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未来10～20年，中国急需一套成熟的新理论回答上述问题。
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这20年，也是中国从一个大国向强国的过渡。时势造英雄，学术上亦如此。放在全球的政治与经济视野中，如果中国的“三农”问题能够得到成功的制度安排与实践胜利，这类对人类农业领域的研究必将吸引西方的关注。从这一点来说，未来可能有一名诺贝尔经济学奖得主在中国的农村理论研究者中产生。
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狂飙年代的碎片：中国经济黄金十年 第五章 东南沿海拉锯战
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华南的发展是整个沿海发展中最伟大的变革，热气腾腾的人口红利与儒家智慧的交融，在这里创造了一个又一个神话。它是2009年诺奖经济学家克鲁格曼地理经济学的好样本。它就像一个布局在大地上的人类最大的工业生产线：它依山脉与河流而分布，密集在每一个交通线与港口点上，一个又一个的小工厂就像一架机器上的不同零件，在大华南出口“中国制造”。这是自20世纪60年代日本外向型经济发展后人类大生产的经典版本。
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中国经济是中国东南沿海的经济。
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中国制造是中国东南沿海的制造。
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中国神话就是中国东南沿海的神话。
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地理经济对于亚洲金融危机后整整10年的中国有非同一般的权重，东南沿海几乎是1978年后中国发生的全部经济变革的代名词；但在全球金融危机后，东南沿海的战略开始闪烁不定。
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广东在2008年提出的“腾笼换鸟”战略，在国家智库层受到了质疑，随后就悄无声息了。根本原因在于华南的方向：是继续吃人口红利与全球化的恩赐，还是目光向内，做产业升级。2010年，转换增长方式被提高到前所未有的高度，按我国选择经济政策时容易形成的非此即彼战略，华南是不是就要放弃已经成形的既有生产架构？
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中国的东南沿海，自改革开放后经历了三次发展潮，两次成功，一次失败。第一次是珠三角的崛起，成功；第二次是海南的开发，失败；第三次是浦东的开发，成功。
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华南的发展是整个沿海发展中最伟大的变革，热气腾腾的人口红利与儒家智慧的交融，在这里创造了一个又一个神话。它是2009年诺奖得主经济学家克鲁格曼地理经济学的好样本。它就像一个布局在大地上的人类最大的工业生产线：它依山脉与河流而分布，密集在每一个交通线与港口点上，一个又一个的小工厂就像一架机器上的不同零件，在大华南出口“中国制造”。这是自20世纪60年代日本外向型经济发展后人类大生产的经典版本。
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全球金融危机发生前，华南是与印度制造对峙的制造业基地；金融危机发生后，华南好像畏惧于越南与东南亚这样的小型生产基地，担心工厂南下。人民币升值前，华南是热气腾腾的神话，人民币升值后，在北方的重工化生产对比下，华南好像光荣散尽。及至2006年的新《劳动合同法》出台和2010年本田汽车工厂的罢工出现，华南模式在意识形态上因为受到格外的关注而紧张失态。
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东南沿海进入了一场白热的拉锯战：一方要继续坚持全球工厂的模式，一方要腾笼换鸟做现代生产；一方要坚持自由资本主义生产，一方要坚持福利社会主义关怀。这样的对峙在中国制定“十二五”计划前一度令人看不清楚。
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1.暮色台北
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同为中国的东南沿海地区，台北早已暮色沉沉，上海却是一片热气腾腾。2006年时，这样的全球化好光景在海峡两岸形成鲜明对比。
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飞机降落在中正机场后，看到标准的方块繁体字，听到怀旧口音的普通话时，你可以准确地判断，这是台湾地区，近在咫尺。2006年，我第一次到达台北时，便想用细节中的元素来研判台湾地区经济，当然，对于一个匆匆的过客来说，也只有这样一种方法。
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“如果直航，从北京到台北只需要3个小时；如果对接，从虹桥机场到中正机场只需要40分钟，因此，南京东路上的新门户正在形成”。这是2006年4月下旬台湾《联合报》的一版房地产广告的广告词，这家叫台北摩根的项目，正在台北繁华的南京路上，它想象中的商业未来是西望大陆。
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而在另一头的目的地上海，也有这样一条南京路。在台湾人对上海五十年怀旧的记忆中，几十万台湾地区商业精英正在现代化的上海重新打拼。他们从70～80年代亚洲经济热度最高的台北，成批进入中国大陆的东部龙头——上海。
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2.台北艳羡上海
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如果不是过多的繁体字，满街的摩托车和陈旧的城市看起来更像是一个清洁版的广州，在一个过路者的眼中，台北的现代化比不上香港，台北的经济热气也不能比肩上海。暮色台北中，高大的中式宫殿建筑圆山饭店像一个长抹不去的文化符号，支撑台湾的商业话语往西看大陆。
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自亚洲金融危机后，台湾地区对祖国大陆的投资并不是在福建而主要是在长三角地区，上海是他们熟悉的桥头堡。在上海虹桥机场走向市区的道路边，有大片的台商住宅。2004年的上海楼市火爆中，台湾地区商业资金是一个最重要的投资源。除却商业买卖的逻辑，台北的高房价和衰落的经济，使在大上海占有更多房产成为一种心理经济。
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