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在我见过的所有环形道路中,已经进入环道的车辆拥有行驶优先权。而在凯旋门的环道,那些正要进入环道的车辆拥有优先权。这样的规则足够简单,但并不能立刻说得通,也没有看到哪里贴着这样的规则。这里好像拥有自己的简单规则,似乎你一旦加入这个环形车流之中,在其他司机眼里你就不存在了,你必须时刻关注周边情况来驾驶自己的车辆。这也意味着如果你在车流中靠左,你就几乎不存在了,如果你想要幸存下来,那么你最好小心那些位于你的汽车右边的车辆。这一点和这个世界上任何一个地方的环道完全相反。
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我的观察结果被证明是正确的。
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当我要去车行领取我所租用的车时,我也向那儿的人咨询了在环道发生交通事故的保险责任范围。有趣的是,法国人觉得,如果在环道上发生了事故的话,那么没有一方有错:双方自然而然地要各承担一半的责任,而保险赔偿也是各付一半。于是,我鼓起勇气,决定上路绕城试驾一番,并且把凯旋门周边这一站放到最后。第一次上路去凯旋门就带上妻子和女儿其实不是一个明智的选择;我至少需要一点儿自信。我在香榭丽舍大街等待着交通信号——几乎所有12条大街都有交通信号灯——绿灯亮起后,我毫不犹豫地启动了汽车。
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有人立刻在车上向我鸣喇叭,不过我无视了它。我驶入了车流中,并且保持着警惕,就像一个试图在拥挤的溜冰场里寻找路线的人一样。利己主义和自卫意识使得行驶规范在这儿自动出现。我绕着环道开了几圈,感觉十分舒服。事实上,这一切开始变得有意思了:我感觉自己的注意力十分集中,并且很清楚周围的状况,这和我在洛杉矶驾驶时的感受完全相反,在那个我所生活的地方,我的思维变得迟钝,注意力变得不集中。是时候离开环道了,我知道这是最大的挑战,因为无论怎么样我都没有行驶优先权。这让我十分紧张,全身神经紧绷。最终,我安全地离开了环道,不过也少不了几次“噢!该死!”的时刻。
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我安全地驾车回到旅店,带上我的家人,像一个高手一样沿着凯旋门环道绕了一圈,然后向郊外进发。我们见过很多环形道路,它们都有着大量的行车标示,都有着和凯旋门这里相反的行车方向,环道规模和车流量都比凯旋门周边的环道要小。我们曾经经历过一次牵涉3辆车的严重交通事故,也有过两次惊险的行车经历。而事实上,在法国这完整的7天经历之中,我所见到的唯一一次交通堵塞事故,也只是因为传统的交通管控在试图防范这些事故时造成的。
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让我十分惊奇的是,凯旋门附近的交通是如何做到如此稳定,并且没有事故发生的。
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我的经历引入并佐证了精简法则的第二条:最简单的规则缔造最有效的经验。
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任何经验是否有效取决于,在特定的背景下,随着我们在时间和空间里的活动的发展进行,我们本身有多么投入。我们对时间和空间的感知赋予了时间和空间实际的意义:即它们在某一个事件上如何与我们相关联,以及我们如何解读自己的感受。一种经验越是令人愉悦、有利且有效,它的意义就越大。
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这一章节的主题就是在特定背景下的时间和空间里的活动。当你关注经验的这些要素时,你的想法开始变得与众不同。你开始探寻人类行为中的自然天性和自组织模式。你开始思考如何才能开发利用这些模式,而不仅仅是控制它们。你发现,要获得最有效的经验,不能依靠让人们去按照高高在上的要求行事,或是遵循一套令人筋疲力尽的死板的规章制度,而是要靠一两个简单的规则。你会意识到,这些简单的规则不需要靠解释才能让人们理解,它们往往能从正确的事例中显现出来,让人们更容易投入进去。你会意识到,去告诉人们该做什么并不一定有效,还不如给他们一些启发,让他们自己行动起来。这就是其意义所在。
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关于路面交通、小组讨论和会议讨论的成果以及我们工作和生活的环境的那些事中,无不反映着上述的情况。我们把平时大部分醒着的时间都花在了这3个场景里。
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那么,这些经验到底有多有效?
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无标识、无人管控、车流量巨大的环道 为何能秩序井然?
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我在巴黎的行车经历引发了我一连串的疑问。凯旋门的建造没有考虑到交通的问题;相反的,那些更现代、蕴含更高科技却不那么有效的城市规划总是会把交通考虑进去。一个看上去如此杂乱无章的构造怎么会运行得如此好呢?对凯旋门这个事例有了深入了解之后,你如何才能在一个不同的背景下用看上去不那么危险的方式,来缔造那么迷人而有效的经验呢?
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一场由伦敦市肯辛顿和切尔西皇家自治市主办的“共享空间”改革运动,能够帮助解答这些问题。“共享空间”是一个以简单为前提的城市设计概念:公路和街道是完全不同的。公路是车辆专属的通道,而街道是给所有人的;街道是一个综合体,而不是隔离体。公路的意义在于,它允许车辆以很高的速度通过拥堵的城区。而街道由所有在城市中穿行的人平等共享,没有任何路人拥有或能被授予优先通行权。
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这是一种不同的思考方式。
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“共享空间”可以很容易地被识别出来。那是一种移除了所有交通灯、车道、车道线、标示和路障等交通管控设施的街道空间。街道边石被移除,以模糊步行区和行车区的边界。这其中的哲理在于,这些部分被移除之后反而营造了一个更人性化的社会环境,这样的环境使得人们通过交互行为自发控制并达到了平衡。
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与星形广场比起来,这更巧妙、周到和人性化。
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而且,“共享空间”有效得令人难以置信。
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传统的交通管控是将空间相互区分开,将不同的交通方式归入对应的分区中去,给人们带来一种错误的安全感。这容易使人们不假思索,认为自己没有任何义务去留心那些在“其他”交通空间里的人。而“共享空间”以此为前提,移除了那些标识、权利和优先权,取而代之的是一种让人们产生共同责任感的设定,催生了一种更公平、有效的体验。
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我是在荷兰的城镇和乡村了解到“共享空间”这样一个试验性的设计理念的,这个理念来自交通工程师汉斯·蒙德曼。蒙德曼在荷兰工作的30年获得了很大成就,其成就体现在当地交通流量翻倍和交通事故数量减半。“共享空间”不再是一个试验,它是一种正在良好发展中的演变。欧洲境内有400多个地方已经采用了这个理念,而该理念最重要的实践就在英国。
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耗资290万英镑的博览会路为何连护栏也不要?
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重新设计一个日交通量不到10 000次的村庄的十字路口是一回事,重塑一个年游客量比意大利威尼斯还多的大城市是另外一回事。
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