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而对中国来说，一手买到了便宜的资源，拿回国加工好继续卖给欧美大户，赚加工费。同时，过剩的产能也被消化了，工人不下岗，工资还能涨。顺带搞搞文化传播，一不小心还拍了个相关题材的爆款电影，美滋滋。
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可是这些钱为什么不直接用在国内呢？因为这钱压根就没法在国内花。中国的外汇政策是强制结售汇制度，也就是说，你赚到美元必须要跟国家换成人民币才能使用。国家拿着的外汇都已经印发了相应的人民币，现在你把这些美元再发给大众一次，大众还是要拿着美元去换人民币，那直接开印钞机撒人民币不就得了，绕那么大一圈干吗？
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经济学引申
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强制结售汇制度是指除国家规定的外汇账户可以保留外，企业和个人必须将多余的外汇卖给外汇指定银行，外汇指定银行必须把高于国家外汇管理局头寸的外汇在银行间市场卖出。
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那我们的产能为什么不直接投入贫困地区呢？恰恰是因为我们不够富有，所以一点小账也要算计清楚。在国内，资源丰富的地方早就通路通桥了，接着在贫困地区搞基础建设，收益太低。而刚刚说过了，在非洲搞基础建设项目就是为了丰厚的回报。
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所以，归根结底，在非洲修路是做生意，在中国落后山区修路是做福利。只有生意做好了，我们才有余力去做福利。
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在整个产业链上，我们一方面在跟欧美争夺“高富帅”行业，另一方面也不能忘了把上游的资源行业控制住。这一步非洲布局，名利双收，我觉得可以，没毛病。
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脑洞经济学：人人都要有的经济学思维 Chapter 7 经济学家的脑洞，要多大有多大
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经济学家想出了哪些减少车祸的损招？
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20世纪60年代，美国政府设立了多项交通法规来增加汽车的安全性，比如强制使用安全带，安装防碎的汽车挡风玻璃以及软面的操控台，等等。这些措施大大降低了事故死亡率。
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然而到了20世纪70年代，芝加哥大学的萨姆·佩斯曼（Sam Peltzman）指出，这些安全条例并不会降低道路的整体死亡率。原因很简单：由于汽车更加安全了，车祸对驾驶员造成的伤害更小了，因此驾驶员开车时就会更容易放松警惕，这就导致虽然每起车祸的死亡率低了，但是车祸总数量却增加了。特别值得注意的是，行人并没有受到这些新法律的保护，却需要面临更多的车祸，因此行人的死亡率提高了。
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这项研究也被经济学家称为“杀人的安全带”。
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路人纷纷表示：“是不是智障？”
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其实故事到这里，我还可以硬着头皮告诉大家经济学家只是理性得可爱。实际上，上文的部分也被收录于曼昆版（格里高利·曼昆）的经济学教科书中。
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但是接下来的一切就太刺激了。面对路人的鄙夷，经济学家们想要切实证明自己的明智。于是他们提出假设，如果把安全带取消，你们开车会不会小心点？加利福尼亚大学洛杉矶分校的阿门·阿尔奇安（Armen Alchian）教授因此起草了一个“真正可以减少车祸的方案”，即在方向盘中间安装一把利刃，对准驾驶员的心脏。如此一来，驾驶员就会小心开车，交通事故的数量一定会大大减少。
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我看到这里的时候已经惊呆了：是不是智障？
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其他经济学家也都义愤填膺地推翻了阿尔奇安教授的建议。“在驾驶员心口顶一把刀是一个减少事故的好主意（啥？），只是没有把‘轻松的驾驶’这项效益考虑进去。胡乱开车虽然可能会死，但是同时也能得到胡乱驾驶的快乐。因此我们不应该阻止大家胡乱开车。”
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Excuse me？原来想要安全驾驶，真的得放一碗水在副驾驶座吗？0到100公里，谁敢与你们为敌，是不是啊，秋名山车神？
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虽然这个例子很蠢，却也生动地为我们解释了曼昆原理的第4条——人们对激励做出反应。
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现实链接
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芝加哥大学数学系的斯蒂文·兰兹伯格教授也提过这条原理，他总结道：“如果把经济学简化为一条理论，那就是人们对激励做出反应。而其他一切模型都只是对这条理论的补充。”
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司机确实会因为身处险境而更加小心。这条理论很朴素，正如没有人会对银行降低利率导致存款减少感到惊讶。
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