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日本的百年改革史可以启发中国的改革时间表。邓小平提出的“一个中心，两个基本点”在20多年前表述时，在战略上也画出了中国改革开放的理论时间表，这样的时间表在2020年也仍然只完成了阶段性任务，这一时间表的长度最终取决于中国的社会主义初级阶段理论的语境。2020年，按照中国的战略规划，是实现小康社会的时间表；按照十七大的报告的表述，那时中国的国内生产总值要比2000年翻两番，那时，中国进入一个创新型国家的行列。
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美国制度经济学大师科斯2008年自掏腰包在美国召开一个关于中国改革开放制度的学术研讨会，这个会议专门讨论中国30年的伟大成就。中国在党的最高会议上给出的改革开放表述无论是从经济学还是经济哲学上，都给西方最主流经济话语圈认知中国给出了一个方向。
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胡锦涛在纪念改革开放30周年的大会上，重新梳理了这个国家30年来的重大思想收获，即一个坚持再坚持的变革理念与言行的统一。胡锦涛在讲话中用到一个词引发了全世界的关注，他用“不折腾”来统一党内与理论界对于改革的争论。在当时的中国政治语境下，这个词语传达了所有争论中人们应当坚守的底线。
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更强大的呼应来自英语翻译，欧美媒体集体用“不折腾”的汉语拼音作为一个新词汇，来预测中国未来30年的政治方向。
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狂飙年代的碎片：中国经济黄金十年 第十章 集体主义的另一个名字：民族主义
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全球化深刻改造了一个威权主义国家的经济思维时，民族主义只能以结构的方式而不是全面的方式存活，即技术与经济民族主义是它的最主流生存路径。这类民族主义还只是一个逗号，它的意义尚没有表达完，我们可能还要在下一个10年继续关注它在一些领域的爆发。
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一个压抑已久的国家，在它的经济突破了临界点后，便一跃而成为全球工厂和世界经济大国。这是发生在21世纪第一个10年的事情。中国的狂飙突进式的变革，仍然被各种意识形态纠缠着。民族主义正是这样一个令人充满复杂情感的词汇。
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一个国家突然爆发民族主义，是政治天平开始从精英向大众方向倾斜的前奏。从整个20世纪来看，全球共有两次大的民族主义浪潮：30年代欧洲落后国家（以德国为代表）的民族主义浪潮、40～60年代亚非拉地区的民族主义解放浪潮。民族主义与国家政权之间微妙的互动关系，令它在特定的时代获取了巨大的筹码：它一方面是落后国家走向发展的序言，另一个方面在很多情况下，它又是开放社会出现收缩阴影的符号。
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1978年以来的改革，中国用市场方式修正了经济的运行伦理后，在一定程度上也修改了意识形态传播的路径。民族主义作为一种社会意识形态是整个中国百年历史的推进器。在改革开放前期，这一主题在“放眼向洋看世界”的语境下确实有所压抑并一度过分开放；但到了2000年后中国新一代年轻人的反日大游行后，轻量级的民族主义开始出笼。
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反日游行之所以是轻量级民族主义，是因为在国力发展到21世纪初，中国在经济上已经帮助民众完成了一个大国信心建立的过程。在强人政治走向平衡政治后，民族主义在很多情况下帮助完成一种虚拟外在政治压力的构建，以维持国家的统一性与凝聚力。
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在这一语境下阅读随后的技术民族主义、体育民族主义就是一件顺理成章的事情了。无论是传统机械产业还是新兴IT产业，一种悄然生长的民族主义成为这些行业发展的意识形态框架。
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争论最激烈的是2005年前后的京沪高铁用什么技术，是向左走投奔日本技术，还是向右走选择德国技术？结果这一激烈争论的大本营不在街头而是在军事论坛（年轻鹰派与极左翼的集散地）里，因为最后日本参与青岛四方车辆厂合作的川崎重工也是日本一家军火商。经过网络舆论的历史溯源，日本新干线技术几乎快要与日本军国主义画上等号了。
