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美国总统经济学：美元从谷底到巅峰背后的总统助推力 体育运动推动工业发展
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1933至1935年间出现户外自行车运动，这刺激了自行车产销量，自1899年以来，自行车的产销量首次突破50万辆，这还顺便推动了女性休闲长裤的发展。然而，人们对汽车的依赖仍在持续。1935年，3,500多万度假者浩浩荡荡地出现在公路上。为满足来自俄克拉荷马州的流动农业工人和那些徒步旅行者的需求，“旅客营地”应运而生，可为旅行者提供步行的场地和跳舞的帐篷，直到1941年国家出台限制汽油的政策之前，一直生意兴隆。肯塔基州旅行推销员邓肯·赫因卖出了几十万册介绍公路沿线饭店和住所的《旅行指南》。尽管这时的新车型拥有通风装置、斜散热器、空转轮、流线型设计、液压制动器和水力齿轮，对公众很有吸引力，但无数美国人待在老式汽车中的时间比以往都长。总体来说，到这一时期结束时，有3,000多万辆汽车和货车投入使用。
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房式拖车也一度有革新的迹象。1929年，细菌学家亚瑟·G．谢尔曼建造了一个可由汽车拖曳的实验室，并为邻居们制造了几个，还在1930年底特律车展上陈列出来。汽车生产商们竞相进入该领域，1936年有5万辆房式拖车开下生产线，造价每辆六七百美元，拥有厨房和卧室设施。一些家庭制作的拖车也开上公路，加入到滚滚车流中来。这种自给自足的交通工具，就像游艇或者不定期货船那样，吸引了那些不安分或者居无定所的人们、寻求挑战冒险和找工作的人们以及想摆脱税金和租金的人们。不过，到1938年夏，随着房式拖车失去新奇感，其销售量也大幅度下降了。
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拖车的机械灵敏度差、视野模糊，造成其不断退出公路，并引发人们对交通安全的关注。在这样拥堵和高速并行的时代，每年有4万人丧生，12.5万人受伤，而其中三分之二的事故分明是可以避免的，所以，需要全方位地考虑安全问题。
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案例：交通事故
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1935年，J．C．弗尔纳斯在《读者文摘》刊发一文《死亡突然到来》，以血淋淋的数字描述了公路死亡现状，此文还印发400万册单行本，但并没有对交通安全有明显的影响，因为1936比上年发生的死亡事故还多2000起。1937年，交通安全事故率记录达到新高，但后半年事故率有所下降，这主要是因为严惩违法驾车者、签订安全驾驶保证，以及各地报纸发起的抵制酒后驾驶的活动。
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对很多人来说，乘坐巴士旅游虽然不如坐火车舒服，但可以省不少钱。风行一时的电影《一夜风流》（1934），描绘了一次横跨大陆的浪漫旅行。巴士乘客的数量（包括乘坐学校巴士的孩子们），从1933年的17.5亿人次攀升到1941年的47.5亿人次。
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早在大萧条之前，巴士和货车运输的发展，就已经影响到铁路运输的发展了。随着铁路公司的过度资本化，资金日益短缺，在1929年到1933年，客运和货运收入分别下降50％。尽管RFC很早就采取了复苏措施，但铁路运输总里程有三分之一的线路摇摇欲坠，或破产清算，甚至已经破产。为了鼓励乘客，西部铁路公司把每英里3.2美分的资费削减为2美分，使得生意恢复了一半。1936年。东部铁路公司很不情愿采用西部铁路公司那样的办法，但州际贸易委员会强迫其采纳，之后整个国家的铁路运输前景才重现光明。同时，为了保证交通更快更安全，许多地方的公共工程项目开始改造那些平面交叉的路口。
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为了使有轨道运输更吸引人，行驶在各条铁路上的有轨列车都安装了空调系统。许多商店和影院也迅速采用“人造天气”，以使顾客感觉舒服。企业界也通过“人造天气”来提高工人的生产效率。到1935年，“人造天气”已经发展成一个年产值1700万美元的产业。空调成为卧车和客车的头等舱的标准设备，这有力地推动了南方和西南地区的季节性旅行，并使铁路公司的夏季交通运输量增长四分之一。另一个改进是柴油机的使用。1934年，联合太平洋公司首创了铝合金结构的内燃机动力火车，该公司在“芝加哥－丹佛线”的竞争对手柏林顿，也不甘示弱地以一列闪亮的不锈钢列车“西风号”紧急跟进。火车行驶速度高达每小时90英里，可一夜之间由芝加哥驶到落基山脉。大多数大型铁路公司采纳“流线型”设计，这种观念也影响了汽车型设计理念。
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美国总统经济学：美元从谷底到巅峰背后的总统助推力 航空运输行业大发展
