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18 同上书，264.
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19 D. Alan Stevenson, World’s Lighthouses,113.
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20 D. Alan Stevenson, World’s Lighthouses,113.
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21 Samuel Smiles, Lives of the Engineers , vol. 2(London: J. Murray, 1861), 16.
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22 建造和重建伊迪斯通灯塔的叙述，请参阅 Stevenson, World’s Lighthouses, 113 – 126.
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23 见 Report from the Select Committee on Lighthouses, in Parl. Pa – pers Sess. 1834, VOL. 12, at vi (Reports from Committees, vol. 8 – 以下简称“1834 Report”).
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24 同上, vii.
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25 1820年领港公会经营的灯塔中，福尔涅斯、波特兰、卡斯克特斯、伊迪斯通、利扎德、圣比斯和梅尔福德是租约到期得到的，它们一直由私人建造和管理。这些情况根据Stevenson, World’s Lighose. 我假定当领港公会得到灯塔专利并且出租给私人时，灯塔由私人建造和支付费用，这种情形显然是一直存在的，见上书，253,261.
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26 同上书，65.
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27 An Act for Vesting Lighthouse, Lights and Sea Marks on the Coasts of England in the Corporation of Trinity House of Deptford Strond, 6 & 7 Will . 4, ch. 79(1836).
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28 “1834 Report,” at vii.
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29 Report from the Select Committeeon Lighthousee , in Parl . Papers Sess. 1845, vol. 9, at vi (hereinafter cited as “1845 Report”).
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30 “1834 Report,” at iii – iv.
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31 例如，the Select Committee on Lighthouses of 1845 建议道：”建造和管理灯塔的开支…………应由国库收入支出…………”见“1845 Report,” xii.
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32 见 Augustin Cournot, Redearches into the Mathematical Principles of the Theorn Co. , 1897), 99 – 104. 亦见马歇尔关于古诺分析的评论：Alfred Marshall, Principles of Econmics, vol. 1, 9th(variorum) ed. (London: Macmillan for the Royal Econimic Society, 1961), 493 – 495.
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33 “1845 Report,”vii.
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34 T. Golding , Trinity House from Within (London: Smith & Ibbs, 1929), 63.
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35 “1834 Report,” vlii.
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36 Trinity House Charities : Representation from the Corporation of the Trinity House to Her Majesty in Council, on prooosal of Govern – ment to prevent the Application of Light and Other Dues to Charita – ble Puroose, in Parl . Papers Sess. 1852 – 1853, vol . 98: 601, 602 – 603.
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37 同上书，605 – 606.
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38 The Merchant Shipping Law Amendment Act of 1853, 16 & 17 Vict. , ch. 131 §§3—30.
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39 Merchant Shiooing (Mercantile Marine Fund) Act of 1898, 61 & 62 Vict . , ch. 44. 见 ”Committee of Inquiry into the Mercantile Marine Fund, Report Cd. No. 8167(1896),” 亦见 Parl. Paoers Sess. 1896, vol. 41, at 113, 说明了为什么改变灯塔税计算方法的理由。该委员会的建议得到政府的采纳，并体现在1898年法案中。因为计算船只受益的灯塔市根据帆船的航线而不是根据汽船的航线，也因为外航的收费率是根据航程的最后一站而不是第一站，这使得旧的计算灯塔的方法复杂化，所以反对旧方法的呼声很高。
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40 40 Parl. Deb (4th Ser.) 186 – 187 (1898). 这就是说，考特尼先生认为筹资的方法意味着将导致船主们在早期对开支施加相当于现在灯塔咨询委员会所施加的影响。
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41 我不能保证数字绝对正确，但是所有数字都表明灯塔税只占与英国进行贸易船只的航运成本很小一部分。现存的统计数字支持这个观点。1971 – 1972年，通用灯塔基金的收入为8 900 000英镑。General Lighthouse Fund 1971 – 1972, H. C, Paper No. 301(in cont, of H. C. Paper No 211)at 2(July 3, 1973). 在1971年，英国人所有的船只，英国人租赁运载英国进出口货物、英国访问者和英国居民的船只的收入大约是7亿英镑。再加上英国海岸贸易所得的5 000万英镑。在1971年，向运载英国进出口货物的外国船主支付大约6亿英镑。这表明每年与英国进行贸易的船运的成本将达到14亿英镑。这是根据商业部提供的材料估计出来的，将独立的数字综合在一起，当然是非常粗略的估计，但它们大致给出了一个数量级。它们所包含的误差将不影响这一结论，即通用灯塔基金的收入只占与英国进行贸易的航运成本很小的一部分。
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42 William S. Gilbert,”The Mikado”.
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