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①Running Quotient.
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你可以跑得更快：跑者都应该懂的跑步关键数据 Chapter1 最大摄氧量
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量化自己的有氧体能水平！
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互相比较是人之常情，所以“体能有没有进步”这个问题一开始很令我困扰。为了厘清问题，第一步必须明确定义“跑者的体能”。有了明确的定义，我们才能了解数据的意义。
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量化体能的关键数据是最大摄氧量，它用来衡量你的身体引擎每分钟能输出的最大能量。但在过去，要取得这个数据相当困难——必须进实验室，在身上固定许多管线，让自己跑到力尽。但现在，我们有了许多替代方法。
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下面先解释最大摄氧量是什么，跑者的引擎在哪，以及如何挖掘自己的最大输出。当我们明确各项体能的功能与产生位置之后，训练也会更有针对性。
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你可以跑得更快：跑者都应该懂的跑步关键数据 1.心脏只是泵，跑者的引擎在线粒体
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只要活在世上，我们无时无刻不需要氧气。静止时身体的用氧量比较少，氧气量随着运动强度而增加，直到达到最大值。就像每个引擎都有最大进气量一样，每个人身体用氧量也都有上限。最大值越高，体能就越好。虽然体能越好未必跑得越快，还要搭配优秀的技术、跑姿、肌力和意志，但体能是一切的根本，就像汽车引擎的马力一样。汽车想跑得快，引擎的马力当然要够强大，它虽然不是唯一的要素，但没有人可以否认它是最核心的一项。
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接下来我们来了解一下身体里“跑步引擎”的动能来自哪里。它不在心脏，也不在肺部，而是源于肌纤维里的小细胞——线粒体。汽车引擎里主要做功的部位是汽缸，当化油器将燃料和氧气送入汽缸，火花塞传送电流将两者点燃，以可控的爆炸使活塞上下运行，进而驱动曲轴，带动轮胎转动。在运动过程中，肌肉里线粒体就像引擎里的汽缸，通过激烈的氧化反应产生能量(运动生理学家把产生的能量单元称为ATP）驱动骨骼。身体里的“汽缸”越多，产生的动能就越多。
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我们无法精确计算身体里的线粒体数量，但代谢的过程需要氧气，所以可以直接从每分钟消耗的氧气量来评估跑者的有氧体能。能量代谢与氧气消耗之间有基本的对应关系：身体每消耗1升的氧气，大约会产生5大卡①的能量(包括动能与热量)。因此，只要我们知道身体在运动过程中总共消耗了多少氧气，就可以计算出身体消耗了几大卡的能量，这也是一再强调最大摄氧量的原因。(消耗“热量”越多不见得“燃脂率”就越高，这点我们将在后面的章节详细说明。)
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但准确的最大摄氧量只能在实验室里测出来。在实验室里的测量方式是让跑者在跑步机上戴着面罩跑步，收集他们呼出的每一口气，逐渐提高跑步机的速度，直到达到跑者的速度上限，测量跑者在最高运动强度下消耗了多少氧气。
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跑者每分钟消耗的氧气量称为“绝对摄氧量”，但为了便于比较，运动生理学家大多会用绝对摄氧量除以体重，得到“相对摄氧量”。这样计算后得到的是每分钟身体每公斤体重所消耗的氧气量(ml/kg/min)，也就是运动生理学家定义的“最大摄氧量（VO2max）”。
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不少人会把最大摄氧量跟肺活量画上等号，但其实它们的定义有很大区别。我们只要把它们分别想成“泵”和“引擎”，就可以区分两者。若把身体想成一部机器，肺部就是你进气和出气的泵、心脏则是血液循环的泵，强大的泵(强大的心肺能力)当然有助于引擎的做功效率，可是如果只锻炼肺活量而很少跑步，会导致运送氧气和二氧化碳或代谢氧气的机制不够流畅、肌肉里的线粒体不够多。在这种情况下，肺活量再大或心脏再强壮都没有用。肺容量大的人，进气量多；心脏强有力的人，输送带氧的红细胞比较快。进气又多又快当然对大引擎有帮助，但如果你的引擎还很小，气缸不够、效能不足，送过来的氧气来不及燃烧，再强的心肺能力也没用。这就像原料与能源充足但产能不足的工厂一样。
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拿我父亲开了十多年的丰田凯美瑞来说，车的引擎为3000毫升的V6引擎，也就是说引擎中有6个气缸来驱动曲轴，每个气缸500毫升，总共3000毫升，能燃烧的容量越多，产生的动能也越大。做了那么多解释，重点就是：跑者的引擎不是我们认为最重要的心脏，而是分布在肌肉里的众多线粒体上，心脏只是输送血液的泵。肌肉里的线粒体越多，我们的体能也越好。
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最大摄氧量的男子世界纪录
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最大摄氧量的男子世界纪录最大摄氧量的世界纪录，之前一直都由越野滑雪选手保持，直到2012年才被来自挪威的奥斯卡·斯文森打破。2012年，他在最大摄氧量测试中(年仅18岁)，创下了惊人的97.5ml/kg/min世界纪录。世界知名的自行车选手，曾7次获得环法冠军的阿姆斯特朗，也才84.0，而我自己是68.7。然而，并非最大摄氧量越高（体能越好）的选手就必定第一个到达终点。若只有强大的体能，而没有肌力与技术，仍无法跑出好成绩。
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①1大卡约等于1000卡路里。
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