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另外一股大风来自印度。印度可以说是“下一个中国”，它们的移动互联网处于普及期，发展环境类似于10年前阿里巴巴所处的阶段，或者正逢小米诞生之前的阶段。目前印度正成为中国手机企业的海外主战场，对于阿里来说，是寻找到印度版的阿里、京东，并且狠狠下注的时机。印度用户都讲英文，给百度和腾讯留下的空间不多。而且，印度是一个高度分散自治的国家，只有互联网才能带来真正整合的机会。如今中国的北京和深圳之于印度，正如10年前硅谷之于中国。
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与纪源资本的合伙人童士豪交流，我们所见略同：目前投资与创业的一个大风口，来自国际化和全球化。
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硅谷一直处于全球技术和商业模式创新的中心，但这两大功能正加速向中国转移。然而，硅谷的另外一个作用被人们忽略了，即硅谷的大学和创业社区吸引了来自全世界最优秀的人才。这些人才之间能够迅速建立起信任和合作关系，就不同的文化背景、不同的技术领域、不同的专业素养进行快速的交流，从而形成一个不断产生新思想和创意的“热带雨林”。硅谷主要是世界级创业团队迅速匹配和发生化学反应的地方。
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为什么阿里和腾讯在电商、社交、游戏领域已经做到世界级，却还要不停投资美国的初创公司？我认识的一些优秀的投资人，如嘉御资本的卫哲，除了自己做投资很成功之外，还做美国优秀风险资本的LP。对于中国的一些巨头公司或投资机构而言，这样做，一方面是围绕其核心业务建立生态系统，另一方面是能在第一时间捕获到行业内产生的“新颠覆者”。
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跨境电商是个巨大风口。每年中国有上亿人到境外购物，平均每人花费上万元，其实就是上万亿元的市场。这样的消费需求如果能引入国内，会是非常好的创业机会。从更大的背景来看，其实跨境电商就是移动互联时代的国际贸易。如果说中国在过去30年成为全球贸易体系最大的受益者，那么目前中国拥有全球领先的电子商务技术和公司，还有最大的消费市场，完全有可能在跨境电商方面让中国和全球经济都受益，也能带来无数的创业机会。
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中国是一个很大的市场，尤其是移动互联网的规模，将来会数倍于美国。在中国成功的公司，未来在其他国家也有复制的价值，如果说短期内全球影响力还赶不上美国，最起码对一些新兴市场是有用的。
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其实互联网天然就是一个全球市场，关键是能否做到全球垂直整合。越来越多的国际化创业团队选择在中国创业，比如我看到一个设在苏州的新加坡公司，创始人团队来自马来西亚和德国等国家，他们从事的专利数据的产品服务中国和全球的用户。
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2015年入选福布斯“30 Under 30”（30位30岁以下的创业者）的一位加拿大籍华人，在美国创业成功，但他研发的视频搜索技术主要服务于企业端，限制了成长空间。后来他将这一技术带到中国，调整商业模式，面向C端更广大的用户群和市场，在上海已经开始再创业并且很快融资成功。
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中国资本市场的泡沫成倍提升了科技公司的估值，也加快提升了中国资本对优秀科技公司、技术、团队的并购需求。我认识的一位创业者把自己公司的一半业务出售给了一家上市公司，令这家上市公司的估值翻了数倍。他也加入了这家上市公司，接下来将会从硅谷等地寻求更多的收购对象。
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随着以互联网为代表的“新经济”在资本市场上的崛起，以及新三板正逐渐成为中国新经济的一个巨大的加速器，中国资本市场如果能及时做出重大改革，将会极大地加速中国向全球创新中心转型。
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2015年6月1日
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特斯拉免费开放专利，我们可以模仿
