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调查过程中，指挥官注意到，强烈的撞击损坏了很多车体支撑柱。他开始思考是否可以打开车顶棚，将司机拉出来，而不再纠结如何在车身打出开口。他开始努力在头脑中想象这一过程。他想象着如何将车顶移开。之后，他又开始设想将司机拉出来的画面，想象着救援人员如何自始至终撑着伤者的脖子，如何将伤者移动到驾驶区之外，又如何将他拉出来。一切看起来都较为可行。他又重新在脑海中演示了整个过程，没有发现任何问题。之前他曾经听说过类似的营救方式，但是没有亲身实践过。
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他向队员传达了一下营救方案，最后工作完成得非常顺利。唯一的小意外是，司机的双腿卡在了方向盘下面，指挥官又派出几名消防员进入车厢，拔出了伤者的双腿。
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在“汽车营救”的示例中，心理模拟的效果令人非常满意。先前示例四“天桥救援”中，心理模拟则是不完整的，它忽略了云梯背带无法承受重力这一因素。
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心理模拟并不总是成效显著的，下面就是一个例子。
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示例九 利比亚大型客机
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1973年2月21日，接近下午两点钟的时候，一架利比亚大型客机从班加西机场出发，飞向其目的地开罗。至少，当时机组成员们是如此认为的。事实上，该飞机刚刚经过了托亚菲克港──苏伊士运河的最南端。此刻，它正在穿越西奈半岛──当时为以色列部队所占领。飞机已经严重偏离了航道。
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以色列雷达发现了飞机的踪迹。以色列国防部队异常紧张，他们误以为这是一次恐怖袭击──据传，恐怖分子的计划是劫持飞机，行驶至人口密集的区域上空，再自行引爆。可能攻击的目标包括特拉维夫市、迪摩纳的核设施以及其他民用及军事目标。以色列认为，该飞机偏离了日常的空中路线，侵犯了埃及空域。飞机通过了埃及战区最为敏感的地带，却没有任何埃及军队的米格飞机前去调查。按照常理，埃及军队应该高度戒备，但埃及军队的对空导弹没有发射一枪一炮。埃及通讯机构也并没有提及这架“入侵”的飞机。而以色列方面知道，埃及的预警系统是非常敏感的。一个月之前，埃军就击落了一家误闯入埃及领空的埃萨俄比亚飞机。
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下午1∶54，飞机驶入以色列战区中的西奈沙漠，飞行高度为两万英尺。飞机所选择的航线被以色列定义为具有“攻击性”，是埃及飞行员入侵的必选之路。
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下午1∶56，两架以色列F-4幻影攻击机被派出进行侦察。下午1∶59，幻影攻击机拦截到了客机。由于客机的机窗帘子都已拉下，因此幻影攻击机飞行员看不到任何乘客，只能辨别出飞机上印有利比亚的标志。他们还看到了利比亚的机组成员坐在驾驶员座舱内，而且确定对方亦辨认出了己方，因为以色列战机上都印有“大卫王之盾”的标识。一位幻影攻击机飞行员报告说，利比亚飞机的副驾驶当时正直直地盯着他的眼睛。
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遵循国际惯例，以色列战机发送了广播信号，并且摆动机翼，指示利比亚客机降落到莱菲蒂姆空军基地。被拦截的客机本应该按照指示降落，及时通知相关空中交通管理部门，并且与拦截者建立广播联系。但是，利比亚驾驶员完全没有执行上述行动。机组成员的确打出手势，说明他们明白了对方信号的含义，并且愿意遵守指示。尽管如此，客机仍然固执地朝着东北方向行进。
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下午2∶01，幻影战斗机向客机机头发射了数枚示踪弹。客机遂转向莱菲蒂姆空军基地方向，并下降到五千英尺的高度。同时，飞行员也放下了着陆设备。突然，他将机头转向西侧，并开始攀升高度，看起来与逃跑无异。幻影战斗机向客机发射了警告弹药，但利比亚飞机毫无悔意。一直监控情况进展的以色列将领们就此确认，这是一架执行恐怖袭击任务的飞机，必须加以阻止，防止其逃窜。他们向幻影战斗机下令，必须强迫对方着陆。
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下午2∶08，幻影战斗机向利比亚机翼尾端射击。虽然右翼受损，客机仍坚持向西行驶。随后，幻影战斗机开始攻击客机机翼翅基。最终，客机不幸坠毁。飞行员本来想停到沙丘之上，却功亏一篑。结果，超过一百名的乘客和机组成员中，仅一人生还。
