：过剩产能让我们得以创生新能量，智能平台让我们得以以指数级速度学习，多样化的网络群体让我们得以即时获取正确想法。但是，随着对每一个相关因素的研究（参见第6章和第9章），我惊喜地发现自己的想法又有了变化。以下是我的一些观点：
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◎政府必须尽一切所能来创造并释放资产的价值。
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◎我们需要对平台收缴较多的税收，因为几乎所有事物都会转变为一个平台，我们希望保持群体的流动性。
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◎政府的监管条例需要能保护那些自主经营的个人对抗平台所拥有的权力，保护人们而不是工作岗位。
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◎每一个人都应该是独立的合约方，以最大程度保证公司及员工的灵活性和弹性，能够适应经济形势变化。
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◎我们必须保证存在最低收入，所以大量的生产收益就会遍及整个经济体而不是提高失业率。
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◎我们应该充分挖掘那些自由和开源软件的潜力及区块链的潜力，使社区能创造并管理平台。
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