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当海军舰艇出事故的时候,最终责任人不是当时掌舵的年轻军官,而是舰长。他必须回答调查委员会的质询,他的职业生涯很有可能因此而结束。
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在当今世界里,每当困难之际,首席执行官必须面对董事会质询。在之后的章节我们会看到,越来越多的首席执行官因此被迫辞职。
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如今,如果你身居高职,则必须承担责任,正所谓在其位谋其政。
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大品牌大问题
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大品牌大问题 第2章 通用汽车:忘记自己当初是怎么成功的
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通用汽车刚开始的状况如同一团乱麻。1904年,威廉·杜兰特(William Durant)创建了通用汽车。当时,通用汽车的核心思想是收购汽车公司,当时正处于新兴的汽车工业时代,汽车制造商如雨后春笋,层出不穷。杜兰特认为,有一个公司衰败,必有一个公司兴旺,而组合制造可极大地节约资源。直至1910年,通用汽车已收购了17家汽车公司,包括奥兹莫比尔(Oldsmobile)、别克(Buick)和凯迪拉克。
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1911年,杜兰特投资路易斯·雪佛兰(Louis Chevrolet)路易斯·雪佛兰,瑞士赛车手兼工程师,雪佛兰汽车公司创始人。──译者注,该公司设计了一款名为”Classic Six”的小轿车。到了1918年,杜兰特拥有的雪佛兰汽车取代了竞争对手福特(Ford),成为美国销量第一的汽车品牌。
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大品牌大问题 阿尔弗雷德·斯隆时代
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阿尔弗雷德·斯隆(Alfred Sloan)也是在1918年进入通用汽车,担任营运副总裁。他的搭档是通用汽车的大股东──皮埃尔·杜邦(Pierre S.Du Pont)。当时斯隆接管的是他所称的“非理性产品线”,众多汽车品牌一盘散沙,没有一个统一的指导准则。公司的唯一目标就是卖车,各品牌间经常互相争夺市场份额。1921年公司的车型及价格一览表很能说明问题:
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雪佛兰(Chevrolet) 795~2075美元
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奥克兰(Oakland) 1395~2065美元
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奥兹莫比尔(Oldsmobile) 1445~3330美元
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斯克里普斯·布思(Scripps Booth) 1545~2295美元
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谢里登(Sheridan) 1685美元
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别克(Buick) 1795~3295美元
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凯迪拉克(Cadillac) 3790~5690美元
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上述车型中,除了别克和凯迪拉克,其他都在亏损。
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斯隆首先得出的结论是:车型太多,雷同太多。通用汽车亟需的是一个产品策略(即今日的“多品牌战略”)。他把车型减至5种,并以价格阶梯作为区隔。最后形成下列阵容:
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雪佛兰(Chevrolet) 450~600美元
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