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特斯拉电动汽车的创始人埃隆·马斯克宣布，将开放所有专利给其他公司和个人使用，可以说这是制造业领域的一次真正的“互联网思维”。特斯拉准备“开源造车”，而开源的思想最早发源于软件：Linux操作系统免费开放给任何人使用，后来谷歌把安卓系统免费提供给所有开发硬件的企业。
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马斯克在寻求一种全新的商业模式，以实现特斯拉加快对传统燃油汽车的颠覆。开放专利，如果有一大批追随者，特斯拉可能会建立起一种行业的标准，或者使特斯拉成为电动汽车技术平台。马斯克还有快速充电技术以及锂电池和储能生产技术，如果“开源”撬动了电动汽车的市场，特斯拉可能成为最大受益者。此外，当越来越多的生产商进入这个领域，所有的配套零部件价格将会下降，供应链将会改善，从长远来看，这将有助于解决特斯拉产能不足的问题。
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特斯拉也将电池组保护系统、过量充电以及电动马达中改革的转子结构等160余项专利，开放给怀有善意的用户无偿使用。但是别忘了，特斯拉并不会把没有申请专利的行业机密拿出来与人分享，也不会分享自己的生产工艺流程等。
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在硅谷，专利越来越被视为阻碍竞争的一种制度。行业领先者往往通过耗资巨大的专利官司阻止竞争者，谋求垄断地位。市场上甚至活跃着一批“专利流氓”，控制大量专利不用于创新和生产，而是专门去打专利官司敲诈获利。
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“开源”造电动车也是一种免费的模式，目前电动车在汽车市场上的份额连1%都不到，特斯拉把自己的发明免费提供给自己的用户，带动行业的迅速成长，处于该行业的领军者一定会是最大的获益者。
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特斯拉一个非常聪明的地方在于，它在主动推行一种开放式创新的战略。在封闭式的创新环境下，创新者会想尽一切办法把自己的专利控制起来，防止竞争者使用。而在开放式创新机制下，创新者主动让其他人使用自己的专利，并通过购买其他人的专利来改善自己的商业模式。让其他人使用你的技术，可能会进化出更好的技术和产生新的价值，这些都是封闭创新环境中无法实现的。从这一点来说，特斯拉的“开源造车”，实际上是在加速技术和商业模式的创新。
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特斯拉汽车在中国技术新贵精英中拥有广大粉丝，马斯克也被视为新一代创新的楷模。开放专利，对于中国意味着什么呢？我想最惊喜的应该是中国那些想进入电动汽车市场的企业，甚至地方政府，因为它们可以名正言顺地模仿特斯拉了！
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但应该模仿的不是造出一辆看起来与特斯拉一模一样的电动车，而是模仿造就特斯拉的创新思维，以及创新所产生的制度。
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中国电动车市场面临的一个最大的挑战是地方和部门保护主义，国有的基础设施开放给民营的充电供应商速度缓慢。开放创新只有在开放的市场才能实现。发展电动车产业，首先要打破市场保护。
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这对于比亚迪意味着什么？比亚迪拥有电动车产业链上几乎所有的技术和专利，它是选择免费使用特斯拉的技术继续保护自己的专利，还是同时宣布开放自己的专利呢？这在目前仅是个有趣的猜想，也许在中国，比亚迪还很难走到这一步。
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但更重要的是，开放式创新能在中国流行开来。简单地说，是自己关在房间里自己琢磨好，还是把产品交给用户和消费者使用好？当然是尽快交给越多的用户使用，这样技术的价值会越快体现，产品也完善得更快。另外，谁也不知道这个发明演变成产品的过程，最终与开发人员在内部的设想有多大差别。
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开放创新者主张，把专利完全保护起来自己用，不如把专利开放出去。我们处于知识极大丰富、信息过载的时代，如何让知识变成价值？最好的方法就是分享，让尽可能多的人使用。因为只有用的人多了，你才知道它有什么用途。专利并不缺乏，缺乏的是有用户去使用这些专利。只有使用，才能商业化，才能创造价值。
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