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（3）如何能够恰当地确定各项食品的成本？当零售商向顾客免费提供纸袋时，零售商是在低于成本销售纸袋吗？零售商是在对纸袋进行交叉补贴吗？
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14.对于一家进行掠夺性定价的公司来说，必须拥有三个基本条件：①定价低于成本；②定价的目的是消灭对手；③定价的意图是在之后提高价格进行补偿。什么因素让这个过程的最后一步难以完成？在哪种情况下它会相对容易？你能举出实例吗？
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15.1980年的《斯塔格斯铁路法案》（Staggers Rail Act）大幅削减了州际商业委员会对于铁路向托运人收费费率的控制权。
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（1）美国煤炭工业协会主席声称该制度“让铁路根据交通的运力收取费用”，并且要求恢复费率管制。但是，很多其他托运人支持大范围解除对铁路费率的管制。为什么煤炭工业支持费率管制，而其他大部分托运人反对呢？
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（2）一项研究探讨了美国玉米带地区各州粮食的铁路运输需求的价格弹性，该研究计算得出了3.75的弹性系数。什么样的竞争特性造成了如此高的需求弹性？
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[1] 所谓“一类邮件”（first-class）指的是国营企业美国邮政（USPS）的平信业务，最便宜、业务量最大或许服务也是最差的，译者大学时经常在传达室看到的无主外文邮件招领一般都是这类。——译者注
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经济学的思维方式（原书第13版） 第10章 外部性与冲突的权利
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★学习目标
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·定义外部性的概念，区别正外部性和负外部性
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·区分如何分别通过协商、裁定和立法来解决负外部性问题
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·探索与污染相关的政策
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·探索市场定价的概念，并将其应用于减少交通拥堵的负外部性
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·解释交易成本如何影响人们有效减少外部性的能力
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根据经济学的思维方式，个体通过权衡期望的边际成本和边际收益，选择其行动路径。除非与行动者相关，否则别人的收益和成本不影响本人的决策。这对于理解更大范围的社会问题极其重要。
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经济学的思维方式（原书第13版） 10.1 正外部性和负外部性
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旁白 多一分钟，对1200个开车人来说，意味着多20个小时的开车时间。
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丹尼是文明驾驶的典范，部分是因为他重视自己的安全，但是更多的是由于他有一颗善良和体谅别人的心。不过丹尼在每个工作日早上7：45左右都要开车上路，丝毫没有考虑到这么做会加重道路拥堵。和其他人不同，他不是开车去工作；他退休了，他是在开车去打高尔夫球的路上。给别人带来的拥堵并不进入他自己的考量，故不会影响他的决策，他实际上从来没有想到过他们。交通工程师能够算出7：45被丹尼挡在后面的开车人不得不在路上多花的时间，因为丹尼让道路增加了些许拥堵，而当将这点被耽搁的时间与此时路上所有开车人的数量相乘时，就会得出一个很大的数字。丹尼，和蔼而又彬彬有礼，却在上班路上给其他人增加了大量成本。因为他在做决策的时候，并没有把这个成本考虑在内——经济学家将其称为丹尼行为的“外部成本”，或者负外部性；另一个通俗的说法是溢出成本。
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旁白 当一个十几岁的年轻人在海滩上大声地播放收音机，带来的是负外部性还是正外部性？
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丹尼如果发现他带来了负外部性，他可能会难过，但是他要是知道他也常常带来正外部性，他一定会很高兴。正外部性是指在决策者考虑之外的行为产生的收益。假设今年夏天，丹尼把车库漆成了闪亮的洋红色，他自己不太喜欢这个颜色，他这么做是因为他的邻居喜欢（记住，丹尼是个什么样的人）。丹尼知道他刷油漆会让他的邻居获益，这也是他考虑这么做的原因，因此邻居的收益不属于外部性。丹尼不知道的是，很多路过的人第一次看到他的洋红色车库，也会觉得新奇好笑从而得到欢乐，这种收益就是正外部性。遗憾的是，街坊中也有人在经过丹尼家的时候会移开他们的眼睛，因为看到这样滑稽的车库让他们觉得不舒服。结果是丹尼刷油漆，既带来正外部性，也带来负外部性。
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下面我们将集中关注负外部性，关于正外部性一些有趣的问题会在第11章中讨论。
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