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几天前，法国媒体报道回到巴黎的马诺多将第4次更换教练，并有可能选择巴黎一家名气很大的游泳俱乐部签约。法国的舆论还算平和，网民发帖也没有过多责备马诺多，只是希望她能够安静地生活和训练。据说可能和马诺多签约的这家俱乐部名流出入，属于多事之地。有人担心，在商业策划之下，马诺多也许将被迫继续她的跨界明星生活。
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（2008.9.1）
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妖娆世纪 蒙帕纳斯塔的噩梦
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从筹建开始，蒙帕纳斯塔就被狂批。
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巴黎那几座标志性的现代建筑一般都有人骂也有人夸，唯有蒙帕纳斯塔，好像从来就没人说过好听的。不久前法国《星期天日报》披露蒙帕纳斯塔“石棉事件”，它成了巴黎人的枕边噩梦。正式调查其实在去年7月就开始了，发现端倪自然就更早，消息却不是政府部门主动公开的。3月13日，一个参与全程调查的专家阿兰·卡雷以个人名义向《星期天日报》提供了这个惊人消息。据他提供的检测结果，整幢蒙帕纳斯塔从天花板、隔壁到钢筋混凝土板，几乎所有地方都有数量可观的石棉——一种高度致癌物质。法国人每年有2000～3000人死于和石棉相关的癌病，在欧洲算是重灾区，现在看到蒙帕纳斯塔的消息，心情实在复杂：巴黎每天有5000人在那栋大楼里上班，全世界每年有60万人到那栋楼观光，这样一个周围人口高度密集的商业旅游区如果必须全封闭整修，那不是噩梦是什么！
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从筹建开始，蒙帕纳斯塔就被狂批。早在1934年，法国国家铁路公司提出位于巴黎市南的老蒙帕纳斯车站不够用，庞大的蒙帕纳斯区现代改造方案就此提了出来，其中最主体的想法便是造一座灯塔式功能的高大现代建筑。这个方案被搁置了20年，直到1958年巴黎重新规划交通又被提上日程。车站拆迁工程占地8公顷，代价是一大片二三十年代被海明威等人一再描述的老街道消失了，而在旧址上计划修建的就是这座“巴黎最现代的建筑”蒙帕纳斯塔楼。规划出台后，好几年里都是一片骂声，反对的人占了绝大多数。但是计划得到了一个强有力人物的支持——当时的法国总统蓬皮杜，他一心要让巴黎看起来现代一些。
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1969年底蒙帕纳斯塔在骂声中动工，建筑师面临极大的难题：塔楼下面要掏空修地铁站，同时又必须达到预定的可观高度。地基最后打了62米深，地下层设计了56根支撑柱。1972年完成的时候，蒙帕纳斯塔是当时欧洲最高的、钢和玻璃结构的办公大楼：高210米，59层，它的顶楼露台至今仍然是法国的最高点。据说天气晴好的时候，站在上面能有40公里的能见距离，所以每年才会有将近60万游客上去看巴黎全景，虽然他们对蒙帕纳斯塔本身完全没有好感。整幢楼里配备了25部电梯，能在38秒内直达顶层，也就是说直达巴黎最高点。59层当中有三层是技术装备，如果碰上紧急情况，这三层能在两分钟之内变成一个直升机起落台。
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据卡雷说，巴黎已经成立专门机构在准备相关的调查报告，估计会耗费12到18个月。专家组目前有两种意见相持不下：一是在不疏散人员的情况下，用10年时间逐步进行石棉清理；第二种方案则是将大楼清理一空，用三年完成全面整修。无论采用哪个方案，预算都会达到每层400万欧元，59层加起来就是2.4亿欧元。
