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25 J. Hoppit, 2008, “Political Power and British Economic Life, 1650-1870,” in The Cambridge Economic History of Modern Britain, vol. 1, Industrialisation, 1700-1870, ed. R. Floud, J. Humphries, and P. Johnson (Cambridge: Cambridge University Press), 370-71.
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26 J. Mokyr, 2011, The Enlightened Economy: Britain and the Industrial Revolution, 1700-1850 (London: Penguin), chapter 10, Kindle.
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27 T. Leunig, 2006, “Time Is Money: A Re-Assessment of the Passenger Social Savings from Victorian British Railways,” Journal of Economic History 66 (3): 635-73.
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28 关于达比家族和科尔布鲁克戴尔钢铁公司，参见 Allen, 2009a,The British Industrial Revolution, chapter 9。
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29 出处同上。
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30 引自J. Langton and R. J. Morris, 2002, Atlas of Industrializing Britain, 1780–1914 (London: Routledge), 88。
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31 G. R. Hawke, 1970, Railways and Economic Growth in England and Wales, 1840–1870 (Oxford: Clarendon Press of Oxford University Press).
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32 Leunig, 2006, “Time Is Money.”
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33 关于收费公路带来的社会储蓄，参见C. Bogart, 2005, “Turnpike Trusts and the Transportation Revolution in 18th Century England,” Explorations in Economic History 42 (4): 479-508。
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34 当然，随着蒸汽同样变革了水运，这些预测都没有完全体现出蒸汽动力运输的好处。早在1821年，英国就有188艘汽船在运行。虽然对于较短的路途，运河通常比海运更加合适，但如果没有这些汽船，货物就不得不随船到处跑。第一条铁路开始运营后不久，蒸汽就开始彻底变革海运。1838年伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔（Isambard Kingdom Brunel）公司的“大西方”号汽船成了第一艘横渡大西洋的远洋轮船，这在当时是与火箭相当的里程碑式的成就。进行长途航行时，船只需要装载大量的煤炭作为货物，蒸汽船取代帆船用了将近半个世纪。直到19世纪末，蒸汽机对煤炭的需求下降到了某个临界点，足以支撑汽船从英国驶往中国。
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35 E. Baines, 1835, History of the Cotton Manufacture in Great Britain (London: H. Fisher, R. Fisher, and P. Jackson), 5.
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技术陷阱：从工业革命到AI时代，技术创新下的资本、劳动与权力 第五章 工业革命及其引发的不满
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在本杰明·迪斯雷利（Benjamin Disraeli）1844年出版的《康宁斯比》（Coningsby）一书中，一个被当时的技术所深深震撼的人物说道：“我看见这些城市里到处都是机器。当然，曼彻斯特是现代最棒的城市。” 1 那时，英国大约三分之二的棉花生产都在工厂里完成；蒸汽技术正在取代肌肉力量；第一条通用铁路（连接利物浦和曼彻斯特）在10年前就已完工了。现代工业正在崛起。虽然曼彻斯特和其他工业中心周围都是一片辉煌，但人们普遍还是担心机器的好处并没有惠及大众。在《康宁斯比》问世的同一年，弗里德里希·恩格斯出版了《英国工人阶级的状况》（The Condition of the Working Class in England）。这本书是他待在曼彻斯特的时候完成的。与着迷于机器大军的同时代人不同，恩格斯认为机器只会减少普通人的收入，只有少数工业家会从机器中获利：“改良的机器降低了薪水，这一事实不仅引发了资产阶级的激烈争论，工人群体也在反复强调它……英国中等阶级选择无视工人的苦难，工业家们尤其如此，他们靠大量工薪阶层的苦难攫取财富。” 2 劳动者们和“中等阶级”对待技术进步的态度截然不同。 3 正如戴维·兰德斯所写的那样，中等阶级和上层阶级都相信他们生活的世界是所有可能的世界中最好的。对他们来说技术是新的天启，工厂制为他们崇拜进步的新宗教提供了证据。然而贫穷的劳动者，“尤其是那些遭到机械工业忽略和碾压的群体……无疑有另一种看法”。 4 当工业家们正为机器的崛起而惊叹时，工人们则常常正在反抗这些机器的引进，他们用如下诗句表达对失业的担心：
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技工和贫苦劳工
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都在流浪，
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现在的农村和城镇
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除了贫穷已一无所有；
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机器和蒸汽动力
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摧毁了穷人的希望，
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受苦受难的失业群体
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只能祈祷。 5
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贫穷的劳动者们当然有许多要抱怨的。在19世纪40年代之前，工人阶级的状况并没有改善，对许多人来说，生活水平正在恶化。在曼彻斯特和格拉斯哥这样快速发展的制造业城市，人们的预期寿命比全国平均水平少10年，而全国平均预期寿命也只有40岁。收入的大幅上涨也许能补偿这些工厂城市糟糕的工作和生活环境，但是这种补偿基本上是不存在的。虽然有一些证据表明工厂城市的工资比农村地区高，在某种程度上弥补了这种肮脏又不健康的条件，但考虑到英国北部城市的生活成本的话，工资就不存在溢价了。 6 在典型的工业革命年代，生产有了前所未有的增长，但增长带来的收益并未流向劳动者。 7 1780—1840年间，工人的人均产量提高了46%，但相比之下，实际周薪仅上涨12%。 8 考虑到1760—1830年平均工作时间增加了20%，不夸张地说，相当一部分人的实际时薪下降了。 9 随着利润率翻番，工业革命带来的收益落入了行业先驱们的口袋中。 10 随着资本占国民收入份额的扩大，彼得·林德特预计，最富有的5%的人群收入占总收入的份额几乎翻了一番，在1759—1867年间从21%上升到了37%。 11
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关于物质水平的各种定义和衡量标准都支持以下观点，即在工业化进程初期，许多普通人的处境变得更差了。人们普遍认为直到19世纪40年代，英国的平均粮食消费量才有所增加。 12 许多家庭减少了食物之外的非必需制成品的支出份额。劳动阶级消费在缩减，这意味着增加的商品需求主要来自中等阶级。事实上在典型的工业化时期，消费的不平等正迅速加剧。虽然家庭总体消费有所提高，但在19世纪上半叶的工厂工人家庭和从事农业的家庭中，能承担非必需品消费的家庭比例下降了。 13 尽管存在争议，但生物学指标同样表明整体的物质生活水平下降了。须知，在其他条件相同的情况下，享受更好营养的人会长得更高，而成年人的身高可作为人们物质生活水平的一项指标。 14 基于这一直觉，学者们发现19世纪50年代初出生的人比19世纪其他时期出生的人更矮，19世纪最后几十年再也没能达到前几十年的身高水平。 15 虽然这些研究呈现了一些不同的时间模型，但它们一致表明1850年的男性比1760年的男性更矮。
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