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流泪的岂止是对冲基金经理？发生神话的地方与出现梦想的地方都是泡沫重重的地方。
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美国金融危机给这种滥用美国强势金融话语权与美元工具的气球系统击戳了一个大洞。修补工程已经注定是一个全球工程，如果中国与印度这样的国家掏钱参与一次心理治疗的话，就要求在一个新的全球金融秩序重建中拥有足够与自身力量相符的话语权。
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“西方已经终结”、“欧美已经终结”这样的论断有一些隔岸观火的味道，但一个新的全球化金融秩序重建无论对于美国、美元、IMF都是躲避不了的政治议程了。2009年北京举办的亚欧论坛就传出了这样的声音。很多新话题在等待新规则：破坏性金融创新的监管、杠杆的使用限制、投资银行的对冲基金化、CDS市场的规模与门槛、柜台交易市场的透明化、美元的货币地位与全球义务、做空机制的管理、虚拟经济与实体经济的比例、银行高管的报酬体系、金融监管机构的改革……
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就像普雷斯科特所说的一样，全球化促进了美国的增长，中国的效率提高促进了全球的效率提高。对于建立在信息传播“地球村时代”的全球金融交易体系，互联网改变的全球经济模式将会帮助我们迎来一次更大的变革。这样看，2008～2010年的那段日子，姑且可以看做一场盛景的痛苦前夜。
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4.美国经济的3个符号衰变
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作为中国的战略对手，美国突然遇到的金融灾难，使其不可超越的神话第一次出现了语法混乱。辩证地看，对于全世界来说这次金融危机必然会重组全球政治与经济架构，并深深影响社会领域的发展。美国在工业支柱、金融支柱、思想支柱上纷纷出现了可以看到的问题与混乱迹象，这些是中美与全球变化的起始点，中国的政治与经济智囊已经看到了其中的端倪。
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想看看一个国家的心理素质吗？把它当做数学公式一样带入到经济危机的函数中，看看阵脚乱没乱。
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汽车、金融、房地产，这是美国传统经济的三个符号，受金融危机重创也最严重。从技术层面看，它们的阵脚还没有乱；但在意识形态层面，美国的这三个符号意义确实已经在衰变，虽然它们都是在极端的语境下做出的不得已而为之的选择。对于中国来说，未来的经济预言可以此为起点去论断。
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一个国家走向衰落的迹象，并不是技术层面受到的重创，而是国家的价值观是否完好，这仿佛像灵魂与肉体的关系；从肉体开放走向灵魂开放，从肉体封闭走向灵魂封闭。自达·伽玛航海以来，西方世界的大国盛衰无一不是这样的轨迹。
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5.汽车——底特律的意识形态黄昏
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金融危机之下，百年底特律快要成为一个名词了。
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这个在美国东北部常下雪的汽车城，在过去的二十年里坏消息的阴霾总是笼罩在上百万产业工人的心头。自20世纪80年代以来，先是日本人的入侵，90年代又是韩国人的入侵，2000年后中国汽车配件商的入侵，再加上印度人在外围的小规模游击，使这个往昔以浪费能源与浪费空间为汽车生产标准的工业巨人步伐沉重。
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次贷危机敲响了底特律衰败的钟声。
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美国智库的观察家早就注意到了，小布什抛给奥巴马的不光是金融业的乱摊子，还有底特律这个工业经济最后堡垒的烫手山芋。
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2008年12月上旬，美国宣布的汽车业174亿美元短贷只够维持美国汽车巨头三个月的生活费，其余的，要等奥巴马去救治。奥巴马的豪言壮语是给美国人提供300万个就业机会，如果底特律倒掉的话，至少有200万个工作机会没有了。工业、信息业、金融业，这三级中最痛苦的莫过于美国的传统工业了，但能撬动美国政治资源的却往往是这样的老工业力量。
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2009年正是这个国家汽车工业百年来经历的第二次严峻考验。
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作为老牌资本主义国家，汽车业是美国仍然保留的工业革命特征的国家大宗物资竞争力。过去三十多年里，汽车与航天这两个庞大的私人制造部门中，航天业因为保密与技术门槛仍然雄风不减，但美国的汽车业竞争力确已江河日下。
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加拿大传播学者伊尼斯早就注意到，皮货与矿石这两个大宗商品的生产是加拿大作为一个大国的立足之本，但也会造成政治的不稳定。即使是资本主义国家，汽车对于日本与美国的政治杠杆力要超过信息产业。大宗产品的竞争力来自于两个方面：一个是国家的信息在光纤上的传输能力，另一个是大宗工业品生产能力。对于一个国家来说，这两手都要硬。澳大利亚的矿石、俄罗斯的石油、日本的汽车、中国的机械都是不折不扣的国家大宗产品竞争力。
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一个号称车轮上的国家，面对衰弱的车轮生产力时多少有一点悲壮，并可能埋下一定的政治危机。即使是美国，也没有走出这样的认知。岸外生产的模式对于美国的轻工业来说是可以接受的，但对于具有国家级竞争力的汽车业，是一个自由市场主义者也不能心甘情愿接受的事实。
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一辆汽车的制造往往会涉及国家的能源、钢铁、电子、设计、运输、就业、配件、渠道、金融、保险、军工等方方面面。美国通用汽车传承的历史就是这个国家从欧洲人手中夺过的工业化武器，虽然这家公司在2009年亏损累累。
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这一年，日本人的态度与机会主义值得汽车研究者与经济研究者关注。在美国经济危机中，虚拟经济方面，日本在危机一开始就已大量减持美国国债，总量在一千亿美元左右；实体经济方面，日本提高了汽车对于国家的战略的意义，显然是一箭双雕之举。
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日本的汽车业思想动员有一点像战时动员的味道。2008年底，丰田汽车在68年来首次面临亏损，他们可能要放弃1000万的年度计划转而让700万的产量产生利润。即使在2006年，日本这个全球第二大经济体已经宣布了包括卡通、机器人、金融、医药等在内的未来国家新战略，但汽车的生产仍是自明治维新以后日本人骨子里决不愿放弃的工业生产力。在金融危机后，日本汽车商只要躲过致命打击，就可以打下更多的北美市场，填补通用、克莱斯勒等公司留下的空白。
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这一招对于2010年2月的丰田全球召回事件似乎已经埋下了伏笔。刹车踏板——这个技术性问题，借助美国的技术民族主义与舆论攻势，迅速演变为丰田在全球尤其是在美国的一场灾难。不管是政治发难也好还是技术维权也罢，丰田召回事件深深拖累了它在美国市场的进攻能力，甚至可以说由攻转防。20世纪80年代，美国对日本这样干过，日本人应清醒地记得。在金融危机的痛苦中，汽车战的样本就是一个政治样本，它表明了美国人对于传统工业大宗产品的战略态度。甚至对于未来二十年后中国与印度汽车工业来说，都是要认真警惕的样本。
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从底特律的汽车到哥本哈根气候大会，历史就像因果论一样为美国汽车工业的现状作出另一个结论。美国这个最发达的国家却是拒不加入《京都议定书》的环保俱乐部成员；最标准化生产的经济体却没有像日本、德国、英国汽车那样打上明确的汽车文化的标签；还有，它的工会力量像堡垒一样，通过反击全球化而给美国汽车业可能带去小小的福音。
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