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另一位知情人回忆，早在2002年法国健康危险中心有关专家就觉察了蒙帕纳斯塔存在的威胁，也通报给了大楼最高管理层，但是对方完全没有探讨意向，楼里的业主一直被蒙在鼓里。现在，这位知情人建议将调查结果通过互联网发布。他认为现在蒙帕纳斯塔的问题已经不在技术层面上，而是政治问题了，只有政府能够解决。媒体推测政府有关部门迟迟不表态的原因是担心多米诺骨牌效应：一旦真相披露，就不会再有那么多观光客人，里面工作的职员也会拒绝继续留在塔里上班，周围的商业中心将受到影响。如果蒙帕纳斯塔真的有事，也只是法国石棉灾难的冰山一角，一切都刚刚开始。1996年法国出台禁用石棉条例后，大家的注意力主要放在一些小型建筑上，对蒙帕纳斯塔这样庞大的公共建筑并没有特别监察。整个20世纪六七十年代是石棉产品在欧洲的泛滥使用期，据说当时有石棉成分的建材产品将近4000种。按照这个时间段去梳理，巴黎的新凯旋门地区、蓬皮杜中心等名胜之地都难脱嫌疑。
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法国政府如此犹疑，是因为比利时已经付巨额“学费”在先。1991年6000多名欧盟工作人员被迫从位于布鲁塞尔东城的欧盟委员会大厦Berlaymont疏散，也是因为发现石棉污染。大厦在1962～1967年建造，正是欧洲广泛将石棉用于建筑材料那段时间。对这座大厦进行的石棉清理，可能是欧洲甚至全球最大规模的工程了。比利时政府在清除和拆毁两个方案之间犹豫了很长时间，算来算去还是觉得第一个方案花钱会少一点，经过4年准备之后，1995年开始动工。专家最初估计工期顶多两到三年时间，但等到完工已经是1999年底了。再等装修完毕可以把原来的机构正式搬回，离他们撤离整13年。更可笑的是，由于这些年欧盟事业发展，最近又添丁加口，这幢楼里的工作人员已经从当年的6000人猛增到1.3万，装修一新的大楼根本就不够用。新的Berlaymont大厦有个外号，Berlaymonstre，意思是一头吞钱的“Berlay巨兽”。工程花了14亿多欧元，远超出了比利时政府的5亿预算，但如果把流程掰开了看，就能知道这么多钱都花到哪里去了：整栋楼里有4000吨石棉需要清理，只要漏出其中哪怕250克，也就是0.000006%的分量，对公众健康都将是一场灾难。工地是完全密封的：大楼外层用遮雨篷布从头到脚覆盖，作用仅仅是在有风吹来的时候全部楼面能够均匀受力，减小尘土外扬的比率。真正花钱费工夫的在里面：每一层每一个办公区域，都用吸塑包装独立密封，然后抽去空气，保证合适的外部气压——13年下来，这是多么艰难的管理，不但需要电脑，还需要无数的监视屏和传感器，一刻不停工作的电泵以及一支分分秒秒准备排障的维修队伍。在这幢大楼的四周，安装了无数仪器，不停测量和分析空气质量，工作频率大约为每星期4000次，光这种测量就得花销总预算的10%左右。比利时政府和大楼另一物主Berlaymont2000已将该楼所有权转让给了欧盟，出价5.5亿多欧元，算是对亏空有所弥补。法国若是拿蒙帕纳斯塔开刀，就没人帮他们填窟窿了。（2005.3.28）
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妖娆世纪 巴黎自行车的反汽车生活
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“自行车自助”很可能在几年后和地铁、公交车一样，成为巴黎公共交通体系里面一个固定的、普及的出行概念。
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环法自行车赛正比得热闹，巴黎市政府也用自行车做了一件全民动员的大事。7月15日那天，10648辆自行车、750个自助站点同时在巴黎市区出现，官方起名Velib’，市民简称“自行车超市”。在很多国际性大都市或者旅游点，自行车租借基本都是面向旅行者，Velib’不太一样，按照巴黎市政府的定位，它将作为一种环保的出行方式被正式纳入巴黎市政公共交通网络，普通市民、环保主义者都是它的日常消费对象。巴黎市政府透露，到年底之前他们计划将自行车数量增加到2万辆，租还站点也增多一倍，争取300米内就有一个租车站，网络密度向地铁站看齐。在北京，每天上路的自行车大约有240万辆，比起来巴黎这2万辆不算什么，可作为公共交通工具说法就不同了：以后人在巴黎不必买自行车了，办张自行车卡就能在全市范围内享受随时租借和归还的自由，持卡人可以根据交通状况，在地铁、公交车、自行车和步行几种方式之间转换，不必考虑停车的问题，也免了塞车之苦。
