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日本的税收以直接税为主，主要税种包括：法人税、个人所得税、消费税、继承和赠与税、烟税、酒税、居民税、法人事业税、汽车税、固定资产税、城市规划税等。
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法人税的纳税人是以营利为目的的普通法人组织和其他有经营性收入的法人组织。纳税人分为国内法人和外国法人两种。征税对象是法人各经营年度从事经营获取的利润，基本税率为30%。日本法人除缴纳法人税外，另需缴纳附加的法人事业税和法人居民税。法人事业税属于都道府县收入，法人居民税属于都道府县和市町村收入，税率由各地方政府制定。
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个人所得税的纳税人为居民和非居民个人。居民指在日本国内拥有住所、居住期满1年以上的个人，居民应对来源于全世界的所得纳税。非居民指在日本国内没有住所、居住期不满1年的个人，即居民以外的个人，非居民只对来源于日本境内的所得纳税。个人所得税的起征点受基本生活扣除额等因素的影响。夫妇带两个孩子的标准工薪家庭的个人所得税起征点为384.2万日元。
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消费税的纳税义务人是在日本国内提供应纳税货物与劳务的居民、非居民以及国内法人和外国法人。采用价外税方式，对在日本国内所有有偿货物劳务交易普遍征收。与欧洲国家普遍实行的增值税相同，都属于税基较宽的间接税，税率为4%。
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继承税的纳税人是因继承或遗赠取得财产的个人。征税对象是继承人取得的继承或遗赠财产。
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对烟酒收税，可以说在某种程度上是利国利民的政策。而且与其他商品相比，烟酒征收的税更高。其中，酒税在直接税确立为主导税种之前，在国税收入中稳坐第一把交椅。现在虽不及当年，但风光依旧。只要是含酒精1度以上的饮料就要征收酒税。烟税不仅要征收消费税和地方消费税，还要征收国税的烟税和地方的烟税以及特别烟税。
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5.日本的进出口贸易政策有哪些？
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在日本的进出口贸易法令《进口贸易管理令》和《进出口贸易法》中，对日本进口贸易的管理在原则上是自由的，不过也有特殊的规定，比如进口一些商品、进口对象国或地区、贸易方式、结算方式等，进口商在某些情况下还需要获得经济产业大臣的进口审批许可。
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《进口贸易管理令》中有关于须审批的进口商品和结算方式的规定。实行配额管理的进口商品列在进口限制商品名录中，其中有73种非自由化商品以及在《华盛顿条约》中规定的一些动植物等。
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《进出口贸易法》中规定来自一定地区的丝织品须进口审批。关于办理进口审批手续的部门在日本《外汇管理法》中有明确规定，比如外汇银行、经济产业省、海关等。日本的进口通关手续包括普通船与集装箱船通用的进口通关手续。
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6.日本企业都是“员工终身制”的企业吗？
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在日本，并不是每个企业都在实行员工终身制，但是实行这一制度的企业却占有绝大部分。在这些实行员工终身制的企业中，不同的是固定员工的人数和所占的比例。一般来讲，大型企业获得员工终身制的人数和比例要高于中小微企业。
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早在20世纪20年代时，员工终身制的概念就产生了。成为终身制的员工，不仅生活稳定，不会遭受失业再去找工作的风险，而且退休后的生活也能得到有力的保障。成为终身制的员工，似乎也意味着自己开始成功步入中产阶级的行列。尽管刚进企业时工资不高，甚至可以说少得可怜。但是，随着自己资历的提高，涨工资也是必然的事情。
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获得终身制的员工，不仅自己受益，就连自己的家人也会跟着受益。可以说，成为终身制员工好处非常多。比如，你年迈退休之后，退休金的事丝毫不用你奔波劳累，公司就会给你安排得妥妥当当的。
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7.日本的汽车产业为什么能一枝独秀？
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汽车产业是日本三大支柱产业中最为重要的产业。20世纪最后的20年，日本汽车产业在世界范围内逐渐建立起了强大而又无可取代的竞争力。
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1950年时，日本汽车产量仅占到全球比例的0.3%，1960年时增加到3%，而到1970年时，由于日本内需的增加，日本汽车产量占全球的比例猛增至20%。到1980年时，日本汽车产量已占到全球产量的30%，并且开始在国外深受欢迎，出口量大增。
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日本的汽车产业之所以能在全球范围内做到一枝独秀，最主要的原因自然是它无可取代的核心竞争力。这里的核心竞争力包括产品生产效率、产品质量、产品的开发期限、开发生产效率等。日本在这些方面要远远领先于全球任何一个国家的任何一家汽车企业。比如，在汽车生产的各个环节中，极具代表性的工序是装配作业，装配作业效率的高低直接影响汽车生产效率的高低。据有关调查显示，早在20世纪80年代，日本汽车企业在这方面就已经独领风骚。另外，1989年国际汽车计划项目的调查表明，日本汽车装配工厂的平均生产效率约为17人-小时/辆，远高于美国工厂的25人-小时/辆和欧洲工厂的37人-小时/辆。日本汽车企业不仅在这一生产工序上占据优势，而且整个汽车生产工序的劳动生产效率也是位居世界首位。就拿日本和美国相比，20世纪90年代，日本的总体性的每辆工时数是131人-小时，而美国是152人-小时。虽然对从原料投放到产品出厂这一生产周期没有确切的数据和系统的国际比较研究，但是普遍认为生产周期最短的非日本莫属。这一点可以从与生产周期密切相关的半成品库存的周转率来说明。以准时化方式闻名于世的丰田公司的库存周转率要远远高于欧美汽车企业的库存周转率。
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20世纪80年代以来，日美欧汽车企业竞争力比较的舞台开始出现多元化。不仅包含装配的生产效率、装配质量等生产活动，而且逐步扩大到开发生产效率、开发周期等产品开发活动上。日本汽车企业的优势仅仅在于生产这一人们头脑中根深蒂固的错误认识很快得到了矫正。举个例子，从提出概念的时刻，即从车型最初的产品策划会议的日期开始到新车上市为止的开发周期，日本的平均时间是4年，而美国的平均时间是5年。还有从确定外观设计到产品上市的周期，日本企业只需30个月，而欧美企业大约需要40个月之久。
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不过，日本汽车在价格方面，优势似乎就没那么明显了。价格不同于劳动生产率，汇率变化的同时价格也会跟着发生大幅度变化。比如，在20世纪90年代时，日元每升值1元，在汇率方面日本的汽车产业就要亏损数百亿日元。但是在车型的设计质量、动力性能、乘坐舒适度、安全性、外观设计魅力以及销售、服务等方面，日本可以说还是做得相当好的。
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8.日本的动漫产业为什么能引领世界潮流？
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动漫产业是日本三大支柱产业之一，不仅为日本带来了经济价值，也为全世界的动漫迷们送去了美轮美奂的视听盛宴。日本动漫之所以能取得如此高的成就，不仅是由于它凝聚了日本独特的民族文化，还因为其精致的画面、高超的创意以及百花齐放式的丰硕作品。
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1958年东映动画制作的《白蛇传》是日本第一部彩色动画电影，这部电影也被认为是日本现代动画的开端。以剧情作为重点，不追求图像华丽的效果，只看重角色塑造这一独特的日式动画风格始于1958年创作的经典动画，也是日本第一部科幻动画——《铁臂阿童木》。标志着日本动画进入黄金时期的是1974年由松本零士创作的《宇宙战舰大和号》。让日本动画的商业化发展到极致的是1995年的《新世纪EVANGELION》，这是一部以心理学和宗教名词为核心的动画。
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