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（2）州政府官员曾经说过，立法机构在20世纪30年代对运输行业制定了严格的准入要求，因为议员们担心“缺乏管制、你死我活的竞争会导致服务退步、安全问题、市区竞争过度和郊区没有服务等情况发生”。缺乏管制就很可能出现这些问题，你同意这种说法吗？竞争通常会导致服务退步吗？竞争什么时候会“你死我活”和“过度”？如果你向运输业的业内人士提出上一个问题，他们可能会如何作答？
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（3）对于申请搬家公司许可证的任何一家新公司都要实施一个“严格的公众方便性和必要性测试”，让申请许可证的公司证明其服务是存在需求的。这能被证明吗？
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（4）记录显示，州管制委员会的交通部长认为目前“获得许可的搬家公司的数量多于必需数量——就其服务而非费率而言”。高费率和充分的服务之间有什么样的关系？
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（5）该州有数十家搬家公司未经许可进行运营，就交通部长的观点而言，这样的事实说明了什么？
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13.经过了25年，美国司法部同意终止一项针对西夫韦公司（Safeway）的判决令，该判决令禁止西夫韦公司低于其食品制品采购成本销售或者以高于成本但“不合理的低价”销售。该判决令来自一个政府诉讼，该诉讼指控西夫韦公司低于成本销售，目的是为了垄断得克萨斯州和新墨西哥州的食品零售市场。
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（1）西夫韦公司或其他任何一家公司能够垄断两个州的食品零售市场的可能性有多大？
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（2）所谓的垄断企图让西夫韦公司对顾客降价。你认为谁会向美国司法部投诉西夫韦公司的行为？
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（3）如何能够恰当地确定各项食品的成本？当零售商向顾客免费提供纸袋时，零售商是在低于成本销售纸袋吗？零售商是在对纸袋进行交叉补贴吗？
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14.对于一家进行掠夺性定价的公司来说，必须拥有三个基本条件：①定价低于成本；②定价的目的是消灭对手；③定价的意图是在之后提高价格进行补偿。什么因素让这个过程的最后一步难以完成？在哪种情况下它会相对容易？你能举出实例吗？
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15.1980年的《斯塔格斯铁路法案》（Staggers Rail Act）大幅削减了州际商业委员会对于铁路向托运人收费费率的控制权。
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（1）美国煤炭工业协会主席声称该制度“让铁路根据交通的运力收取费用”，并且要求恢复费率管制。但是，很多其他托运人支持大范围解除对铁路费率的管制。为什么煤炭工业支持费率管制，而其他大部分托运人反对呢？
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（2）一项研究探讨了美国玉米带地区各州粮食的铁路运输需求的价格弹性，该研究计算得出了3.75的弹性系数。什么样的竞争特性造成了如此高的需求弹性？
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[1] 所谓“一类邮件”（first-class）指的是国营企业美国邮政（USPS）的平信业务，最便宜、业务量最大或许服务也是最差的，译者大学时经常在传达室看到的无主外文邮件招领一般都是这类。——译者注
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经济学的思维方式（原书第13版） 第10章 外部性与冲突的权利
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★学习目标
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·定义外部性的概念，区别正外部性和负外部性
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·区分如何分别通过协商、裁定和立法来解决负外部性问题
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·探索与污染相关的政策
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·探索市场定价的概念，并将其应用于减少交通拥堵的负外部性
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·解释交易成本如何影响人们有效减少外部性的能力
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根据经济学的思维方式，个体通过权衡期望的边际成本和边际收益，选择其行动路径。除非与行动者相关，否则别人的收益和成本不影响本人的决策。这对于理解更大范围的社会问题极其重要。
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