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在上个世纪60年代，天体主义者想要的绝不是这种假期，一年一次，找个地方不穿衣服呆上几个星期。他们倡导完整的生活方式，包括人生观和价值观。天体主义最重要的观点是接近自然和解放身体，这从19世纪末它起源的时候就确定了，最初由北欧几个保健医生提出，而他们取得的第一个胜利是帮助欧洲女性摆脱了紧身胸衣的束缚，这个成果在女性解放身体的过程中有历史性的意义。而在医学上，面对越来越密集的住宅空间，这些医生通过推荐日光浴和空气治疗，极力倡导一种健康的生活方式。从20世纪50年代开始，天体主义者从生态环保运动中吸收了很多观点，他们逐渐努力于将自己的想法推广为一种人生哲学和生活模式：尽可能在自然状态下生活，不喝酒不吸烟，早睡早起，素食，瑜伽，不看电视。一句话，就是以“纯粹和艰苦”的精神，尽可能将消费社会的一切都排除在日常生活之外。最终这种思想模式因为过于接近宗教的刻板而少有人能够坚持，天体主义便逐渐没有了主义，光剩下了天体。从70年代到80年代，一些天体主义者开始偏激地在公共场所组织裸露活动，与政府、警察对抗，被称为“裸露主义”。那个时期，全世界有两个天体根据地最为有名，一个是法国“蓝色海岸”的圣-托佩兹，当地政府曾出动骑警驱散裸体集会，另外一个是德国慕尼黑的英国公园，天体营从海边搬到了市中心。
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天体营和政府的对抗最终被商业利益和税收成效所消融，天体从主义变成了产业。很多国家都有“天体休闲协会”或者“天体运动俱乐部”，不少欧洲城市的周边都规划特批了天体区，导游手册里还有详细的地图。在欧洲国家之间，争夺会员和营地管理权正成为旅游经济竞争的一种手段。法国是天体旅游发展最早的国家，为天体度假提供的服务和场所号称是世界上最好和最丰富的，一共有186个天体俱乐部和天体协会，会员150万人，而且已经在地中海沿岸建造了近90个天体度假中心，但是现在荷兰和西班牙、希腊、克罗地亚加入进来。以荷兰人为例，他们控制了法国营地里面将近40%的经营管理权，而且当上了法国天体营协会的副主席。《华尔街日报》也曾报道说，美国目前最热门的旅游地点是佛罗里达州中部一个叫做帕斯科的县，因为那里有6个天体营，每年吸引近10万人裸游。从营外停的座驾来看，这些都算富裕人士，他们在营地里玩网球、沙滩排球、游泳，或者在夜总会和酒吧里彻夜喝酒跳舞，生活丰富多彩。很难将这10万人都归入天体主义者的阵营，因为他们中很多人只是想在一个允许不穿衣服的旅游点尝试一种休闲体验而已，就像另外一些人选择去蹦极和悬崖跳伞。
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这应当算是消费社会的胜利还是现代社会的胜利呢？时髦的天体主义者宣称娱乐至上，裸露是他们放松和休闲的手段，再也不会有人在乎天体营里有酒有烟有肉。好在大部分人还是遵循最后的道德底线：天体和性无关。
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（2004.8.16）
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附文：世界六大天体海滩
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希腊天堂海滩（Paradise Beach）：爱琴海岸沿线天体海滩的代表，位于米克诺斯岛上，曾经是同性海滩，但在附近的“超级天堂海滩”被开拓后，这里就成了比较纯粹的天体大本营。
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希腊诗人海滩（Halkidiki Beach）：位于北希腊，获官方认可，人不多，以景观干净浪漫闻名。
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加拿大沉船海滩（Wreck Beach）：位于温哥华西岸，临太平洋和乔治亚海峡。以人气旺闻名。
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澳大利亚小姐海滩（Lady Baby Beach）：难得获澳大利亚官方认可的天体营，景致优美但不欢迎普通观光游客。
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英国布莱顿海滩（Brighton Nudist Beach）：位于伦敦南面，通铁路。属于开放式天体海滩，有游客，也有市集，生活气息浓郁。
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法国阿格德角海滩（Cap-d’Agde）：地处法国南部，一直为欧洲最著名的天体村，但近年因为性解放者的侵入而被传为换妻俱乐部成员的度假基地。
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妖娆世纪 欧洲火车怀旧
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2005年4月14日，整修一新的米卢斯国家铁路博物馆，变成了一座穿越时空的“火车之城”。
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米卢斯博物馆
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2003年五六月间，巴黎在香榭丽舍附近做过一次很特别的露天火车展，林荫道被铺上临时铁轨，路右侧是展望未来的文字、图片、模型，路左侧则拉来一个个实物，有现代的新家伙，也有100多年前的老古董，包括法国人在1829年制造的法国第一台蒸汽机车。老古董车就是从这个米卢斯铁路博物馆里运到巴黎的，只是那时候它还没有扩建和重修，比现在低调得多。
