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势在前行，从危机出发。这一部分包括我在次贷危机和金融危机期间写的一些文章，主题涵盖此后的美国经济衰退、欧洲债务危机、反全球化运动、中国经济在经过4万亿元刺激后短暂V形反弹，然后增长速度一路下跌进入L形的“新常态”。金融危机让人们看到了自由市场机制的失灵，也看到了政府干预的凯恩斯主义的失灵（比如欧洲债务危机），宣告了西方的福利国家濒于破产，以及包括中国在内的政府刺激经济的传统政策效果越来越弱。过去10年，其实经历了自由市场学说与政府干预的两难困境。最近全球民粹思潮的崛起，反映了许多国家的老百姓对于政府治理的不满。我们会“浪费”一次危机吗？避免了黑天鹅，会养大了灰犀牛吗？当市场与刺激都失灵的时候，全球主要经济大国的经济政策都转向供给侧，都期待一种强势的领导力，推行结构调整和治理改革。这需要花费时间，而许多国家都看好中国。
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面对未知的世界。我想说的其实是一种技术文明的崛起。持续53年的摩尔定律，以及期待中的量子计算，足以让计算能力便宜得成为公共品。连网成为一种基本权利，进而带来了创新的大众化，包括基因测序成本、新能源发电成本、电池能量密度成本、新材料成本等，都在指数级地下降，为产品创新和传统产业的变革带来了无穷的机会。与此同时，历史上每经历一次技术革命，结果都是人类将面对日益强大的机器。以往人类可以操控这些机器，用来征服自然，但这一次人类的自信心有点动摇，因为机器会学习了，可能一走下生产线就比人类聪明，而且比人类学得更快更好。技术把人类带上了加速创新的轨道，让我们通向一个未知的世界，同时也给我们带来一个终极问题。这个问题与数千年前人类祖先刻在神庙石头上的发问一样：我是谁？
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全球进入了一个未知的水域，很大程度上是因为中国。而中国也进入了一个未知的领域，在学习了西方一个多世纪之后，中国正在迎来自己的世纪。中国无法不解决自己的问题，而去帮助解决这个世界的问题，反之亦然。中国需要提供一个答案，也需要一个方案。
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我想用这本书里一篇文章的标题，来概括我对中国这10年所发生的变化：从无限劳动力到无限计算力。
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扫码下载“湛庐阅读”APP，搜索“横越未知”，听周健工先生聊一聊，为什么要“横越未知”。
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横越未知：从无限劳动力到无限计算力 [:1704468416]
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横越未知：从无限劳动力到无限计算力
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横越未知：从无限劳动力到无限计算力
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硅谷思维，不断自我颠覆创新
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硅谷的历史，就是一部IT互联网产业不断自我颠覆创新的历史。实际上，硅谷正在变成可能颠覆所有产业的地方，譬如，我认为硅谷正在酝酿颠覆汽车产业。
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2012年，有两则新闻引起了我的注意。一则新闻是关于全电动汽车的。特斯拉汽车公司创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）在加利福尼亚州推出了太阳能超级充电站，他提出“免费驾驶”口号：车主可以在美国东西海岸之间自由驰骋，而且用这些电站充电是免费的。马斯克预计，超级充电站两年内可以推广到全美，同时他还盯着欧洲和亚洲。
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另一则新闻是关于无人驾驶汽车的。加利福尼亚州通过了一项法案，允许在加州的公路上进行无人驾驶汽车试验，于是，引人瞩目的谷歌无人驾驶汽车正式上路。谷歌已经开发出一系列无人驾驶汽车，一些员工甚至已经将其用作上下班的交通工具了。无人驾驶汽车的好处有很多，包括道路的安全性提高，因为数字信息可以让车辆之间不停地沟通；残障人士也可以驾驶汽车；乘客在堵车时可以同时工作；道路拥堵和环境污染等问题也有可能得到显著改善。
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从电动汽车、超级太阳能充电站到无人驾驶汽车，都不是传统汽车巨头进行的创新。
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推动研发无人驾驶汽车的是谷歌公司联合创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin），而率先生产出全电动汽车和推出充电站的是马斯克，他曾经是互联网支付公司Paypal的创办人。布林和马斯克可能颠覆世界汽车行业吗？有可能，也许他们最终都不会成为底特律意义上的汽车制造商，但他们将成为颠覆汽车的一股源动力。
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布林与马斯克颠覆汽车行业的行为，实际上是以硅谷的方式，在激发一种面向未来的汽车新概念。底特律正在向硅谷学习。发明过大规模汽车生产方式的福特汽车公司，提出了使用互联网技术、人工智能技术，以及新的交通解决方案“重新发明汽车”。福特开设了一间硅谷实验室，目的是“置身于传统的福特基础设施之外”，能接近创新公司以及探索大数据的趋势。
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汽车行业将向哪里发展？正如现任福特汽车公司董事长比尔·福特所说：生产更多的汽车吗？显然不是，而是生产一种全新的汽车。汽车制造业的创新为什么正发生在硅谷，而不是在底特律？我们可能不得不关注一个现象，硅谷不仅在用互联网和IT技术影响着几乎所有的产业，而且在创新方式以及公司形态方面将带来深远的影响。
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硅谷经过多年创新，已经摸索出一套比较有效的创新管理体系。如果说传统制造业中有“精益制造”的话，在创新中就产生了“精益创业”的方法。比如，谷歌推出的无人驾驶汽车，以及特斯拉的电动车和超级充电站，在性能上远没有达到传统汽车和电网那样完善的程度。但是，硅谷进行产品创新与传统汽车生产商隆重推出新车型完全不同，它们倾向于推出最简化可实行产品（Minimum Viable Product，简称MVP），在与用户的不断互动中迅速迭代与改善，逐步积累起颠覆的力量。
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硅谷那些成功的公司，能迅速发现用户和消费者，这套方法同样可以用于制造业的产品创新。社交媒体Twitter及移动支付公司Square的创始人杰克·多尔西（Jack Dorsey）这样看待互联网和大数据时代的产品创新：“当我发布一个新产品或者一个新广告时，我会即时得到人们的想法和人们如何反应。我能用那些反馈进行调整，并且改善我的服务、产品和公司，所有都可以实时完成。”
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硅谷的创新，往往是小公司网络中的开放式创新，而那些大公司的创新，也越来越重视通过收购小公司，或者与中小型公司形成联盟网络来创新。福特开发新汽车，就借鉴了IBM当年做PC的方法，到一个远离公司总部的地方设立实验室。特斯拉汽车公司与戴姆勒公司及丰田公司都有技术合作。