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限制输入有以下两种情况：第一，供给国内消费的商品，只要本国能够生产，无论从什么国家输入，一律加以限制；第二，在和某些外国的贸易中，一旦发现贸易差额不利于本国，无论是何种货物，都一律加以限制。限制输入通常采取两种方法：一是采用高关税的方法，二是采用绝对禁止的方法。
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奖励输出的方法有以下几种：第一，退税；第二，发给奖励金；第三，同主权国家订立有利的通商条约；第四，在遥远的国家建立殖民地。
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下述两种不同的情况下允许退税：第一，关税或国产税的国内制造品，在输出时往往将课税的全部或一部分发还；第二，输入时已经课税的外国商品，如再输出则有时将课税的全部或一部分发还。
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颁发奖励金用来奖励某些新兴的制造业，或用来奖励应受特殊照顾的某些工业。通过有利的通商条约，使本国的货物或商人在外国获得了其他国家的货物和商人所不能享受的特权。在遥远的国家建立殖民地，不仅能使殖民地建立国的货物和商人享受某种特权，而且有可能让他们得到独占权。以上两种限制输入的方法和四种奖励输出的方法，是六种能有利于贸易顺差、增加国内金银量的主要手段，为重商主义所提倡。这些手段一方面会增加或减少国家年产物的价值，同时也会增加或减少国家的实际财富和收入。
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国富论：强国富民的西方经济学“圣经” [:1704577643]
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论限制从外国输入国内能生产的货物
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以高额关税限制外国商品的输入在一定程度上确保了国内货物对本国市场的独占。但以法律的形式禁止牲畜及谷物的输入，实际上等于规定了一国的人口与产业永远不能超过本国土地原生产物所能维持的最大限度，这不利于国家的长期发展。
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国内从事各种产品生产的产业，往往采用高关税或绝对禁止的管制办法，来限制从外国输入国内能够生产的货物，在一定程度上确保对国内市场的独占。例如：禁止从外国输入活牲畜和腌渍食品，英国牧畜业者就确保了对国内肉类市场的独占；对谷物输入课以高额关税，就相当于禁止输入；对外国毛织品输入的禁止，同样有利于毛织品制造业；丝绸制造业采用此办法也已取得了同样的利益；麻布制造业正在大踏步向这一目标迈进。还有许多种类的制造业，同样在英国不同程度地取得了不利于同胞的市场独占权。英国所绝对禁止输入或在某些条件下禁止输入的货物，其种类相当多，对不熟悉关税法的人来说是很难猜想出来的。
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英荷海战
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英国政府从14世纪开始颁布鼓励发展海上贸易的《航海条例》，到17世纪中叶演变得尤为激进。1651年，英国政府针对荷兰颁布的航海条例规定，凡从欧洲大陆运往英国的货物，必须由英国船只或商品生产国的船只运送；凡从亚洲、非洲、美洲运往英国或爱尔兰以及英国各殖民地的货物，必须由英国船只或英属殖民地的船只运送。这些规定排挤了荷兰在国际贸易中的作用，危及荷兰的海上利益，成为后来的英荷战争的导火索。英荷战争先后爆发了3次，持续时间长达22年（1652—1674年），最终使英国从荷兰手中夺走了海上霸权，成为西欧绝对的海洋霸主。
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芝加哥
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19世纪初，美国的国际贸易发展迅速，同时国内城市之间的贸易也日渐繁忙。毗邻密歇根湖的内陆城市芝加哥得益于五大湖的便利水运，很快成为整个北美大陆的贸易枢纽。1848年芝加哥首条铁路建成通车，其工商业发展更是迅猛，到20世纪末已发展成为世界上最大的几个城市之一；而在100年前，它还根本不存在。图为当代的芝加哥市貌。
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毫无疑问，独占国内市场，对享有独占权的各种产业给予了非常大的帮助，常使社会很大一部分劳动和资产转用到这方面来。但至于这办法能不能增进社会的全部产业，能不能引导全部产业走上极其有利的方向，或许还不是很明显。
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社会的全部产业不可能会超过社会资本所能维持的限度。任何个人有能力雇佣的工人数量必然和其资本成某种比例；相同的道理，整个社会的所有成员雇佣的工人数量，也必定同整个社会的全部资本成某种比例，决不会超出此比例。不管什么商业条例，都不能使社会产业量的增加超过其资本所能维持的限度，只能使原本不属于某一方向的部分产业转移到这个方向来。至于人为的方向是否比自然的方向更对社会有利，就无法确定了。
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人们为自己所能支配的资本找到最有利的用途而不断努力。虽然他考虑的是自身的利益，而不是社会的利益，但他对自身利益的研究可能会引导他选定最有利于社会的用途。
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第一，如果能取得资本的普通或比普通少些的利润，每个人都想把他的资本尽可能投在接近家乡的地方，因而都尽可能把资本用来维持国内产业。
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如果利润均等，所有的批发商人就都愿意经营国内贸易，而不愿经营国外的消费品贸易，更不愿经营国外的运送贸易。其主要原因是投资国外消费品贸易，资本往往不在自己的监管下，而投在国内贸易上的资本却不同。商人很容易了解各自的品性和地位，即使偶尔上当受骗，也因为清楚地了解本国法律，而为自己取得赔偿。至于运送贸易，商人的资本通常分散在两个国家，没有必要将资本带回本国，也没有任何部分可以受自己的监视和支配。例如，阿姆斯特丹的商人要从尼斯堡运送谷物到里斯本，再从里斯本运送水果和葡萄酒至克尼斯堡，就会将资本投在这两个地方，不会留在阿姆斯特丹，商人也应该长期待在克尼斯堡或里斯本。但是，出于对资本的担心，往往使商人不计装卸货的双重费用，也不计税金和关税的支付，将原本运往克尼斯堡和里斯本的部分货物转运到阿姆斯特丹，使自己可以亲身监视和支配部分资本。
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现代海运
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现代海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的2/3以上都是通过海洋运输方式实现的。海洋运输运量大，费用低，航道宽广是其优势所在；但较空运和陆运速度慢，航行风险大，航行日期不易确定等不足，仍是制约现代海运发展的关键因素。
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因此，运送贸易占很大份额的国家，才能成为与它通商各国的货物的中心市场或总市场。为了避免装卸货的双重费用，商人总是想方设法在本国市场售卖各国的货物，尽量使运送贸易变为国外消费品贸易。同样，经营国外消费品贸易的商人，总愿意尽可能以均等或几乎均等的利润，在国内售卖一大部分货物，再将剩下的运往外国市场。尽量将国外消费品贸易变为国内贸易时，就可以避免部分输出的风险。这样一来，每个居民的资本不断围绕流通并经常趋向的中心就是本国。虽然也有特殊原因，有时会导致这些资本从这个中心流出，在远地使用，但是投在国内贸易上的资本比投在国外消费品贸易上的等量资本，更能推动大量的国内产业，增加本国人民的收入和就业机会。与投在运送贸易上的等量资本相比，投在国外消费品贸易上的资本也有同样的优点。因此，在利润均等或几乎均等的条件下，商人自然会利用其资本给国内产业提供最大的帮助。
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其次，商人将资本用以支持国内产业后，必然会在那个产业起领导作用并且尽可能使其产品有最大的价值。