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航空业在这一时期取得重大突破。在大萧条之初，由本地机场起飞的巡回演讲、空中马戏团和观光旅游等刚刚度过其黄金发展期，1929年，有350万美国人为求刺激而乘飞机。这一年全国制造了6千架飞机，实现销售额8700万美元。大萧条使膨胀的航空业生意略有下降，但到1937年，航空业已达到1.24亿美元的业绩。第二次世界大战在欧洲的爆发，使得美国航空制造业能力大增，达到每年制造1.5万飞机、为5万工人提供就业机会的水平。公共事业振兴署及其机构在建设机场、跑道及相关设施上的投资总额达到1.72亿美元，其中仅1941年就增长了1亿美元。
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案例：勇敢者游戏
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1930年4月，林德伯格夫妇创造了横跨大陆飞行的纪录，从黎明到黄昏飞了14小时45分钟；1931年，威利·波斯特和哈罗德·加蒂环球飞行，历时8天15个小时。到三十年代末，这样的飞行纪录已经相当落伍了，现在飞行员横跨大陆仅需7个小时，环绕地球也不过4天时间。与那些纪录一起消失的，还有昔日的英雄们。威利·波斯特于1935年消失在阿拉斯加空难中，和他一起遇难的还有受人欢迎的幽默作家威尔·罗杰斯，而查尔斯·A．林德伯格则在孤立主义和神秘的种族主义阴云下劳作。
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1934年罗斯福政府和全国17家商业航空线路之间关于邮件合同的冲突，导致军队尝试航运邮件的惨重损失，最终，“航空邮件法”于1935年通过实施。第二年，“中国帆船”号试飞抵达菲律宾马尼拉，1939年开通欧洲客运业务。跨大陆旅行者，可以乘坐有卧铺、时速达200英里的空中巡航机，其导航系统通过无线电发射台而稳步改善，航空旅行的目的不再是寻求冒险或娱乐，而是一条庞大的交通渠道。到1940年，航空业已运载了约300万名乘客和1400万磅货物，覆盖1.2亿英里航线。“二战”前夕，除了公共交通工具外，还有16000架私家飞机在空中飞行。很大程度上要感谢1939年启动的“民航飞行员培训项目”，培训达到大学水平的青年开飞机，具有驾驶资格证书的民航飞行员的数量在1937年不到16000人，到1941年底达到了10万人。在手工艺术、工程学学生中，以及在上一代喜欢改装廉价小汽车的业余机械师中，许多美国年轻人喜欢飞行，这预示了世界上最大的飞机制造厂的发展，也预示着美国有能力为“二战”而组织起一支最强大的空中舰队。
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美国总统经济学：美元从谷底到巅峰背后的总统助推力 文化产业蓬勃兴起
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这些年中，雷打不动的消遣方式莫过于听收音机。在1929年收音机均价超过100美元时，1200万个家庭拥有收音机。大萧条不仅降低了收音机价格，而且还产生了要打发更多时间的听众：有400万家庭在1930－1932年这段最艰难的岁月里购买了收音机。到1940年初，有2800万个家庭（或总人口的86％）拥有4400万台收音机，收音机无处不在。这意味着人们可以尽情地收听新闻、政治、广告、信息和娱乐节目。1937年，由洛克菲勒基金会设立“无线电广播研究室”，以研究广播对美国生活的影响。该机构满怀希望地说，收音机对听众阅读习惯起了帮助而非削弱的作用。但是，值得怀疑的是，每个家庭日均4.5小时用于收听广播，人们是否还能腾出空儿来阅读书籍。
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根据1927年的“广播通讯法案”和1934年的“通信法案”，无线电波属于公共领域，用于“公众的便利、利益和需要”。电台只是广播领域分支的承租人，应当在89个彼此不间断、不干扰的波长范围内。1935年，哥伦比亚大学埃德温·H．阿姆斯特朗教授发现调频（FM）后，可用于广播的频率数目激增，并且调频还能消除静电干扰，更好地保持音质。1934年由国会设立广播管制机构“联邦通信委员会”，于1940年授权通过调频电台的商业运作。
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公众对新闻分析和新闻解说节目的热情，使得时事播音员雷蒙德·格莱姆·斯温、H．V．卡腾伯恩、罗威尔·托马斯和加百列·希特等人大出风头，他们关于慕尼黑危机、中日冲突、德国入侵波兰、法国沦陷等时政问题的观点，得到数百万听众的关注。而且，在1932年和1939年间，由无线电广播发出的新闻数量几乎翻倍。
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数据：偏见
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1939年夏，《财富》杂志进行民意测验，向公众提问：“你认为，广播和报纸新闻，哪个偏见少？”据报告，50％的人认为广播偏见少，而仅有17％的人认可报纸，其他近三分之一的拿不准或者认为二者差不多。
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