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德国与日本都有世界上非常优秀的高铁技术，人们在这个问题上容易把它与汽车联想起来。20世纪80年代，德国最早把汽车技术开放给中国，结果成就了德国在亚洲最大的一个市场；日本在2000年之后反思过来这件事情时，为时已晚并且至今仍受到包括知识阶层在内的鄙视。2004年开始讨论高铁技术很像是汽车业的另一个版本。德国的高铁技术在开放心态上更吸引中国的买家，日本也在努力争取把新干线技术引入中国。不过，21世纪初的中国青年反日游行当时令日本高铁技术在“公共舆论”上完全处于劣势。
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随后又是一轮电信民族主义。在发放3G牌照时，向西是欧洲的WCDMA技术，向东是美国的CDMA2000技术，中间的是中国自己的TD-SCDMA技术。最后的结果是：把中国的TD技术牌照发给了实力最强的中国移动。这是自2000年欧洲3G泡沫破灭后，经过八九年时间的隐忍，中国技术民族主义的一大收获。一个有趣的注脚是，中国的TD技术标准正式在2006年发布后，全球其他电信设备商在明面上表态支持，但暗地里在观望。此前，真正在这一技术上下注的只有德国西门子一家公司。
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全球化深刻改造了一个威权主义国家的经济思维时，民族主义只能以结构的方式而不是全面的方式存活，即技术与经济民族主义是它的最主流生存路径。这类民族主义还只是一个逗号，它的意义尚没有表达完，我们可能还要在下一个10年继续关注它在一些领域的爆发。
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另一个存量的民族主义则快要表述完了，基本上可以肯定，它在2008年画上了句号，这就是体育民族主义，一个百年的情结。从19世纪中国被贴上了“东亚病夫”这一标签后，奥运会在意识形态意义上被解读为“百年雪耻”、“百年梦圆”。时尚的歌手们也在用这样陈旧的话语来完成一个百年的祭祀。如台湾地区前领导人李登辉所言，2008年时中国的国力将达到历史罕见的水平。2008年时，中国的GDP、开放的社会、合法的市场自营机制，在送走了奥运会后，体育民族主义渐行渐远。另一个重要收获是，奥运会对于中国人的心胸、民众的福祉、现代文化元素都有着不一般的意义。从这个意义上看，它的影响甚至刚刚开始。
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高铁、3G、奥运会这几个符号，只是这10年中民族主义在社会层面的一个折射，技术民族主义是以逗号开局的，它好像继续要持续到下一个10年；体育民族主义以句号收尾成为一个10年中国经济断代研究的好线索，不再用泪水看到国旗升起的时候，体育回归到其本义，这才是最重大的意义。
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1.京沪高铁：市场换技术
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一个积弱积贫的国家，在它的意识里，铁路这样的现代机械工业是一种底气。21世纪的第一个10年，铁道部仍然以一个中央部委的身份强势地规划与执行中国庞大的铁路网建设，而和它同时期的中国计划时代的其他机械类中央部委，早已转变成二级局或者行业协会。铁道部的合法性，在一定意义上是温和的技术民族主义在中国生存的一个支点。高铁竞标中，铁道部代表中国确定的“市场换技术”战略，主要目的是帮助中国实现了在高速铁路技术上的一次飞跃。
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21世纪的第一个10年中，中国庞大的战略铁路工程里最引人注目的是青藏铁路与京沪高铁。
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第一条是奇迹线。在国力渐盛后，中国向西藏修出了一条不可想象的奇迹般的铁路，从北京到拉萨，海拔从100米一直升高到5 000米并且要穿越冻土带和恶劣风暴区。一名藏族流行歌手韩红用《天路》赞美了这一工业梦想时代的伟大成果。而在工业主义思想中，铁路是统一国家中心与边疆的一条方法论，青藏线正好把西藏与中国政治心脏联成一体。
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第二条是黄金线。中国在它最富庶的东部沿海，用一条高速铁路把北方与南方联成一体。这条2011年投入运营的铁路是过去一百年来全球铁路史上的一个奇迹，它将北京与上海，一个是中国的政治中心，一个是中国的经济中心，这两个相距1 300公里的城市和它们辐射的城市带（京津塘与长三角），在4个小时内动态统一为一个整体。2010年，中国北车与中国南车这两家京沪高铁的机车制造商分别宣布，他们均已制造了时速350公里/小时的高速动车组。北京与上海之间的时间被缩短为机械时代的极致：4个小时。
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