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其实“自行车自助服务”也不是巴黎市政的创意，兰斯（Rennes）、奥尔良（Orleans）、里昂（Lyon）等10个法国外省城市早几年就陆续试过了，只是规模没有这么大，也不像巴黎市政府这样在媒体上造够了声势。兰斯1998年开设了25个免费自助车站，有200辆自行车。波尔多市政府2003年为市民投放了4000辆自行车，使用期限在1到4个星期之内可以免费。里昂、图卢兹比巴黎也早半年多，各自两三千辆车，以收费方式运营，但非常便宜：在里昂租用自行车一天1欧元，长期客户一年只要10欧元。图卢兹一个星期的租金为5欧元，一年租金25欧元。巴黎就贵多了，如果游客临时租用，虽然半个小时内不收费用，但之后的计算方式却是递增的：从第二个半小时开始，每使用半个小时增加1欧元，据说这样是为了保证车辆迅速回位，资源得到最大限度使用，但过客不免抱怨用不起巴黎的自行车。不过对那些签了长期租用合同的人，价位还是可以承担的，一天1欧元，一星期5欧元，一年29欧元。比起巴黎驾车人每天约20欧元的停车费用，这已经很合算了。法国地铁公司也开始允许携带自行车乘坐地铁，规定每天上午9点到下午15点以及晚上19点后的非高峰时段，骑车人可以进入地铁，但只能乘坐第一节车厢。巴黎各个地铁站的站台上都多了新的黄色圆形标识，指引骑车人遵守规则。
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“自行车自助服务”项目让很多公司嗅到了大把赚钱的机会。几轮竞争之后，法国本土的德高广告公司最后拿下了这个“以自行车换广告”的大单。按照合同，巴黎市政府将市区1638个广告牌、价值1500万欧元的10年使用权交给德高公司，后者则支付项目启动费用，提供2万辆自行车，支付200多名员工薪酬，并保证项目运转的硬件支持。德高公司高层曾透露，他们从广告、租金等处获得的投资回报率将不会低于15%，双方皆大欢喜。这几年随着全球气候变暖，欧洲各大城市比从前任何时候都更关注机动车带来的环境污染问题。2003年2月，伦敦曾通过一个新规定，所有进入市中心的机动车每天必须缴税8欧元，进城机动车总量立刻因此减少了16%。巴黎市长德拉诺埃也是坚定的反汽车一派，他在2002年就宣称，他的团队要尽一切可能降低机动车给生活环境带来的危害，让巴黎成为“开车人的地狱”。他曾想仿效伦敦实行汽车入城缴税的政策，可巴黎行不通：郊区多数住着外籍移民和穷人，这个群体和市区居民之间本来势如水火，一旦限制他们的汽车进城，就可能被指责为种族歧视的“政治不正确”，德拉诺埃没敢冒险。这次市政府力推“自行车自助”交通计划，算是德拉诺埃团队反汽车运动的迂回包抄。德拉诺埃说他的目标是5年后让巴黎的自行车增加50%，成为城市主要出行工具。不过也有人在网络和报纸、电视上对他这个计划表达反对立场。在这些反对派中，最多的置疑来自对巴黎交通状况的担心。反对者认为，荷兰的自行车交通网络是很多欧洲城市仿效的模式，但巴黎不是阿姆斯特丹，它多数街道没有设置自行车道，骑车人不得不和机动车、行人抢地盘，在道路没有改善的情况下突然增加2万辆自行车，肯定给道路管理附加难以解决的负担。在巴黎大街上，经常可以看到骑车人、驾车人和行人互相指责谩骂的场面，所以在“自行车自助”交通计划正式亮相前三天，巴黎市府7月12日发出“警民告示”，督促骑车人“遵守交通规则”，被一些媒体的时政评论员当成笑话一个。
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（2007.8.6）
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妖娆世纪 现代版《基督山伯爵》
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一场十年都没有结果的夺宝。一旦此案审理完毕，有可能成为世界司法史上的范例。
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9月底此案在法国报刊上被披露的时候，好多人都感觉是在读一段大仲马式的冒险小说而不是新闻。事关不明来历的宝藏归属，案发背景为旺代地区（La Vendee）——法国历史隐痛最深的省份，曾经在雨果和巴尔扎克等大文豪的笔下多次出现，成片的古堡废墟掩埋了很多不为人知的家族惨痛。至于主角，一方贫民百姓，另一方是将军贵族后裔，官司不依不饶地从地方法庭一路打到了巴黎最高法院。离奇的情节，加上案件所承载的沉重历史，说是现代版的《基督山伯爵》也不为过。
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