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我们也不会忘记乔治梅森大学的Scott Beaulier、Chris Coyne、Isaac Dilanni、Jeremy Horpedahl、Peter Leeson、Nick Schandler、Solomon Stein和John Robert Subrick。自我们着手于第10版的修订以来，他们都曾一次或多次参予了追踪和更新数据的工作。彼得·勃特克的私人助理Peter Lipsey在这方面的工作尤为出色，他帮助我们更新数据、编辑校对，并按时交稿。Emily Prychitko也在稿件校对方面给予了我们支持与帮助。
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在编辑和出版人员方面，我们想感谢培生出版社的组稿编辑Noel Seibert，他一直欣赏本书的独特之处，并多次鼓励我们推出新版本以适应经济变化的挑战。我们同时还要感谢高级编辑项目经理Carolyn Terbushi和助理编辑Emily Brodeur，他们对我们的出版项目一直保有耐心并确保它在正确的轨道上。最后，还要感谢培生出版社的助理产品项目经理Alison Eusden和S4Carlisle的Arun Pragash Albert，确保我们的审稿和校对工作及时和有效。
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感谢Atlas基金会、Earhart基金会、J.M.Kaplan基金会及莫卡特斯中心多年来为我们的研究和教学提供慷慨的资金支持，本书第13版也得到了它们的支持。
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彼得感谢他的妻子罗丝玛丽，大卫感谢他的妻子朱丽，如果没有家人的爱、支持和理解，这项任务是不可能完成的。如果没有他们，我们做的任何事都没有意义。
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彼得·勃特克
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大卫·普雷契特科
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经济学的思维方式（原书第13版） 第1章 经济学的思维方式
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★学习目标
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·传达经济学的定义
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·介绍优化行为的概念
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·发展对于个人决策重要性的认识
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·介绍作为经济游戏规则的产权制度
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·理解并欣赏社会互动中看不见的手
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一个优秀的机械师能找出你车的毛病在哪里，是因为他们知道你的车在没出毛病的时候是如何运转的。许多人觉得经济学问题令人困惑，是因为他们对于一个正常运行的经济系统没有清晰的概念。他们就像那些训练有限的机械师，训练仅限于检查那些运转不良的引擎。
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一旦我们长期把某种东西认为理所当然，对于那些熟悉的事物，我们就很难看清它的真面目。因此，我们很少注意到社会中还存在着秩序，也没有认识到我们每天赖以生存的社会协作过程。所以，开始学习经济学的一个好办法，就是对我们每天都参与其中的社会协作的成就感到惊奇。高峰期的交通就是一个绝佳的例子。
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经济学的思维方式（原书第13版） 1.1 认识秩序
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看到这个建议，你也许会大吃一惊：“高峰期的交通是社会协作的例子？难道它不是应该被用来说明丛林法则或是社会协作的崩溃吗？”完全不是。如果当别人说到高峰期的交通时，你脑中联想到的只是“堵车”，那么你恰恰支持了前面提到的论点，即我们只注意到失败的情形，而把成功认为理所当然，以至于都感觉不到它了。高峰期交通的首要特征是运动而不是堵车，正因为如此，人们才日复一日地加入车流，而且差不多都能到达目的地。当然，交通系统运转得并不完美（又有什么东西是完美的呢）。但是，它毕竟能运转，对于这一惊人的事实，我们要学会感到惊奇。
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早上8点，成千上万的人离开家，钻进他们的汽车，奔向各自的单位。他们都自行选择路线，没有和别人商量。他们的驾驶技术不同，对风险的态度各异，礼貌程度也千差万别。纵横交错的路网构成了城市交通的动脉和静脉，当这些尺寸、形状各不相同的私家车在其中行驶或是进进出出的时候，又有形形色色的卡车、公共汽车、摩托车和出租车加入进来。人们驶向各自的目标，几乎一门心思地只顾他们自己的利益，这未必因为人们都是自私的，而只不过因为没人知道别人的想法。关于其他人，每个人所能确知的仅限于周围行驶中为数不多的几辆车的位置、方向和速度。对此还得加上一个重要的假设，就是别的司机也像他们自己一样努力地避免出车祸。当然，存在一些每个人都得遵守的基本规则，诸如红灯停车或是在不超速前提下尽量快速通行——不过也就这些了。上面描述的所有这些安排，都是对交通混乱的应对处方，否则路上的汽车可能就会变成一堆废铜烂铁——虽然有时确实会这样，但那是少数的例外。
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相反，我们看到的是平稳有序的车流，如果你从高空俯视，甚至会感到一丝审美愉悦。下面所有独立运行的汽车，一旦有一点点空隙，旁边的车就会抓住稍纵即逝的机会突然并线；彼此首尾相接，车距狭小，然而并不碰撞；并道前后就差那么一两秒，把握不好就会剐蹭；车距大的时候就加速，车距一小，便又慢下来。高峰期的交通状况（或者任何时候的城市交通状况）确实是社会协作的巨大成果，而并非混乱与无序。
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