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到这博物馆去的人，很多是想见识一下贵族名流的“坐乘”。米卢斯铁路博物馆里收藏了一个拿破仑三世的专用挂厢，应该是世界上最古老的车厢之一了。车身棕、红两色相间，上面有醒目的“N”字母，周围以皇冠环绕，精美绝伦。车厢装饰是由皇帝最宠爱的建筑师维奥勒·勒迪克（Viollet le Duc）所做，他是19世纪欧洲建筑学派“哥特式复古主义”的代表人物，因为主持了一系列对法国中世纪建筑的完美修复而在当时享有盛誉。1858年他为皇帝设计了这个小小的车厢，接下来是两年后的大手笔，在1860年主持修复了法国南部地区最著名、最漂亮的罗马式大教堂——圣塞尔宁教堂（Basilique St.Sernin）。
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另一个贵气的陈列品是卢森堡大公的10号专车，大约在1894年建造，既是沙龙车厢，又是他旅行办公的地方，里面配置了豪华家具，如果火车不开动，看起来和他宫殿里的房间并无二致。1925年法国没有皇帝专列了，但有了“总统一号”，法国在第三和第四共和国时期总统换得很勤，只有这节专用车厢没有换过。它的外观和内装饰又是一代大师的作品：勒内·拉力克（Rene Lalique）。这是20世纪法国装饰艺术史上绕不过去的人物，他在玻璃和水晶设计领域的天分到现在也无人可及，“拉力克”牌香水瓶始终是最受推崇的极品，只是人们不知道他还是豪华列车主人最迷恋的设计师。除了“总统一号”，20世纪二三十年代最奢华的车厢“普尔曼4018”（Pullman）也有拉力克的灵感闪现。这节车厢在装饰方面集中了该时期最杰出的两位设计师：勒内·拉力克和普尔曼。普尔曼设计制作了细木镶嵌工艺品、漆器、扶手椅、地毯、雕花铜制台灯；拉力克设计的是玻璃装饰部分，他将玻璃饰品镶嵌在雕花护墙板内，两种不同材质的东西居然在他手下浑然天成，富丽也优雅。
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“东方快车”和美好时代
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“普尔曼4018”不过是其一。自从有了火车以来，最能代表铁路“美好时代”的是20世纪二三十年代，而铁路旅行那种华丽和舒适的代表则是“东方快车”。玫瑰红地毯、朱红木壁、绒面和皮面沙发，再加上老式台灯和精美装饰，基本上可以复原“东方快车”的外貌，但还不足以描述它将近一个世纪的王者之风。
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1872年，27岁的比利时人内格尔梅柯（Georges Nagelmackers）第一次到美国旅行，他被普尔曼兄弟在美国的铁路客运成就震住了，这个一贯狂热爱好铁路的年轻人有了梦想：他也要在欧洲制造华丽的卧车，让它能持续旅行，打破欧洲大陆的边界局限。1881年前后，内格尔梅柯相继造出了欧洲第一节豪华卧车和第一节餐车，两年后他终于实现梦想：1883年10月4日，“国际卧车公司”CIWL成立，乔治的第一辆“东方快车”从巴黎出发到达罗马尼亚，一路经过了斯特拉斯堡、维也纳、布达佩斯。搭乘列车旅行的时代开始了，风光，冒险，加上华丽车厢所象征的身份，使得王族和名流对这种旅行永不厌倦。几乎每一年他的“国际卧车公司”都会开辟一条新路线，亚洲或者远东，而每个方向都会有一辆全新打造的车厢，名字要么闪闪发亮，要么和所去的地方吻合。1921年，著名的“辛普伦东方快车”第一次从欧洲延伸到相隔了一条海峡的伊斯坦布尔，所以它用了当时世界上最长的隧道“辛普伦”来取名；1922年“蓝色列车”从巴黎开向度假胜地蓝色海岸，英国作家阿加莎·克里斯蒂的《东方快车谋杀案》正是在这节车厢里一层层被拨开迷雾；然后是1926年“金箭”从巴黎往伦敦，1929年的“埃及之星”驶向开罗……到1931年，“国际卧车公司”已经有2000多节明星车厢了，现在它们里面有三节车厢静静呆在米卢斯博物馆里，它们仍然拥有的光芒是在1977年黯然停步后留下的回忆。20世纪70年代是整个蒸汽火车时代的华丽谢幕，不仅仅是“东方快车”和它的主人。蒸汽机车从60年代开始“退休”，到90年代世界上只剩下三个国家还在使用蒸汽机车，它们是中国、印度和南非。
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当世界在速度后面拼命追赶，突然又怀念起漫游曾经给过的那点优雅和从容、风景和冒险，“东方快车”也就重新复活了。1991年，法国酒店业连锁集团雅高（ACCOR）将“国际卧车公司”买下，在奥地利、比利时、西班牙、法国、意大利、葡萄牙等国家重新设计了“东方快车”主题旅行。整修后的“普尔曼东方快车”由7节车厢组成，全部都是上个世纪20年代建造的：一节酒吧车厢，命名为“蓝色海岸”（Cote d’Azur）；一节酒吧、用餐混用车厢，命名为“蓝色列车”（Train Bleu）；两节沙龙式车厢，分别命名为“金箭”（Fleche d’Or）和“北极星”（Etoile du Nord）；三节餐车，分别命名为“安娜托丽娅”（Anatolie）、“黎维尔拉”（Riviera）和“托丽丝”（Taurus）。依旧有美食、香槟、古堡，但下午出发凌晨返回这样的短途设计以及几百欧元的票价，都难以找回上世纪“东方快车”那种味道了。
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英国的铁路博物馆
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世界上登记入册的铁路博物馆大概60多个，多半在铁路兴起较早的欧美国家。法国人虽然喜功，也没敢说米卢斯铁路博物馆是全欧洲的老大，因为隔着海，那边还有英国这个火车和铁路的老祖宗。要论名气和名正言顺，英国约克城（York）的国立铁路博物馆还可能略占上风。
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