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以色列方面视角
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客机与开罗机场之间并无直接通信。它经过了埃及境内敏感的战争区域，却毫发无损。由于各方面的原因，最终认定其为“攻击性入侵”。
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以色列方面亦曾设身处地地试想，飞行员应该如何有理有据地处理普通客机的相关事宜。按常理，机长必须对机上所有乘客的安全负责，即使最微小的风险也要竭力避免。也正是因为这个道理，飞行员通常都会完全配合劫机者的要求。按此推理，正规的机组在接收到着陆信号之后，都会从命。
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但客机并没有着陆。以色列空军将领莫迪·豪德如此说道：“机长看到了我们以色列F-4幻影战斗机上的徽章。他也看到了前方的莱菲蒂姆机场。他知道我们希望他降落，因为他连着陆装备都已经放下了。这之后，他却收回了着陆装备，逃窜而去！起初，他并没有向西行进，而是绕着空军基地绕圈。我们本来以为，他是在搜寻更合理的着陆方式。结果，他反而掉头朝西而去。这时候，我们才下令战斗机向其发射示踪弹──机组成员也一定看到了这些示踪弹。即便如此，他们仍然向西飞行。没有哪位训练有素的民用飞机机长会如此行事。正因如此，我们才必须制止其逃跑，强迫其着陆。”
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“此外，新近发生的事件也验证了我们的信念。几个月之前，一架埃塞俄比亚客机不慎进入到埃及对空导弹的射程范围内，并且被击落下来。一架美国私人飞机亦在三角洲地区上方被击落。另有若干架飞机在进入到警示区域后，惨遭攻击。飞行员应该对这些自由开火的区域范围熟稔于胸，并竭力躲避。这次事件中，飞行员却恰恰朝着战争地区铤而走险！”
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以色列方面绞尽脑汁地去设想为什么一架民用飞机居然如此行进。他们毫无头绪。相反，如果这架飞机执行的是恐怖袭击任务，则一切都合情合理了。鉴于所有迹象都一清二楚，以色列方面对于情况的判断表现得异常果决。
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利比亚飞机视角
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下午时分，沙尘暴遮蔽了埃及的天空。利比亚客机正在进行常规飞行。机长与机务人员是法国人，副驾驶员则是利比亚人。事后，飞机的黑匣子被发现，调查表明，机长与机务人员之间使用法语交流，副驾驶员的法语则不够流利，无法参与到对话当中。机长和机务人员都喝了酒，没有意识到飞机已经偏离航线多达七十英里。
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下午1∶44，机长开始怀疑飞机是否偏离了航线。他将自己的想法跟机务人员做了交流，却没有告诉副驾驶员。此外，机长也并未将自己的怀疑报告给开罗机场，相反，在下午1∶52，他收到了开罗机场准许其降落的通知。
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下午1∶56，机长仍然对于飞机的实际航线犹豫不决。他努力去定位开罗机场的航标灯，但是实际接收到的信号与原定飞行计划不符。尽管如此，他仍然坚持按照原计划飞行。
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在下午1∶59到2∶02之间，飞机与开罗机场之间建立起了无线电联络，机组成员表示，飞机很难接收到无线电信标，而且也无法接收到开罗方向的信号信标。但是，开罗机场认为飞机即将到达，并指令其下降至四千英尺。
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以色列幻影战斗机出现时，机组成员误以为它们是埃及的战斗机。利比亚裔的副驾驶员报告道：“四架米格飞机在我们身后。”埃及军机是苏联产的米格；而以色列则并非如此。
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当以色列飞行员接近客机并打手势令其着陆时，利比亚副驾驶员向同伴报告了自己的判断结果。机长和其他机务人员对于所谓的“米格”战机的粗暴无礼感到异常愤怒并做出手势表达不满。这或许就是以色列飞行员所说的客机驾驶员打出的信号。此时，利比亚机长和机务人员仍然在用法语交流。
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